Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide: historische Flugzeuge in Kirchheim/Teck

Grasbahn, Albtrauf im Hintergrund, und über dir knattert ein Sternmotor: Das Oldtimer-Fliegertreffen auf der Hahnweide bei Kirchheim unter Teck gehört zu den Veranstaltungen, über die Spotter noch Jahre später reden. Kein Jet-Lärm, keine Kunstflugstaffel im Minutentakt, sondern Doppeldecker, Schulflugzeuge, Verbindungsflugzeuge und Warbirds, die auf einer Wiese starten und landen. Dieser Guide erklärt, wie das Treffen entstanden ist, warum es nicht jedes Jahr stattfindet, wie du anreist und wie du historische Propellerflugzeuge so fotografierst, dass sie nicht wie Modelle mit stehender Luftschraube aussehen.

Das Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide in Kürze

Das Treffen ist ein mehrtägiges Fly-in mit Flugvorführungen für historische Luftfahrzeuge, ausgerichtet von der Fliegergruppe Wolf Hirth Kirchheim unter Teck e.V. Die erste Ausgabe fand am 12. und 13. September 1981 statt. Seitdem gab es das Treffen in unregelmäßigen Abständen, typischerweise im September: Die 18. Ausgabe lief 2016, die 19. vom 13. bis 15. September 2019, die 20. war für den 12. bis 14. September 2025 angesetzt.

Bemerkenswert ist der Charakter: Der Verein betont, dass die gesamte Organisation in den Händen ehrenamtlicher Helfer liegt; die Verpflegungsstände betreiben überwiegend die ansässigen Fliegergruppen. Das erklärt auch die Pausen. Nach 2019 setzte das Treffen mehrere Jahre aus. In einer Stellungnahme von 2023 begründeten die Organisatoren das damit, dass die Risiken für einen kleinen Verein zu groß seien; Auflagen der Behörden, fehlende Helfer oder fehlendes Know-how seien ausdrücklich nicht der Grund.

Zum Redaktionsstand (Oktober 2026) lag uns kein bestätigter Termin für eine 21. Ausgabe vor. Wenn du das Treffen auf dem Schirm behalten willst, beobachte die offizielle Website und die Social-Media-Kanäle des Veranstalters – dort wird ein neuer Termin zuerst bekanntgegeben.

Der Flugplatz: Graspisten unter der Teck

Die Hahnweide ist ein Sonderlandeplatz rund zwei Kilometer südwestlich von Kirchheim unter Teck auf etwa 356 Metern Höhe, ICAO-Code EDST. Eigentümerin ist die Stadt Kirchheim, gepachtet hat das Gelände der Baden-Württembergische Luftfahrtverband (BWLV), vor Ort vertreten meist durch die Fliegergruppe Wolf Hirth. Neben ihr sind weitere Vereine aus der Region auf dem Platz zu Hause, außerdem betreibt der BWLV hier eine Motorflugschule.

Für Spotter wichtig sind die Pisten – alle drei aus Gras:

Piste	Länge × Breite	grobe Ausrichtung
12R/30L	640 × 30 m	Ostsüdost – Westnordwest
12L/30R	640 × 30 m	Ostsüdost – Westnordwest
06/24	520 × 30 m	Ostnordost – Westsüdwest

Im Alltag ist die Hahnweide vor allem ein Segelflugplatz. Der Internationale Hahnweide-Segelflugwettbewerb wird seit 1966 jährlich ausgetragen. Der Motorflug ist begrenzt: Pro Jahr sind höchstens 15.000 Flugbewegungen zulässig, und platzfremde Motorflugzeuge können in aller Regel nicht anfliegen. Genau deshalb ist das Oldtimer-Treffen eine Ausnahme-Situation: An diesen Tagen landen auf einem sonst ruhigen Segelfluggelände zahlreiche historische Maschinen – allerdings nur solche, die mit Teilnehmernummer angemeldet sind.

Der Namensgeber des Vereins, Wolf Hirth (1900–1959), war einer der prägenden deutschen Segelflugpioniere. Er unterstützte 1935 Martin Schempp bei der Gründung von dessen Segelflugzeugbau und wurde später Teilhaber; die Firma firmierte ab 1938 als Schempp-Hirth und zog im selben Jahr nach Kirchheim unter Teck. Wer sich für diese Seite der Luftfahrtgeschichte interessiert, findet im Deutschen Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe viel Kontext, und zum Mitlesen der Segelflieger am Himmel hilft der Guide FLARM und Open Glider Network.

Was dich am Himmel erwartet

Das Teilnehmerfeld steht jedes Mal neu fest und hängt davon ab, welche Eigner und Piloten sich anmelden. Eine verbindliche Typenliste gibt es deshalb nicht; der Veranstalter veröffentlicht vor dem Treffen eine Teilnehmerliste, die bis kurz vor Beginn wächst. Für 2019 hob der Verein im Rückblick hervor, dass viele Warbirds, Doppeldecker und ungewöhnliche Flugzeuge dabei waren – und dass ihm die Mischung wichtiger sei als möglichst viel Hubraum. Dazu kamen Segelflug-Vorführungen, Moderation, abendliche Musik und eine Indoor-Show. Als letztes Flugzeug verabschiedete sich 2019 eine Hawker Sea Fury mit einem Überflug.

Damit du vor Ort schneller zuordnen kannst, hilft ein Blick auf die Typfamilien, die auf europäischen Oldtimer-Treffen generell häufig vertreten sind:

• Doppeldecker und Schulflugzeuge der Vorkriegszeit, etwa die britische de Havilland Tiger Moth oder die amerikanische Boeing-Stearman Kaydet.
• Leichte Hochdecker wie die Piper J-3 Cub, die mit ihrem Gelb fast zum Symbol der Graspisten-Fliegerei geworden ist.
• Trainer und Warbirds – vom North American T-6 Texan bis zu Jagdflugzeugen wie der Supermarine Spitfire oder der P-51 Mustang.
• Große Kolbenmotor-Klassiker wie die Antonov An-2, ein wuchtiger einmotoriger Doppeldecker, oder die Junkers Ju 52.

Welche dieser Typen bei einer konkreten Ausgabe tatsächlich kommen, verrät nur die aktuelle Teilnehmerliste. Wie du Oldtimer an Silhouette, Motor und Leitwerk auseinanderhältst, erklärt der Guide Oldtimer am Himmel erkennen. Für die Kennzeichen der Gastmaschinen aus dem In- und Ausland lohnt außerdem ein Blick in Kleinflugzeuge erkennen.

Anreise, Tickets und Infrastruktur

Die folgenden Angaben stammen aus den Besucherinformationen zur Ausgabe 2025. Für eine spätere Ausgabe können sich Preise, Zeiten und Shuttle-Haltestellen ändern – prüfe vor der Fahrt die offizielle Seite.

Tickets und Öffnungszeiten

Ticket 2025	Preis
Freitag	18 Euro
Samstag	25 Euro
Sonntag	25 Euro
alle drei Tage	48 Euro
Kinder bis 14 Jahre	frei

Schwerbehinderte Besucher mit Merkzeichen B zahlten die Hälfte, ebenso eine Begleitperson. Einen Vorverkauf gab es nicht, Tickets wurden ausschließlich an der Kasse vor Ort verkauft. Die Hauptkasse öffnete freitags ab 7:30 Uhr, samstags und sonntags schon ab 6:00 Uhr. Der Flugbetrieb startete jeweils gegen 9 Uhr und lief bis in den Abend.

Mit Bahn und Shuttle

Am entspanntesten reist du mit der S-Bahn-Linie S1 bis Kirchheim unter Teck. Vom Bahnhof fuhr 2025 ein kostenloser Shuttlebus zur Hahnweide, der unterwegs mehrere Haltestellen im Stadtgebiet bediente, darunter den ZOB. Die Betriebszeiten: Freitag 11 bis 22 Uhr, Samstag 8 bis 24 Uhr, Sonntag 8 bis 20 Uhr. Wer am Freitagmorgen schon zur Kassenöffnung da sein will, braucht also eine andere Lösung – Fahrrad, Fußweg oder Auto.

Mit dem Auto oder Rad

Mit dem Auto führt der Weg über die A8 Stuttgart–München, Ausfahrt Kirchheim-West, Richtung Nürtingen und nach rund 500 Metern links Richtung Segelfluggelände Hahnweide. Parken auf dem Gelände war kostenlos, der Veranstalter rechnete aber mit viel Verkehr und empfahl den Shuttle. Fahrräder, Motorräder und Roller werden vor der Hauptkasse abgestellt, nicht auf dem Gelände.

Verpflegung und Hunde

Auf dem Platz gibt es mehrere Essens- und Getränkestände, überwiegend betrieben von den Hahnweide-Fliegergruppen – die Einnahmen fließen in deren Jugendarbeit. Eigene Verpflegung durfte 2025 mitgebracht werden. Hunde waren an der Leine erlaubt; der Veranstalter wies darauf hin, dass lärmempfindliche Tiere es hier schwer haben.

Wenn du die Fahrt mit einem Abstecher an einen großen Verkehrsflughafen verbinden willst: Der Flughafen Stuttgart liegt in der Nähe, und der Spotter-Guide Stuttgart zeigt dir, wo du dort am besten stehst.

Fotografieren auf der Hahnweide

Ein Oldtimer-Treffen stellt andere Anforderungen als ein Flughafenzaun. Die Flugzeuge sind klein, langsam und haben Propeller – und genau die entscheiden über ein gutes oder ein misslungenes Bild.

Propeller brauchen Zeit

Mit 1/2000 Sekunde frierst du die Luftschraube komplett ein, und das Flugzeug sieht aus, als würde es mit stehendem Motor durch die Luft gleiten. Für eine sichtbare Propellerscheibe musst du die Verschlusszeit deutlich verlängern. Als grober Einstieg gelten bei Rollaufnahmen und Starts Werte um 1/250 bis 1/160 Sekunde, bei langsamer drehenden Sternmotoren und Doppeldeckern auch länger. Die genaue Rechnung mit Drehzahl und Blattzahl erklärt der Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit.

Längere Zeiten verzeihen keine Verwacklung. Hier kommt die Mitzieher-Technik ins Spiel: Du schwenkst die Kamera gleichmäßig mit dem Flugzeug mit und löst während der Bewegung aus. Das Flugzeug bleibt scharf, der Hintergrund verwischt. Wie du das übst, steht im Artikel Mitzieher-Technik. Plane ruhig einige Ausschussbilder ein – bei 1/125 Sekunde ist auch bei Profis nicht jeder Schuss scharf.

Brennweite und Ausrüstung

Weil du als normaler Besucher nicht an die Flightline kommst – 2025 war der Zugang auf akkreditierte Presse mit Auftrag beschränkt –, brauchst du für Flugaufnahmen Reichweite. Ein 100–400-mm-Zoom ist für die meisten Situationen ein guter Kompromiss; welche Modelle sich lohnen, vergleicht der Beitrag 100-400-mm-Telezooms im Vergleich. Für die Static Display und Stimmungsbilder am Boden ist ein Standardzoom praktisch. Was sonst noch in die Tasche gehört – Akkus, Speicherkarten, Sonnenschutz, Gehörschutz –, sammelt die Checkliste für den Airshow-Tag.

Licht über die Pistenachse planen

Die beiden langen Graspisten liegen auf der Achse 12/30, also grob von Ostsüdost nach Westnordwest. Daraus folgt die Grundregel: Auf der südwestlichen Seite der Achse mit Blick nach Nordosten hast du die Sonne über weite Teile des späten Vormittags und Nachmittags eher im Rücken, auf der nordöstlichen Seite mit Blick nach Südwesten fotografierst du um diese Zeit eher ins Gegenlicht. Wo genau der Zuschauerbereich bei einer Ausgabe liegt, legt der Veranstalter fest – prüfe also vor Ort, welche Seite dir offensteht, und plane deine Prioritäten entsprechend. Für die Abendstunden lohnt der Guide Golden Hour und Blaue Stunde, und an warmen Septembertagen kann über dem Gras Hitzeflimmern bei langen Brennweiten zum Thema werden.

Sicherheit: Warum Regeln hier ernst gemeint sind

Historische Flugzeuge sind oft schwer zu sehen, haben eingeschränkte Sicht nach vorn und fliegen in einem dichten Programm. Behördlich begleitet wird die Veranstaltung vom Regierungspräsidium Stuttgart als zuständiger Luftfahrtbehörde. Dass Flugvorführungen in Deutschland streng reguliert sind, hat auch mit dem Flugtagunglück von Ramstein 1988 zu tun, nach dem die Regeln für Airshows grundlegend überarbeitet wurden.

Auch auf der Hahnweide ist nicht alles glatt gegangen: Beim Treffen 2019 rollten am Sonntag zwei Flugzeuge am Boden ineinander. Laut Veranstalter wurden die Insassen nur leicht verletzt, das Flugprogramm wurde für diesen Tag abgebrochen. Für dich als Besucher heißt das: Absperrungen respektieren, Anweisungen der Ordner befolgen und keine eigenen Drohnen mitbringen – über einem Platz mit dichtem Flugbetrieb hat eine private Drohne nichts verloren.

Die Hahnweide im Vergleich zu anderen Events

Wer schon auf großen Militär- oder Messe-Airshows war, erlebt auf der Hahnweide ein anderes Format. Statt Jets mit Nachbrenner dominieren Kolbenmotoren, statt Betonpiste Gras, statt Sponsorenzelten Vereinsstände. Am ehesten vergleichbar sind Warbird-Veranstaltungen in England – einen Eindruck davon gibt der Beitrag über die Airshows in Duxford. Einen Überblick über weitere Termine in Europa bekommst du im Guide Airshows in Europa für Planespotter, allgemeine Tipps für Vorführungen jeder Art in Airshows fotografieren.

Worauf du achten solltest

• Termin immer offiziell prüfen. Weil das Treffen unregelmäßig stattfindet, kursieren in Foren oft veraltete Daten. Maßgeblich ist allein der Veranstalter.
• Programm ist ohne Gewähr. Der Veranstalter weist darauf hin, dass Wetter und Technik den Ablauf jederzeit ändern können. Gerade bei Oldtimern fällt mal ein Programmpunkt aus.
• Nicht jeder Teilnehmer fliegt Vorführung. Viele Maschinen kommen als Gäste und stehen vor allem am Boden. Die schönsten Flugbilder entstehen oft bei Ankunft und Abflug.
• Rücksicht auf Anwohner. Die Hahnweide ist im Alltag ein Segelfluggelände mit begrenztem Motorflugbetrieb. Wer parkt, wo er nicht soll, schadet am Ende dem Verein.
• Die Vereine unterstützen. Die Stände finanzieren die Jugendarbeit der Fliegergruppen – ein Grund mehr, dort zu essen. Wer selbst ins Cockpit will, findet im Beitrag zum Segelflugschein einen Einstieg.

Fazit

Das Oldtimer-Fliegertreffen auf der Hahnweide ist kein Pflichttermin im Jahreskalender, sondern ein seltenes Ereignis – und gerade deshalb so begehrt. Ein kleiner Verein bringt auf einem Graspisten-Flugplatz am Fuß der Schwäbischen Alb Flugzeuge zusammen, die du sonst über halb Europa verteilt suchen müsstest. Wer früh kommt, das Licht über die Pistenachse plant und seine Verschlusszeiten für Propeller im Griff hat, fährt mit Bildern nach Hause, die am Flughafenzaun nicht möglich sind.