Flygvapenmuseum Linköping

Schweden ist ein Land mit eigener Kampfflugzeug-Tradition – und die schreibt sich fast komplett mit vier Buchstaben: Saab. Wer verstehen will, wie ein Land mit wenigen Millionen Einwohnern über Jahrzehnte eigene Jets wie Draken, Viggen und Gripen entwickeln konnte, fährt nach Linköping. Dort, wo Saab seine Flugzeuge entwickelt und baut, liegt am Militärflugplatz Malmen das Flygvapenmuseum, das Museum der schwedischen Luftwaffe. Es zeigt die ganze Saab-Ahnenreihe unter einem Dach – und dazu ein Stück Kalter Krieg, das du so in keinem anderen Museum siehst: das geborgene Wrack einer 1952 abgeschossenen DC-3.

Ein Museum am Ursprung der schwedischen Fliegerei

Malmen ist kein zufälliger Standort. Hier gründete der Flugpionier Carl Cederström – er hatte 1910 den ersten schwedischen Flugzeugführerschein erworben – im Jahr 1912 eine Flugschule. Als 1926 die eigenständige Luftwaffe Flygvapnet entstand, wurde das Geschwader in Malmen zum F 3. Die Straße, an der das Museum heute liegt, trägt Cederströms Namen.

Den Grundstock der Sammlung bildeten laut schwedischer Wikipedia elf Flugzeuge, die Kommandeure des F 3 zusammengetragen hatten. 1967 war die Sammlung erstmals öffentlich zu sehen, damals in Ryd in Linköping mit 26 Flugzeugen. Am 8. März 1984 eröffnete König Carl XVI. Gustaf dann die erste Ausstellungshalle am heutigen Standort in Malmen, 1989 folgte eine zweite Halle mit Platz für rund 60 Flugzeuge.

Den heutigen Charakter bekam das Museum durch einen großen Umbau. Im März 2009 schloss es, am 12. Juni 2010 öffnete es neu – mit rund 6.000 Quadratmetern Publikumsfläche, thematisch gegliederten Ausstellungen, einem Wissenszentrum mit Archiv und Bibliothek, einem Science Center für Kinder und einem Restaurant. Die Mühe zahlte sich aus: 2011 wurde das Flygvapenmuseum als schwedisches Museum des Jahres ausgezeichnet, die DC-3-Ausstellung zuvor als Ausstellung des Jahres 2010.

Träger ist ein staatlicher Museumsverbund. Lange gehörte das Haus gemeinsam mit dem Armeemuseum in Stockholm zu den Statens försvarshistoriska museer; seit dem 1. Januar 2026 ist es laut Museum Teil der Statens museer för maritim-, transport- och försvarshistoria. Unterstützt wird es vom Förderverein Östergötlands Flyghistoriska Sällskap (ÖFS).

Warum gerade hier so viel Saab steht

Saab wurde 1937 in Trollhättan gegründet, die Flugzeugentwicklung wanderte aber schon kurz darauf nach Linköping, wo der Konzern bis heute Kampfflugzeuge entwickelt und fertigt. Mehr zur Firmengeschichte liest du auf der Seite zum Hersteller Saab. Für das Museum heißt das: Fast jedes Muster, das Saab für die schwedische Luftwaffe gebaut hat, ist in der Sammlung vertreten – oft in mehreren Exemplaren und Versionen.

Die Ausstellungen zeigen laut Museum rund 50 Luftfahrzeuge. Die übrigen der mehr als 300 Flugzeuge und Hubschrauber lagern im Magazin oder sind an andere Museen im In- und Ausland verliehen.

Welches Exemplar gerade wo steht, ändert sich durch Umbauten, Leihgaben und Sonderausstellungen. Die Tabelle ist eine Orientierung, keine Platzgarantie.

Die Propellerzeit: B 17, B 18 und J 21

Die Dauerausstellung „Flygfärdig“ führt von den Flugpionieren bis zum Beginn des Jet-Zeitalters; hier stehen laut schwedischer Wikipedia die ersten Saab-Muster. Die B 17 war ein einmotoriger Sturzkampfbomber, die B 18 ein zweimotoriger Bomber und Aufklärer. Beide entstanden rund um den Zweiten Weltkrieg, als Schweden neutral blieb und Flugzeugkäufe im Ausland immer schwieriger wurden – ein wichtiger Anstoß für die eigene Industrie.

Besonders auffällig ist die J 21: ein Jäger mit Druckpropeller hinter dem Cockpit und zwei Leitwerksträgern. Für Spotter ist sie ein Lehrstück in Sachen Umbau: Auf ihrer Basis entwickelte Saab die 21R mit Strahltriebwerk anstelle des Kolbenmotors, zunächst als Jäger, später als Erdkampfflugzeug A 21R eingesetzt. Laut englischer Wikipedia stehen eine J 21A und eine A 21R in den Hallen.

Tunnan und Lansen: der Sprung ins Jet-Zeitalter

Die J 29 Tunnan trägt ihren Spitznamen „Tonne“ wegen des dicken, rundlichen Rumpfes. Sie war Schwedens erster Jet mit Pfeilflügeln und wurde in der ersten Hälfte der Fünfzigerjahre in Serie gebaut. Daneben zeigt das Museum die A 32 Lansen, einen zweisitzigen Jet der Fünfzigerjahre für Erdkampf und Allwettereinsätze. Wer die beiden direkt vergleicht, sieht, wie schnell sich die Jet-Konstruktion in wenigen Jahren entwickelte.

Draken, Lill-Draken und Viggen

Der Saab 35 Draken ist der Typ, an dem du die schwedische Ingenieurskunst am deutlichsten erkennst: Der Doppeldeltaflügel war in den Fünfzigerjahren radikal. Damit die Form vorher erprobt werden konnte, baute Saab den kleinen Versuchsträger Saab 210 Lill-Draken – und auch diesen „kleinen Drachen“ zeigt das Museum. Ein Besuch lohnt sich schon, um beide nebeneinander zu sehen.

Die Saab 37 Viggen folgte mit Deltaflügel, vorgesetzten Entenflügeln (Canards) und Schubumkehr, ausgelegt für kurze Pisten und Straßenabschnitte. Laut englischer Wikipedia steht in den Hallen eine AJS 37, die aufgewertete Mehrzweckversion. Wer die Erkennung moderner Kampfjets üben will, findet im Beitrag Kampfjets in Europa erkennen die passende Grundlage.

Gripen und Sk 60

Den Abschluss der Reihe bildet der JAS 39 Gripen, das aktuelle Kampfflugzeug der Flygvapnet. Laut schwedischer Wikipedia gehört auch ein zweisitziger JAS 39B zu den Exponaten. Daneben steht die Sk 60, die schwedische Bezeichnung für den Saab 105, ein Jettrainer mit nebeneinander angeordneten Sitzen, an dem Generationen schwedischer Militärpiloten das Fliegen gelernt haben.

Hemliga handlingar: die DC-3, die verschwand

Der eindrucksvollste Raum des Museums hat mit Saab nichts zu tun. Im Untergeschoss liegt das Wrack einer Tp 79, der militärischen Version der Douglas DC-3. Die Maschine verschwand am 13. Juni 1952 mit acht Mann an Bord über der Ostsee. Offiziell befand sie sich auf einem Navigationsflug, tatsächlich sammelte sie Funksignale für den schwedischen Nachrichtendienst.

Drei Tage später wurde auch eine schwedische Catalina, die nach der DC-3 suchte, von sowjetischen Jägern abgeschossen – ihre Besatzung überlebte. Die Sowjetunion bestritt beide Vorfälle bis zu ihrem Ende. Erst 1991 räumte ein ehemaliger sowjetischer Offizier ein, den Abschuss der DC-3 durch eine MiG-15 befohlen zu haben. Der Fall ist als Catalina-Affäre bekannt.

Gefunden wurde das Wrack der DC-3 im Juni 2003 in rund 126 Metern Tiefe, gehoben im März 2004. Einschusslöcher bestätigten den Angriff einer MiG-15. Am 13. Mai 2009 wurde die zerschossene Maschine an ihren endgültigen Platz im Museum gebracht; die Ausstellung „Hemliga handlingar – DC-3:an som försvann“ entstand um sie herum. Die Geschichte des Flugzeugtyps selbst erzählt der Beitrag zur Douglas DC-3.

Fremde Typen in schwedischen Farben

Schweden kaufte vor und nach dem Zweiten Weltkrieg auch im Ausland – und diese Flugzeuge machen einen großen Teil des Reizes aus. Sie tragen schwedische Bezeichnungen, die du auf den Schildern wiederfindest:

• Junkers Ju 86 (B 3) – laut englischer Wikipedia das letzte erhaltene Exemplar weltweit
• Hawker Hart (B 4) und Gloster Gladiator (J 8) – Doppeldecker der Zwischenkriegszeit
• J 26 Mustang – die schwedische P-51 Mustang
• S 31 Spitfire – eine Aufklärungsversion der Spitfire
• J 28 Vampire und J 33 Venom – britische Jets der ersten Generation, darunter die de Havilland Vampire
• J 34 Hunter – die schwedische Hawker Hunter
• Tp 47 Catalina – das Flugboot, Typvertreter der Maschine aus der Catalina-Affäre
• MiG-15 – das sowjetische Gegenstück zu den Jets des Westens

Dazu kommen Exoten wie die Fiat CR 42 (J 11), die Reggiane Re.2000 (J 20) und die Seversky Republic (J 9) – Typen, die Schweden in den Kriegsjahren beschaffte, als kaum noch Lieferanten übrig waren. Im Freien stehen laut englischer Wikipedia größere Flugzeuge wie eine English Electric Canberra (Tp 52) und eine Vickers Varsity (Tp 82). Wenn dich alte Typen reizen, hilft dir der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen beim Einordnen.

Kalter Krieg, Flyglabbet und Sonderausstellungen

Neben der Typenschau erzählt das Museum Alltagsgeschichte. Die Ausstellung „Om kriget kommer – Sverige under kalla kriget“ zeigt, wie sich Schweden während des Kalten Krieges auf einen möglichen Angriff vorbereitete – mit eingerichteten Wohnungen, je eine pro Jahrzehnt von den Fünfziger- bis zu den Achtzigerjahren, und rund 15 Flugzeugen und Hubschraubern. Sie ordnet auch Schwedens Bündnisfreiheit zwischen den Blöcken, die Luftaufklärung und die U-Boot-Jagd ein.

Für Familien gibt es Flyglabbet, ein Science Center mit Mitmach-Stationen, virtuellem Flugzeugbau und Einblicken in Strahltriebwerke. Ein Detail für Gripen-Fans: Der Steuerknüppel im dortigen Simulator stammt laut schwedischer Wikipedia vom ersten Gripen-Prototyp 39-1. Separat buchbar ist ein Simulator des JAS 39 Gripen E für Besucher ab zehn Jahren.

2026 feiert die Flygvapnet ihren 100. Geburtstag. Das Museum begleitet das Jubiläum mit einem eigenen Programm und der Sonderausstellung „EFFEKT – Flygvapnets drivkraft under 100 år“, die die Entwicklung der Flugmotoren und Triebwerke vom Sternmotor bis zum Triebwerk der Sk 60 zeigt und laut Museum vom 1. Juli 2026 bis 31. Dezember 2029 läuft. Zum Jubiläumsprogramm gehören außerdem Thementage, Vorträge und besondere Führungen – achte auf Termine, bei denen sonst nicht gezeigte Stücke zu sehen sind.

Fotografieren im Flygvapenmuseum

Das Museum ist hell und modern, aber wie in den meisten Luftfahrtmuseen stehen die Flugzeuge dicht. Mit etwas Planung bekommst du trotzdem gute Bilder.

Das Museum ist ein ideales Ziel für Tage, an denen das Wetter am Flughafenzaun keinen Spaß macht. Weitere Ideen dafür sammelt der Beitrag Planespotting bei schlechtem Wetter.

Anreise, Eintritt und Besuch

Das Museum liegt an der Carl Cederströms gata 2 in Malmslätt, rund sieben Kilometer westlich der Innenstadt von Linköping.

• Mit dem Bus: Linie 6 ab Linköping Resecentrum, dem Bahnhof der Stadt. Die Fahrt zur Haltestelle Flygvapenmuseum dauert laut Museum rund 20 Minuten.
• Mit dem Auto: über die E4 bis zur Ausfahrt 111, danach den braunen Hinweisschildern folgen. Das Parken am Museum ist kostenlos.
• Mit der Bahn nach Linköping: Linköping liegt an der Hauptstrecke zwischen Stockholm und Malmö und ist damit von Stockholm aus gut als Tagesausflug machbar.

Beim Eintritt unterscheidet das Museum nach Saison: Erwachsene zahlen von September bis Mai 120 SEK, von Juni bis August 150 SEK; Rentner und Studierende zahlen 100 SEK. Kinder und Jugendliche bis 18 Jahre haben freien Eintritt. Der Gripen-Simulator kostet extra; Preise nennt das Museum auf seiner Website.

Die Öffnungszeiten veröffentlicht das Museum als Kalender auf seiner Website. Donnerstags gibt es eine Abendöffnung; einen festen letzten Einlass gibt es nicht, du musst aber bis zur Schließung wieder draußen sein. Archiv und Bibliothek sind werktags von 10 bis 16 Uhr geöffnet. Zum Haus gehören das Restaurant Aviatören mit Mittagstisch und ein Museumsshop. Das Restaurant war zuletzt vorübergehend geschlossen, prüfe den aktuellen Stand vor dem Besuch.

Kombinieren: Museum und Live-Verkehr in Schweden

Linköping liegt zwischen den beiden großen schwedischen Flughäfen – ein Museumstag passt also gut in eine Spotting-Reise.

• Am Flughafen Stockholm-Arlanda gibt es offizielle Plätze für Spotter, beschrieben auf der Seite zum Spotterhügel in Arlanda. Dort prägt SAS den Verkehr.
• Im Westen erreichst du den Flughafen Göteborg-Landvetter.
• Praktische Hinweise zum Museum als Spotting-Ziel stehen auf der Spot-Seite Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen.

Saab hat auch im zivilen Flugzeugbau Spuren hinterlassen: Die Turboprops Saab 340 und Saab 2000 fliegen teils bis heute bei Regionalairlines. Wer nach dem Museum die zivile Seite des Herstellers erleben will, hält an skandinavischen Regionalflughäfen die Augen offen.

Für eine Museumsreise durch den Norden bieten sich das Norsk Luftfartsmuseum in Bodø und das Suomen Ilmailumuseo am Flughafen Helsinki an. Wer Militärmuseen in Mitteleuropa vergleichen möchte, findet im Flieger-Flab-Museum Dübendorf, im Luftfahrtmuseum Prag-Kbely oder im Militärhistorischen Museum Berlin-Gatow gute Gegenstücke – Dübendorf zeigt mit der Schweizer Luftwaffe übrigens ebenfalls Hunter und Vampire.

Fazit

Das Flygvapenmuseum in Linköping ist das Museum für alle, die schwedische Militärluftfahrt verstehen wollen. Am Ort, an dem 1912 Carl Cederström seine Flugschule gründete, steht die Typenreihe von Saab fast lückenlos: vom Propellerbomber B 18 über die Tonne Tunnan, die Lansen, den Doppeldelta-Draken und die Viggen bis zum Gripen. Dazu kommen ausländische Typen in schwedischen Farben, die letzte Ju 86 der Welt und mit der DC-3 aus der Catalina-Affäre ein bewegendes Zeugnis des Kalten Krieges.

Nimm dir mindestens einen halben Tag Zeit, prüf die Öffnungszeiten im Kalender des Museums und verbinde den Besuch mit einem Spotting-Tag in Stockholm oder Göteborg. Wenn Kinder dabei sind, freut sich die Reisekasse: Bis 18 Jahre ist der Eintritt frei.