Junkers F 13

Aktualisiert: Oktober 2026 – Klein, kantig, mit glänzendem Wellblech und nur einem Motor in der Nase: Die Junkers F 13 sieht neben modernen Flugzeugen fast wie ein Modell aus. Dabei steht sie am Anfang von allem, was du heute am Flughafen fotografierst. 1919 flog in Dessau mit ihr das erste Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt. Hier liest du, wie die F 13 entstand, woran du sie erkennst, was hinter den Schweizer Nachbauten mit Rimowa-Bezug steckt und in welchen Museen du Originale und Repliken siehst.

Was ist die Junkers F 13?

Die F 13 ist ein einmotoriger, freitragender Tiefdecker aus Duralumin für zwei Piloten und vier Passagiere. Hugo Junkers hatte schon während des Ersten Weltkriegs mit Metallflugzeugen experimentiert. Nach Kriegsende ließ er seinen Chefkonstrukteur Otto Reuter daraus ein ziviles Verkehrsflugzeug entwickeln, intern als J 13 bezeichnet. Am 25. Juni 1919 startete in Dessau der Prototyp mit dem Namen „Herta“, am Steuer saß Werkpilot Emil Monz.

Das Neue daran war die Kombination: Bis dahin bestanden Flugzeuge überwiegend aus Holz, Stoff und Spanndrähten, meist als Doppeldecker. Die F 13 dagegen war komplett aus Metall, ihr Flügel trug sich ohne Streben selbst, und die Passagiere saßen in einer geschlossenen, beheizbaren Kabine. Das gewellte Blech machte die dünne Haut steif genug, um Lasten mitzutragen. Dieses Prinzip prägte Junkers-Flugzeuge über Jahrzehnte bis zur Junkers Ju 52.

Schon wenige Monate nach dem Erstflug zeigte die F 13, was in ihr steckt: Am 13. September 1919 stieg Monz mit insgesamt acht Personen an Bord auf 6.750 Meter – ein Höhenrekord für ein Verkehrsflugzeug, der wegen der Beschränkungen für die deutsche Luftfahrt nach dem Krieg allerdings nicht offiziell anerkannt wurde.

Ein Flugzeug für die ganze Welt

Die F 13 wurde zum ersten echten Exportschlager der deutschen Luftfahrtindustrie. Weil der Versailler Vertrag den Flugzeugbau in Deutschland zeitweise stark einschränkte, verlagerte Junkers Teile der Produktion und vor allem den Vertrieb ins Ausland. In den USA vermarktete Junkers-Larsen die Maschine als JL-6, unter anderem für Postflüge. In der Sowjetunion entstanden in Fili bei Moskau Exemplare als Ju 13, die unter anderem die Gesellschaft Dobroljot flog, eine Vorläuferin von Aeroflot.

In Europa flogen F 13 bei zahlreichen jungen Airlines, etwa bei AB Aerotransport in Schweden und bei Ad Astra Aero in der Schweiz. Hinzu kamen Betreiber in Südamerika, Persien und Afghanistan. Junkers baute ein ganzes Netz aus eigenen und befreundeten Gesellschaften auf und nutzte günstige Leasingangebote, um seine Flugzeuge in die Welt zu bringen. Laut Literatur betrieb Junkers Luftverkehr um 1923 bereits rund 60 Maschinen des Typs.

Version / Bezeichnung	Herkunft	Besonderheit
F 13 (J 13)	Junkers, Dessau	Grundversion, über die Jahre in vielen Unterversionen mit Buchstabenkürzeln
F 13 fe	Junkers, Dessau	schwerere Version mit Junkers-L-5-Motor und größerem Flügel
JL-6	Junkers-Larsen, USA	US-Vermarktung, unter anderem für Postflüge
Ju 13	Fili bei Moskau	sowjetische Fertigung, unter anderem für Dobroljot
Schwimmer- und Kufenversionen	verschiedene Betreiber	Fahrwerk je nach Einsatz austauschbar

Die Vielseitigkeit war ein großer Vorteil: Die F 13 ließ sich mit Rädern, Schwimmern oder Kufen betreiben. Über die Bauzeit stieg die Motorleistung von rund 160 PS auf über 500 PS. Mitte der 1920er-Jahre flogen F 13 als Wasserflugzeuge sogar einen Liniendienst entlang der Elbe zwischen Altona und Dresden.

Die F 13 und die frühe Lufthansa

Als im Januar 1926 die Deutsche Luft Hansa entstand, ging Junkers Luftverkehr in der neuen Gesellschaft auf, und mit ihr ein großer Teil der F-13-Flotte. Laut gängigen Darstellungen setzte die Luft Hansa bis zu 55 F 13 ein und bediente damit zeitweise Dutzende innerdeutsche Strecken. Im Liniendienst hielt sich der Typ bis weit in die 1930er-Jahre. Die F 13 gehört damit ebenso zur Gründungsgeschichte der heutigen Lufthansa wie später die Tante Ju. Wie es mit der Airline weiterging, findest du auf der Seite zur Lufthansa Group.

Ein Drehkreuz der damaligen Zeit war der Flughafen Berlin-Tempelhof. Die Geschichte des Platzes erzählt der Beitrag Flughafen Tempelhof. Viele F 13 trugen neben dem Kennzeichen auch Namen, oft von Vögeln – etwa die „Silbermöwe“ der Luft Hansa oder die „Schleiereule“, die heute in Stockholm steht.

Woran du die Junkers F 13 erkennst

Im Museum oder auf einem Oldtimer-Flugtag ist die F 13 eine echte Herausforderung für deine Typenkenntnis – nicht weil sie schwer zu bestimmen wäre, sondern weil sie so selten auftaucht. Wenn du sie siehst, helfen dir drei Merkmale.

Hinzu kommt die Größe: Mit knapp 15 Metern Spannweite und rund 9,6 Metern Länge ist die F 13 kleiner als viele Geschäftsreiseflugzeuge. Wer gerade eine Douglas DC-3 oder eine Ju 52 gesehen hat, ist von den Dimensionen meist überrascht. Einen breiteren Einstieg in die Bestimmung alter Muster liefert Oldtimer am Himmel erkennen.

Rimowa F13: die Rückkehr in die Luft

Fast 85 Jahre nach dem Ende der Serienfertigung fliegt die F 13 wieder – als originalgetreuer Nachbau. Den Anstoß gab ab 2013 Dieter Morszeck, damals Chef des Kofferherstellers Rimowa. Die Verbindung liegt auf der Hand: Rimowa versieht seine Aluminiumkoffer seit 1950 mit Rillen, die von der Luftfahrt inspiriert sind, und als Vorbild gilt das Junkers-Wellblech.

Gebaut wurde die erste Replik in der Schweiz von einem Team aus Spezialfirmen gemeinsam mit der Ju-Air und dem Verein der Freunde historischer Luftfahrzeuge. Weil die Originalpläne nicht vollständig waren, vermaßen die Konstrukteure laut EAA unter anderem eine erhaltene JL-6 im Pariser Luftfahrtmuseum per Laserscan. Das Ergebnis besteht aus rund 2.600 Teilen und über 35.000 Nieten. Unter der Haube arbeitet ein neunzylindriger Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior mit 450 PS, wie ihn schon die amerikanische JL-6 kannte. Bremsen, ein modernes Spornrad und zeitgemäße Instrumente sorgen für die heute nötige Sicherheit.

Die Replik mit der Werknummer 13-001 und dem Kennzeichen HB-RIM startete am 9. September 2016 in Dübendorf zum ersten Mal, der offizielle Erstflug folgte am 15. September 2016 mit Morszeck an Bord. Zunächst flog die Ju-Air Gäste damit. 2015 war mit Erlaubnis der Familie Junkers die Junkers Flugzeugwerke AG in der Schweiz neu gegründet worden, die weitere Exemplare baute: die HB-RIA (13-002) und die HB-RIO (13-003). HB-RIM war zeitweise als N13JU in den USA unterwegs, unter anderem bei der EAA AirVenture in Oshkosh, und kehrte später in die Schweiz zurück.

Mitfliegen und Sichten: die F 13 heute

Nach dem Absturz der Ju-Air-Ju-52 im Jahr 2018 hat die Schweiz die Regeln für historische Flugzeuge deutlich verschärft. Seit 2022 sind gewerbliche Passagierflüge mit solchen Maschinen dort nicht mehr erlaubt. Vereine dürfen aber weiterhin ihre Mitglieder mitnehmen, wenn diese mindestens 30 Tage vor dem Flug beigetreten sind. Die Hintergründe zur Ju-Air findest du auf der Seite zur Ju 52 und im Beitrag Junkers Ju 52: die Tante Ju.

Genau so funktionieren die F-13-Flüge heute: Laut einem Bericht von aeroTELEGRAPH aus dem Juni 2025 bot der Verein Junkers Luftverkehr Rundflüge mit den drei Nachbauten an. Startplatz ist St. Gallen-Altenrhein am Bodensee, im Sommer waren zudem Flüge ab Kempten, Kirchheim unter Teck, Leverkusen und Oberschleißheim angekündigt. In der Kabine finden wie beim Original vier Gäste Platz. Termine, Preise und Bedingungen wechseln, informier dich deshalb direkt beim Verein.

Für Spotter heißt das: Deine besten Chancen auf eine fliegende F 13 hast du am Bodensee und an den genannten Flugplätzen im Sommer. In Altenrhein lohnt sich ein Abstecher zum Fliegermuseum am Flugplatz Altenrhein. In Kirchheim unter Teck liegt die Hahnweide, Schauplatz des Oldtimer-Fliegertreffens Hahnweide, und in Oberschleißheim die Flugwerft Schleißheim des Deutschen Museums. Weitere Termine mit historischem Fluggerät findest du über Flugplatzfeste in Deutschland.

Wo du Originale und Repliken siehst

Von den Hunderten gebauten F 13 sind laut Literatur nur fünf Originale erhalten, drei davon öffentlich ausgestellt. Dazu kommen mehrere statische Nachbauten.

Originale. Das Deutsche Museum München zeigt seit 1984 eine F 13 mit dem historischen Kennzeichen D-366, deren genaue Identität wegen eines fehlenden Typenschilds nicht ganz geklärt ist. Im Musée de l’Air et de l’Espace in Le Bourget steht ein weiteres Original – den Standort am Flughafen beschreibt der Spot Musée de l’Air am Flughafen Paris-Le Bourget. Das Tekniska museet in Stockholm zeigt die „Schleiereule“. Die F 13 des Verkehrsmuseums Budapest ist laut Literatur derzeit eingelagert, und im Deutschen Technikmuseum Berlin lagert als Leihgabe das Wrack einer F 13, die 1933 in Kanada verunglückte.

Statische Nachbauten. Eine originalgetreue Replik, gebaut zwischen 2004 und 2015, zeigt das Technikmuseum Hugo Junkers in Dessau – passenderweise in der Stadt, in der alles begann. Einen weiteren Nachbau besitzt laut Literatur das Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen. Auch in Mönchengladbach, Rechlin und im tschechischen Zlín stehen Repliken.

Fototipps für die F 13

Die F 13 ist klein und steht in Museen oft zwischen anderen Exponaten. Mit ein paar Kniffen holst du trotzdem das Beste heraus.

Wie besonders eine F-13-Sichtung im Vergleich ist, ordnest du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein – fliegend dürfte sie in fast jeder Sammlung zu den seltensten Einträgen gehören. Für die Schweizer Kennzeichen der Nachbauten hilft dir Schweizer HB-Kennzeichen.

Fazit

Die Junkers F 13 ist der Urahn des modernen Verkehrsflugzeugs: ganz aus Metall, freitragend, mit geschlossener Kabine für zahlende Gäste. Sie flog auf allen Kontinenten, prägte die frühe Luft Hansa und legte den Grundstein für die Ju 52. Dass du sie heute nicht nur im Museum, sondern dank der Schweizer Nachbauten auch wieder am Himmel erleben kannst, macht sie zu einem der spannendsten Ziele für Oldtimer-Fans.