de Havilland Vampire (DH.100 / DH.115)

Aktualisiert: Oktober 2026 – Eine kurze, rundliche Gondel, dahinter zwei dünne Träger mit einem Leitwerk dazwischen: Die de Havilland Vampire sieht aus wie kein anderer Jet. Sie flog 1943 zum ersten Mal, kam 1946 zur Royal Air Force und wurde zu einem der meistgebauten Düsenjäger der Nachkriegszeit. Für Fans in der Schweiz hat sie eine besondere Bedeutung: Über vier Jahrzehnte gehörte sie zur Schweizer Luftwaffe, ein großer Teil wurde im eigenen Land gebaut. Hier erfährst du, was Einsitzer DH.100 und Trainer DH.115 unterscheidet, woran du sie erkennst und wo du sie heute noch siehst.

Was ist die de Havilland Vampire?

Die Vampire ist ein einstrahliges Jagdflugzeug des britischen Herstellers de Havilland aus Hatfield. Sie gehört zusammen mit der deutschen Messerschmitt Me 262 und der britischen Gloster Meteor zur allerersten Generation der Strahljäger. Während die Meteor zwei Triebwerke in den Flügeln trug, setzte de Havilland auf ein einziges Triebwerk in einer kurzen Rumpfgondel.

Das Ergebnis ist eine ungewöhnliche Bauform: Cockpit und Triebwerk sitzen in der Gondel, das Leitwerk hängt an zwei schlanken Leitwerksträgern, die aus den Flügeln nach hinten laufen. Der Grund war technisch: Die frühen Strahltriebwerke hatten wenig Schub, und jedes lange Abgasrohr hätte zusätzlich Leistung gekostet. Mit der Gondel blieb der Weg vom Triebwerk zur Düse kurz.

Den Antrieb lieferte das de Havilland Goblin, ein Radialverdichter-Triebwerk, das auf Arbeiten von Frank Halford zurückgeht. Anfangs leistete es rund 9,3 kN Schub, spätere Versionen deutlich mehr. Die Firma de Havilland war bis dahin vor allem für Propellerflugzeuge wie die Tiger Moth und die Mosquito bekannt. Mit Vampire und Goblin stieg sie ins Jetzeitalter ein – ein Weg, der wenige Jahre später zum Verkehrsflugzeug Comet führte.

Entwicklung: vom Kriegsprojekt zum Nachkriegsjäger

Die Arbeit an dem Jäger begann mitten im Zweiten Weltkrieg; intern lief das Projekt zeitweise unter dem Namen „Spider Crab“. Am 20. September 1943 hob der Prototyp LZ548/G in Hatfield ab, am Steuer saß Geoffrey de Havilland Jr., der Sohn des Firmengründers. Bis die Serienmaschinen bereitstanden, war der Krieg vorbei – die Royal Air Force stellte die ersten Vampire F.1 1946 in Dienst.

In den folgenden Jahren sorgte der Typ für mehrere Premieren:

• 3. Dezember 1945: Der Marineflieger Eric „Winkle“ Brown landete mit einer Sea Vampire als erster Pilot ein reines Strahlflugzeug auf einem Flugzeugträger und startete auch wieder.
• 23. März 1948: John Cunningham, später Testpilot der Comet, stellte mit einer modifizierten Vampire einen Höhenweltrekord von 18.119 Metern auf.
• 14. Juli 1948: Sechs Vampire F.3 der No. 54 Squadron überquerten als erste Strahlflugzeuge den Atlantik.

Aus der F.1 entwickelte de Havilland mit mehr Reichweite die F.3 und schließlich den Jagdbomber FB.5 mit verstärkten, leicht gekürzten Flügeln und Aufhängungen für Bomben, Raketen und Zusatztanks. Die FB.6 mit dem stärkeren Goblin 3 war vor allem eine Exportversion – genau diese Version flog in großer Zahl in der Schweiz. Für heiße Einsatzgebiete entstand die FB.9 mit Klimaanlage.

Die Versionen im Überblick

Die Vampire-Familie ist groß. Für Spotter und Museumsbesucher reichen meist die folgenden Gruppen.

Version	Projekt	Merkmal	Hinweis
F.1 / F.3	DH.100	Erste Jägerversionen	F.3 mit mehr Treibstoff, Atlantiküberquerung 1948
FB.5 / FB.9	DH.100	Jagdbomber, Außenlasten unter dem Flügel	FB.9 mit Klimaanlage für die Tropen
FB.6 / FB.52	DH.100	Exportversion mit Goblin 3	Schweiz (Mk.6), Norwegen, Italien, Indien u. a.
Sea Vampire	DH.100	Marineversion mit Fanghaken	Erstflug der Serienversion 1948
NF.10	DH.113	Zweisitziger Nachtjäger mit Radar	Ein Exemplar 1952 zur Erprobung in der Schweiz
T.11 / T.55	DH.115	Zweisitziger Trainer, Sitze nebeneinander	Erstflug 1950, in der Schweiz als DH-115 Mk 55

Zum Gesamtbild gehören die Lizenzbauten. In Frankreich baute Sud-Est (SNCASE) die Vampire und entwickelte daraus die Mistral mit Rolls-Royce-Nene-Triebwerk, rund 250 Stück. In Italien fertigten Fiat und Macchi 150 FB.52, in Indien Hindustan Aircraft 247 FB.52 und dazu Trainer. De Havilland Australia baute 80 Jäger mit Nene-Triebwerken. Je nachdem, wie Lizenzbauten gezählt werden, nennen Quellen unterschiedliche Gesamtzahlen; gesichert sind 3.268 Exemplare aus britischer Produktion.

Der Trainer DH.115

Viele Vampire, die du heute im Museum oder in der Luft siehst, sind keine Einsitzer, sondern Trainer. Der DH.115 flog am 15. November 1950 im ehemaligen Airspeed-Werk in Christchurch (Hampshire) zum ersten Mal. Ab Januar 1952 lieferte de Havilland Serienmaschinen an die Royal Air Force, wo sie als T.11 zum Standardtrainer für angehende Jetpiloten wurden. Gebaut wurden sie in Hatfield, Chester und bei Fairey in Manchester.

Der Trainer behält Gondel und Leitwerksträger bei, hat aber eine breitere Rumpfnase, in der Lehrer und Schüler nebeneinander sitzen. Das unterscheidet ihn von den meisten späteren Jettrainern mit Tandemsitzen. Exportkunden erhielten die Version meist als T.55. Mitte der 1960er-Jahre löste in Großbritannien die Folland Gnat den Trainer im Fortgeschrittenen-Training ab.

Die Vampire in der Schweiz

Kaum ein Land hat die Vampire so lange und so intensiv geflogen wie die Schweiz. Die Geschichte beginnt 1946: Die Schweizer Luftwaffe kaufte vier Vampire F.1 und machte damit erste Erfahrungen mit Strahlflugzeugen. Eine Maschine ging schon im August 1946 verloren, die übrigen drei blieben bis 1961 im Bestand.

Kauf und Lizenzbau der Mk.6

1949 folgte die große Beschaffung. Eine erste Serie von 75 Mk.6 mit den Kennungen J-1005 bis J-1079 wurde gekauft. Parallel unterzeichnete die Schweiz einen Vertrag für den Bau im eigenen Land: Eine zweite Serie von 100 Mk.6 (J-1101 bis J-1200) entstand in Lizenz bei den Eidgenössischen Flugzeugwerken Emmen, bei Pilatus in Stans und bei den Flug- und Fahrzeugwerken Altenrhein. Die Goblin-Triebwerke kamen aus Großbritannien. Drei weitere Maschinen (J-1080 bis J-1082) wurden aus Ersatzteilen zusammengebaut. Insgesamt flogen damit 178 Mk.6 in Schweizer Farben.

Serie	Kennungen	Anzahl	Einsatz
Vampire F.1	–	4	ab 1946, die letzten bis 1961
Mk.6, erste Serie (gekauft)	J-1005 bis J-1079	75	ab 1949, Ausmusterung 1968/69, letzte 1973
Mk.6 aus Ersatzteilen	J-1080 bis J-1082	3	–
Mk.6, Lizenzbau	J-1101 bis J-1200	100	1951 bis 1974, einzelne bis 1990 für Schulung und Zieldarstellung
DH-115 Mk 55 (Trainer)	U-1201 bis U-1239	39	1953 bis 1990

Alltag, Risiken und Ablösung

Im Alltag zeigte die Vampire auch Schwächen. Überliefert sind mehrere tödliche Unfälle, die mit der Neigung der Maschine zusammenhängen, in engen Kurven abzukippen. Schleudersitze kamen in der Schweiz erst nach etwa zehn Jahren Betrieb und nur schrittweise hinzu. Die Vampire war trotzdem das Flugzeug, mit dem eine ganze Pilotengeneration ins Jetzeitalter wechselte.

Ab Ende der 1950er-Jahre beschaffte die Schweiz den Hawker Hunter, der die Vampire als Frontjäger schrittweise ablöste. Die Einsitzer wurden Ende der 1960er- und Anfang der 1970er-Jahre ausgemustert, die Trainer DH-115 blieben dagegen bis 1990 in der Schulung. Damit gehörte die Schweiz zu den letzten militärischen Nutzern weltweit. Die Kennungen J- und U- sind übrigens militärisch; wie zivile Schweizer Flugzeuge registriert sind, erklärt der Beitrag zu Schweizer HB-Kennzeichen.

Weitere Nutzer: Schweden, Norwegen und viele mehr

Die Vampire war ein Exportschlager. Zu den Nutzern gehörten unter anderem Australien, Kanada, Frankreich, Indien, Irland, Italien, Mexiko, Norwegen, Schweden, Südafrika, Finnland, Ägypten und Rhodesien.

Schweden flog die Vampire als J 28. Ab 1946 kamen 70 J 28A, ab 1949 folgten 310 FB.50 als J 28B, dazu 57 Trainer als J 28C. Als Jäger wurden sie 1956 von der Saab J 29 Tunnan und dem Hunter (J 34) abgelöst, der letzte Trainer flog 1968. Einige Exemplare zeigt das Flygvapenmuseum in Linköping; den Spot-Guide dazu findest du unter Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen.

Norwegen beschaffte 20 F.3, 36 FB.52 und sechs Trainer T.55. Die Jäger flogen von 1948 bis 1957 in einem Geschwader mit drei Staffeln in Gardermoen, dann übernahm die Republic F-84G Thunderjet. Eine Vampire steht heute in der Forsvarets flysamling in Gardermoen, direkt am Flughafen Oslo.

So erkennst du die Vampire

Im Museum oder auf dem Vorfeld eines Flugtags brauchst du für die Vampire nur wenige Sekunden. Diese Schritte helfen, auch Einsitzer und Trainer sicher zu trennen.

Die Kennung am Leitwerksträger oder an der Gondel liefert dann die genaue Version. Bei Schweizer Maschinen verrät das J oder U vor der Nummer, ob du einen Einsitzer oder einen Doppelsitzer vor dir hast. Allgemeine Tipps zur Bestimmung von Oldtimern gibt der Guide Historische Flugzeuge erkennen.

Vampire, Venom, Hunter oder MiG-15?

Mehrere frühe Jets tauchen in denselben Museen und auf denselben Flugtagen auf. Der Finder grenzt ein.

Die Venom ist die direkte Weiterentwicklung der Vampire mit stärkerem Ghost-Triebwerk; auch sie flog in der Schweiz. Die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 und die North American F-86 Sabre gehören zur nächsten Generation mit Pfeilflügeln. Der Hunter wiederum ist das Flugzeug, mit dem die Patrouille Suisse 1964 startete – eine Vampire-Kunstflugstaffel gab es dort nicht.

Wo du die Vampire heute siehst

Im militärischen Dienst ist die Vampire längst Geschichte; die Schweizer Trainer gehörten bis 1990 zu den letzten im Einsatz. Dafür ist sie in Museen gut vertreten: Nach Angaben der englischsprachigen Wikipedia sind weltweit mehr als 180 Exemplare in rund 30 Ländern erhalten.

Ort	Was du siehst	Hinweis
Flieger Flab Museum Dübendorf	Einsitzer und Trainer DH-115	Die wichtigste Adresse für Schweizer Vampire
Luftfahrtmuseum Prag-Kbely	Vampire in Schweizer Farben	Ex-Schweizer Maschine im tschechischen Museum
Flygvapenmuseum Linköping	Vampire als J 28	Teil der schwedischen Jet-Sammlung
Forsvarets flysamling Gardermoen	Norwegische Vampire	Direkt am Flughafen Oslo
Volandia bei Malpensa	DH.100 Vampire	Italien baute die FB.52 in Lizenz
East Midlands Aeropark	Zwei Vampire	Museumsbesuch und Spotting am Flughafen kombinierbar

Für Fans aus der Schweiz und Süddeutschland ist Dübendorf der naheliegende Startpunkt; den passenden Spot-Guide findest du unter Flieger Flab Museum am Flugplatz Dübendorf. Die Firmengeschichte des Herstellers rund um Hatfield zeigt das de Havilland Aircraft Museum nördlich von London.

Flugfähige Vampire: selten, aber es gibt sie

Nach der Ausmusterung in der Schweiz gelangten viele Maschinen – vor allem Trainer – in private Hände und an Vereine im In- und Ausland. Einige wurden über Jahre auf Flugtagen gezeigt. Laut Wikipedia sind weltweit noch mehr als ein Dutzend Vampire in rund zehn Ländern lufttüchtig; die genaue Zahl schwankt, weil Jets dieses Alters immer wieder für längere Zeit in die Wartung gehen oder ganz am Boden bleiben.

Bekannt sind unter anderem die Vorführungen des historischen Geschwaders der norwegischen Luftwaffe, das eine restaurierte FB.52 und einen Trainer T.55 auf internationalen Airshows zeigte. Auch in den USA, in Australien und in Südafrika sind Vampire erhalten; in den USA starteten einzelne Maschinen sogar bei den Reno Air Races.

In der Schweiz war das Fliegermuseum Altenrhein lange eine Adresse für fliegende Jets, darunter Vampire als Einsitzer und Trainer. Die Flotte, die das Museum heute auf seiner Website zeigt, besteht jedoch aus Propellerflugzeugen wie Pilatus P-3, Pilatus PC-7 und Dornier Do 27. Mehr dazu im Spot-Guide Fliegermuseum Altenrhein.

Fototipps für die Vampire

Die Vampire ist klein und sitzt tief über dem Boden. Das verlangt eine etwas andere Herangehensweise als bei großen Jets.

Auf Flugtagen ist die Vampire schnell und klein im Sucher; die Tipps aus dem Beitrag Airshows fotografieren helfen bei Verschlusszeit und Mitziehen. Wann bei Außenaufstellungen das Licht günstig steht, rechnest du mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack vorab aus. Wenn du an aktiven Militärflugplätzen fotografierst, beachte die Hinweise zu Militärflugplätzen und Fotoregeln.

Fazit

Die de Havilland Vampire steht am Anfang des Jetzeitalters. Ihre Bauform mit Gondel und zwei Leitwerksträgern war eine pragmatische Antwort auf die schwachen Triebwerke der 1940er-Jahre und macht sie bis heute unverwechselbar. Für die Schweiz war sie mehr als ein Importflugzeug: Ein großer Teil der Flotte entstand im eigenen Land, und die Trainer flogen bis 1990. Wer sie sehen will, findet sie zuverlässig in Museen wie Dübendorf, mit etwas Glück auch noch in der Luft.