Dornier Do 27

Aktualisiert: Oktober 2026 – An einem Sommerwochenende am Vereinsflugplatz: Ein Hochdecker mit Spornrad brummt tief und satt über die Schwelle, setzt nach erstaunlich kurzer Strecke auf und rollt mit hochgerecktem Bug zum Hangar. Keine Flügelstrebe, dafür ein schmaler Spalt an der Flügelvorderkante und eine Kabine, die fast nur aus Glas zu bestehen scheint. Das ist mit großer Wahrscheinlichkeit eine Dornier Do 27 – das erste Motorflugzeug, das nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland wieder in Serie gebaut wurde. Hier erfährst du, woher sie kommt, warum die Bundeswehr Hunderte davon flog und wie du sie heute noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Dornier Do 27?

Die Do 27 ist ein einmotoriger Hochdecker mit Kurzstart- und Kurzlandeeigenschaften (STOL) für die Besatzung und je nach Version bis zu sechs Passagiere. Sie wurde als Verbindungs- und Beobachtungsflugzeug konzipiert: Offiziere, Meldungen und leichte Lasten von A nach B bringen, auch von Wiesen und Feldpisten aus. Später fand sie ihren Platz als Reise-, Schlepp-, Absetz- und Arbeitsflugzeug in der zivilen Luftfahrt.

Ihre Geschichte beginnt nicht in Deutschland, sondern in Spanien. Nach dem Krieg war Flugzeugbau in der Bundesrepublik zunächst verboten. Claudius Dornier leitete deshalb ab 1951 ein Konstruktionsbüro in Madrid und beteiligte sich dort an einer Ausschreibung der spanischen Luftwaffe für ein kurzstartfähiges Verbindungsflugzeug. Das Ergebnis war die Do 25, die CASA in Spanien baute und die 1954 erstmals flog.

Aus der Do 25 entstand durch gründliche Überarbeitung die Do 27: überarbeiteter Flügel, geändertes Seitenleitwerk, Tanks im Flügel statt außen und vor allem ein stärkerer Motor, der Lycoming GO-480 mit Untersetzungsgetriebe. Weil der Motor schwerer war, musste auch das Fahrwerk versetzt und verstärkt werden. Ein Prototyp wurde im August 1955 in Oberpfaffenhofen präsentiert, der erste Flug in Deutschland folgte am 17. Oktober 1956. Mit der Serienproduktion, die kurz darauf anlief, wurde die Do 27 zum ersten Motorflugzeug, das nach dem Krieg in Deutschland wieder in Serie gebaut wurde. Mehr zur Firmengeschichte findest du auf der Seite des Herstellers Dornier.

Aufbau und Technik

Technisch ist die Do 27 ein typisches Kind der Fünfziger, aber mit ein paar ungewöhnlichen Lösungen. Der Schulterdecker-Flügel ist freitragend in Ganzmetallbauweise gebaut – Streben, wie sie fast alle vergleichbaren Buschflieger haben, gibt es nicht. An der Vorderkante sitzen feste Vorflügel, die den Luftstrom bei niedriger Geschwindigkeit am Flügel halten. Der Rumpf ist in Schalenbauweise aufgebaut, das Leitwerk metallbeplankt, die Ruder sind mit Stoff bespannt.

Vorn arbeitet ein Sechszylinder-Boxer von Lycoming mit rund 270 PS, einige Motoren baute BMW in Lizenz. Das Untersetzungsgetriebe – das „G“ in GO-480 – lässt den Propeller langsamer drehen als die Kurbelwelle. Das bringt Schub bei niedriger Geschwindigkeit und prägt auch den Klang: Eine Do 27 brummt tiefer als viele andere Einmots.

Das Spornradfahrwerk ist starr, die Hauptbeine haben eine Öl-Luft-Federung. Für Schneeeinsätze gab es Skier, ein Schwimmerflugzeug wurde erprobt, blieb aber ein Einzelstück. Laut den Daten der Q-1 reichen rund 250 Meter Startlauf, um über ein 15-Meter-Hindernis zu steigen – für ein Flugzeug mit sechs Sitzen ein starker Wert.

Kennzahl	Wert (Do 27 Q-1)
Spannweite	12,00 m
Länge	9,60 m
Flügelfläche	19,4 m²
Leermasse	rund 1.050 kg
Max. Startmasse	rund 1.750 kg
Höchstgeschwindigkeit	rund 250 km/h
Reisegeschwindigkeit	rund 200 km/h
Reichweite	gut 800 km

Die Werte unterscheiden sich je nach Version und Quelle leicht, vor allem bei Länge und Gewicht. Für die Bestimmung am Flugplatz spielen sie ohnehin kaum eine Rolle – da zählt die Silhouette.

Die Varianten im Überblick

Die Do 27 gab es in vielen Untervarianten. Der Buchstabe verrät grob den Einsatzzweck: A für die militärische Grundversion, B für Schulflugzeuge mit Doppelsteuer, Q für zivile Versionen, dazu Exportbuchstaben für einzelne Länder.

Variante	Einsatz	Besonderheit
Do 27 A-1	Verbindung, Beobachtung	erste Serienversion, sechs Sitze, größte Stückzahl
A-3	wie A-1	höheres Abfluggewicht
A-4	wie A-1	breitere Fahrwerksspur, höheres Abfluggewicht
B-1 bis B-3	Schulung	Doppelsteuer
H-2	Schweiz	Exportversion für die Schweizer Luftwaffe
J-1	Belgien	Exportversion für das belgische Heer
K-1 / K-2	Portugal	Exportversionen für die portugiesische Luftwaffe
Q-1 bis Q-6	zivil	Reise-, Arbeits- und Schleppflugzeug, Q-4 mit mehr Treibstoff
CASA C-127	Spanien	Lizenzbau bei CASA ab 1959

Bei der Gesamtzahl gehen die Quellen auseinander. Die Angaben reichen von gut 570 bis über 620 gebauten Flugzeugen, die höheren Zahlen inklusive der spanischen Lizenzbauten, gefertigt hauptsächlich zwischen 1956 und 1965. Das allerletzte Exemplar entstand Jahre später aus Ersatzteilen.

Die Do 27 bei der Bundeswehr

Für die junge Bundeswehr kam die Do 27 genau richtig. Die erste Serienmaschine ging im Januar 1957 an eine Heeresfliegerstaffel in Niedermendig. Insgesamt beschafften Heer, Luftwaffe und Marine 428 Flugzeuge – damit war die Bundeswehr mit Abstand der größte Betreiber.

Besonders die Heeresflieger setzten in den Anfangsjahren stark auf die Do 27. Hubschrauber gab es damals noch nicht in ausreichender Zahl, also übernahm der kurzstartfähige Hochdecker Nahaufklärung, Verbindungsflüge und leichte Transporte. Daneben diente die Do 27 als Schulflugzeug und in fast allen fliegenden Verbänden als Verbindungsmaschine.

Als immer mehr Hubschrauber zur Verfügung standen – später etwa die Bo 105 –, verlor die Do 27 ihre Hauptaufgabe. Viele Maschinen gingen ins Ausland, ein großer Teil an Portugal. Einige blieben bei den Flugsportgruppen der Bundeswehr als Reise- und Schleppflugzeug, bis diese 1980 aufgelöst wurden. Damit endete der Bundeswehrbetrieb. Wie die militärischen Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Weltweit im Einsatz

Neben Deutschland flogen rund 20 weitere Staaten die Do 27. Die wichtigsten Betreiber im Überblick:

• Portugal war nach der Bundeswehr der zweitgrößte Nutzer, mit neuen Flugzeugen und über hundert ehemaligen Bundeswehr-Maschinen. In den Kolonialkriegen in Afrika dienten sie für Aufklärung und Transport.
• Spanien setzte die Lizenzbauten von CASA als C-127 ein, ergänzt durch gebrauchte Maschinen aus Deutschland.
• Israel flog die Do 27 unter dem Namen „Dror“ von 1964 bis 1981.
• Belgien nutzte zwölf J-1 beim Heer, später gingen einige nach Malawi.
• Schweden betrieb fünf Maschinen als Fpl 53 bis 1991.
• Die Schweiz kaufte 1958 sieben H-2, die letzten wurden erst 2008 ausgemustert.
• Dazu kamen Nigeria, die Türkei, der Sudan, mehrere ehemals portugiesische Kolonien in Afrika und weitere Staaten.

Zivil fand die Do 27 ebenfalls viele Aufgaben: Lufttaxi, Vermessung, Fotoflüge, Waldbrandüberwachung, Segelflugzeugschlepp und Fallschirmspringer-Absetzen. Weltbekannt wurde eine zebragestreifte Do 27 durch Bernhard und Michael Grzimek, die damit in der Serengeti Tierbestände zählten. Michael Grzimek verunglückte im Januar 1959 tödlich, als die Maschine über Tansania mit einem Geier kollidierte. Der Dokumentarfilm „Serengeti darf nicht sterben“ machte die Geschichte bekannt.

Die Do 27 sicher erkennen

Im Oldtimerumfeld wimmelt es von einmotorigen Hochdeckern. Die Do 27 hat aber eine Merkmalskombination, die sie fast unverwechselbar macht.

Den letzten Beweis liefert wie immer das Kennzeichen. Wie du es liest und zuordnest, zeigt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen. Einen breiteren Einstieg in die Bestimmung von Oldtimern bietet Oldtimer am Himmel erkennen.

Merkmal	Do 27	PC-6 Porter	DHC-2 Beaver	Cessna 180/185
Flügelstrebe	nein	ja	ja	ja
Vorflügel	fest, sichtbar	nein	nein	nein
Motor	Boxer mit Getriebe	meist Turboprop	Sternmotor	Boxer
Fahrwerk	Spornrad	Spornrad	Spornrad	Spornrad

Die Vergleichstypen findest du ausführlich auf den Seiten zur Pilatus PC-6 Porter, zur DHC-2 Beaver und zur Piper PA-18 Super Cub. Den großen Bruder, die zweimotorige Do 28, erkennst du sofort an den beiden Motoren auf Stummelflügeln seitlich am Rumpf.

Wo du die Do 27 heute siehst

Weil die Do 27 robust ist und einfach zu warten, fliegen bis heute erstaunlich viele. 2018 waren in Deutschland rund 50 Maschinen zugelassen, weitere in anderen Ländern Europas und der Türkei. Wie viele davon aktuell flugfähig sind, ändert sich laufend – prüf vor einer Tour lieber die aktuellen Veranstaltungsprogramme.

Ort	Trefferchance	Warum
Deutsches Museum München	sicher	ausgestellte ehemalige Bundeswehr-Maschine
Oldtimertreffen, z. B. Hahnweide	hoch	Treffpunkt der Oldtimer-Szene
Flugplatzfeste	mittel	Vereinsmaschinen und Gastflugzeuge
Vereinsflugplätze	gelegentlich	Schlepp- und Absetzbetrieb
Große Verkehrsflughäfen	sehr niedrig	kaum Verkehr dieser Klasse

Für ein garantiertes Foto gehst du ins Deutsche Museum München. Im Dornier Museum Friedrichshafen dreht sich viel um die Do 27, dort kannst du sie auch im Simulator erleben. Ausgestellte Exemplare gibt es außerdem im Flygvapenmuseum Linköping, im Königlichen Armeemuseum Brüssel und im Museo del Aire bei Madrid.

Fliegend triffst du die Do 27 am ehesten auf dem Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide und auf Flugplatzfesten in Deutschland. Auch Veranstaltungen rund um den Tag der Bundeswehr können Oldtimer im Flugprogramm haben. Weil viele Do 27 kein ADS-B senden, bleibt die Flugverfolgung bei diesem Typ lückenhaft – Tipps für die gezielte Suche liefert Seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps für die Do 27

Ein kleiner Oldtimer verlangt eine andere Herangehensweise als ein Airliner. Die Do 27 ist langsam, startet kurz und fliegt oft niedrig – das sind gute Voraussetzungen.

Wann das Licht an deinem Standpunkt stimmt, planst du mit Sonnenstand planen für deinen Fotospot.

Fazit

Die Dornier Do 27 steht für den Neuanfang des deutschen Flugzeugbaus nach dem Krieg: in Spanien entwickelt, in Oberpfaffenhofen in Serie gebaut und bei der Bundeswehr zu Hunderten im Einsatz. Ihre Kurzstartfähigkeit, die große Kabine und der robuste Aufbau halten sie bis heute in der Luft. Für Spotter ist sie ein lohnendes Ziel auf Oldtimertreffen und Vereinsflugplätzen.