Hawker Hunter

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker, silbergrauer Jet donnert tief über ein Bergtal, die gepfeilten Flügel glänzen in der Sonne, und das typische Pfeifen des Avon-Triebwerks hallt von den Felswänden zurück: So kennen viele Schweizer den Hawker Hunter. Der britische Jet-Klassiker flog von 1958 bis 1994 bei der Schweizer Luftwaffe, war das erste Flugzeug der Patrouille Suisse und hat mit dem Papyrus-Hunter im Obersimmental bis heute eine treue Fangemeinde. Auf dieser Seite erfährst du, wie du den Hunter sicher erkennst, welche Varianten es gibt und wo du ihn heute noch erleben kannst.

Was ist der Hawker Hunter?

Der Hunter ist ein einstrahliger Kampfjet mit gepfeilten Flügeln, den Hawker Aircraft Anfang der 1950er-Jahre für die Royal Air Force entwickelte. Das Projekt lief intern als P.1067, die Konstruktion entstand im Team um Sydney Camm, der zuvor schon die Hawker Hurricane entworfen hatte. Großbritannien brauchte damals dringend einen modernen Abfangjäger, der mit den Pfeilflügeljets aus den USA und der Sowjetunion mithalten konnte.

Der erste Prototyp hob am 20. Juli 1951 in Boscombe Down ab, geflogen von Hawker-Testpilot Neville Duke. Zwei Jahre später schrieb derselbe Pilot Geschichte: Am 7. September 1953 flog er mit dem umgebauten ersten Prototyp über Littlehampton an der Südküste Englands rund 1.171 km/h und holte damit den absoluten Geschwindigkeitsweltrekord. Im Juli 1954 erhielt die RAF die ersten Serienmaschinen der Version F.1.

Die frühen Versionen litten noch unter Kinderkrankheiten und knapper Reichweite. Den Durchbruch brachte die F.6 mit dem stärkeren Rolls-Royce Avon der 200er-Serie. Aus ihr gingen die meisten Exportversionen hervor, darunter die Schweizer F.58. Über alle Versionen hinweg entstanden 1.972 Hunter, ein Teil davon in Lizenz in Belgien und den Niederlanden. Der Typ flog bei Luftwaffen in Europa, im Nahen Osten, in Afrika und Asien; die libanesische Luftwaffe stellte ihre letzten Hunter erst 2014 außer Dienst.

Hawker ging später in Hawker Siddeley auf, dessen Erbe heute bei BAE Systems liegt. Das Triebwerk stammt von Rolls-Royce.

Den Hunter im Feld erkennen

Der Hunter gehört zu den elegantesten Jets seiner Generation. Wer ihn einmal bewusst gesehen hat, erkennt die gestreckte Silhouette schnell wieder. Drei Beobachtungen reichen meist.

Ein weiteres Detail ist der Sägezahn an der Flügelvorderkante: Ab der F.6 ist der äußere Flügelteil vorn etwas verlängert, wodurch sich eine kleine Stufe bildet. Sie verbessert das Flugverhalten bei hohen Anstellwinkeln und hilft dir, spätere Hunter von den frühen Versionen zu unterscheiden.

Bei Schweizer Hunter hilft dir außerdem die Kennung: Schweizer Militärjets tragen ein „J“ und eine vierstellige Nummer. Der erste Schweizer Hunter lief als J-4001, die Hunter-Flotte war im Bereich J-4xxx nummeriert. Bei zivil zugelassenen Ex-Schweizer Maschinen findest du oft noch die alte Militärkennung auf dem Rumpf.

Varianten im Überblick

Variante	Merkmal	Bedeutung für Spotter
F.1 / F.2	Erste Serienversionen, Avon- bzw. Sapphire-Triebwerk	Heute nur noch in Museen
F.4 / F.5	Mehr Treibstoff, Außenlasten unter den Flügeln	Selten erhalten
F.6	Stärkeres Avon 200, Sägezahn-Flügel	Basis der meisten Exportversionen
FGA.9	Jagdbomber mit Bremsschirm und verstärkter Struktur	Bei Flugtagen und Museen in Großbritannien
T.7 / T.8	Doppelsitzer mit Sitzen nebeneinander	Trainer, mehrere zivil erhalten
F.58 / F.58A	Schweizer Einsitzer auf F.6/FGA.9-Basis	Rückgrat der Schweizer Hunter-Flotte
T.68	Schweizer Doppelsitzer, umgebaute Zelle	Acht Exemplare, in der Schweiz für die Ausbildung

Mit dem Hunter verwechselt wird am ehesten die de Havilland Vampire, die ebenfalls in der Schweiz flog. Sie hat aber gerade Flügel und einen Doppelleitwerksträger, also zwei Rümpfe hinter dem Flügel. Die North American F-86 Sabre besitzt einen großen Lufteinlauf in der Nase. Der spätere britische Trainer BAE Systems Hawk ist kleiner, hat eine Tandemhaube und Lufteinläufe seitlich am Rumpf.

Der Hunter in der Schweizer Luftwaffe

Für die Schweiz war der Hunter ein Generationswechsel. Am 29. Januar 1958 beschlossen die Eidgenössischen Räte den Kauf von 100 Maschinen samt Ersatzmaterial und Munition für 313 Millionen Franken. In der Evaluation hatte er sich unter anderem gegen die F-86 Sabre und die Folland Gnat durchgesetzt. Die ersten zwölf Maschinen waren überholte F.6 aus RAF-Beständen, die übrigen wurden als F.58 neu gebaut. Die Auslieferung begann noch 1958.

In den folgenden Jahren kamen weitere Serien als F.58A dazu, außerdem acht Doppelsitzer T.68. Insgesamt flogen so rund 160 Hunter in der Schweiz. Damit war der Typ über Jahrzehnte ein Rückgrat der Schweizer Kampfflieger, bevor ab 1978 die F-5 Tiger II einen Teil seiner Aufgaben übernahm und er sich zunehmend auf den Erdkampf konzentrierte.

Ab 1980 wurde der Schweizer Hunter in einer Kampfwertsteigerung modernisiert: Radarwarnempfänger, Täuschkörperwerfer, zusätzliche Pylone und neue Funkantennen. Mit der Rüstungsbotschaft 1982 beschaffte die Schweiz die Luft-Boden-Lenkwaffe AGM-65 Maverick, die 1986 ausgeliefert wurde.

Die Bilanz ist beachtlich: rund 310.000 Flugstunden in 36 Jahren. Sie hat aber auch eine Kehrseite, denn 28 Maschinen gingen bei Unfällen verloren. Ausgemustert wurde der Hunter Ende 1994 mit der Armeereform Armee 95; parallel lief die Einführung der F/A-18 Hornet an. Viele Maschinen wurden verkauft, einige gingen an Museen, andere an private Betreiber im In- und Ausland.

Hunter in den Alpen

Typisch für die Schweiz waren die Kavernen: Hangar-Stollen im Fels, in denen Jets geschützt standen. Am Flugplatz St. Stephan im Obersimmental wurde 1976/77 eine Kaverne gebaut, und ab 1980 nutzten Hunter-Einheiten den Platz. Starts aus dem engen Bergtal und Tiefflüge zwischen Gipfeln prägten das Bild des Hunter in der Schweiz – und machen alte Fotos davon bis heute so begehrt.

Patrouille Suisse: Die Anfänge auf dem Hunter

Die Patrouille Suisse wurde 1964 gegründet und flog ihre ersten drei Jahrzehnte auf dem Hawker Hunter. Nach der Saison 1994 endete die Hunter-Ära, ab 1995 stieg die Staffel auf die F-5E Tiger II um.

Der Wechsel war eine direkte Folge der Hunter-Ausmusterung. Viele langjährige Fans erinnern sich an die Hunter-Jahre als die Zeit, in der die Patrouille Suisse ihren Ruf als eines der besten Teams Europas aufbaute. Heute steht die Staffel erneut vor einem Umbruch: Mit dem beschlossenen Ende der F-5 spätestens Ende 2027 verliert sie wieder ihre Jets. Die ganze Geschichte liest du im Porträt der Patrouille Suisse, einen Vergleich mit anderen Teams im Überblick Kunstflugstaffeln Europas.

Der Papyrus-Hunter und der Hunterverein Obersimmental

Der bekannteste Schweizer Hunter ist weiß und sieht aus wie eine fliegende Zeitung: der Papyrus-Hunter. Hinter dem Namen steckt das Abzeichen der Fliegerstaffel 15, ein aus Zeitungspapier gefalteter Papierflieger. Im November 1993, ein Jahr vor dem Ende der Hunter-Ära, bemalte ein zehnköpfiges Team um François Bertherin in einem Hangar auf dem Flugplatz Interlaken die Maschine mit der ursprünglichen Kennung J-4040 im Zeitungsdesign. Sie trug danach die Kennung J-4015 als Hommage an die Staffel. Auf dem Rumpf stehen die Namen von Helfern und Sponsoren, auf den Flügeln die der damaligen Staffelpiloten.

Als feststand, dass der Hunter Ende 1994 ausgemustert wird, setzten sich Fans und die vier Gemeinden des Obersimmentals für den Erhalt ein. So entstand 1994 der Hunterverein Obersimmental, und der Jet blieb in der Region. Laut Verein gehört die Maschine den vier Obersimmentaler Gemeinden, Heimat ist der Flugplatz St. Stephan. Ab dem 18. August 2000 flog der Papyrus nach sechs Jahren Pause wieder, nun mit ziviler Zulassung, und zeigte sich bei Flugtagen in ganz Europa. Beim Royal International Air Tattoo in Cottesmore gewann die Vorführung sogar die King Hussein Memorial Sword.

Seinen letzten Flug absolvierte der Papyrus am 17. Oktober 2022. Seither hält der Verein den Jet in Schuss: Das Rolls-Royce-Triebwerk läuft regelmäßig bei Standläufen, Bremsen und Systeme werden gewartet. Ob und wann du den Papyrus aus der Nähe sehen kannst, klärst du am besten direkt mit dem Verein.

Flugplatz St. Stephan und das Hunterfest

Der Flugplatz St. Stephan entstand 1941/42 als Reduit-Flugplatz und wurde in mehreren Schritten ausgebaut, bis die Piste 1957 ihre Länge von 2.000 Metern erreichte. Nach dem Krieg war er Standort für Vampire und Venom, ab 1980 für Hunter. Heute ist St. Stephan ein Werkflugplatz; Flüge historischer Jets finden vor allem rund um das Flugplatzfest statt.

Seit 1995 veranstaltet der Verein ein Flugplatzfest mit Oldtimern und historischen Jets. 2026 fand das Hunterfest am 21. und 22. August statt, mit der Patrouille Suisse im Programm. Ob, wann und in welcher Form das nächste Fest stattfindet, prüfst du am besten direkt beim Verein.

Neben dem Hunter kümmert sich der Verein um weitere Klassiker. Im Frühjahr 2024 übernahm er aus dem Bestand des Air Force Center Dübendorf eine Dornier Do 27 für eine Ausstellung in St. Stephan und eine Harvard mit der Kennung U-328, die ein eigener Verein in Bleienbach wieder flugfähig macht.

Hunter heute: Wo du ihn erlebst

Fliegende Hunter sind selten geworden. Militärisch ist der Typ praktisch verschwunden, zivil fliegen einzelne Maschinen bei privaten Betreibern. Ehemalige Schweizer F.58 sind beim US-Dienstleister ATAC als Zieldarsteller im Militärtraining im Einsatz, einige weitere Hunter sind in Großbritannien zivil registriert. Welche davon gerade flugfähig sind, ändert sich mit Wartung, Eigentümerwechseln und Genehmigungen.

Einen Schatten auf die zivilen Hunter-Vorführungen warf der Absturz von Shoreham am 22. August 2015: Ein Hunter T.7 stürzte bei einer Airshow in Südengland auf eine Straße, elf Menschen am Boden starben. Seitdem gelten für Vorführungen historischer Jets in Großbritannien deutlich strengere Regeln.

Ort	Chance auf einen Hunter	Warum
Flugplatz St. Stephan	hoch (am Boden)	Heimat des Papyrus-Hunter, Zugang vorab beim Verein klären
Hunterfest / Flugplatzfest St. Stephan	mittel	Historische Jets im Programm, Programm jedes Jahr prüfen
Flieger-Flab-Museum Dübendorf	hoch (statisch)	Mehrere Schweizer Hunter in der Sammlung
Airshows in Großbritannien	niedrig bis mittel	Einzelne zivile Hunter, abhängig von Saison und Zulassung
Museen in Großbritannien	mittel	Viele RAF-Sammlungen zeigen Jets der 1950er-Jahre – Ausstellung vorab prüfen

In der Schweiz ist das Flieger-Flab-Museum Dübendorf die erste Adresse: Zur Sammlung gehören mehrere Schweizer Hunter. Tipps für deinen Besuch findest du beim Spot Flieger Flab Museum am Flugplatz Dübendorf. Wer Schweizer Luftfahrt im größeren Rahmen sucht, schaut im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern vorbei. In Großbritannien lohnt das Imperial War Museum Duxford als Ausgangspunkt für britische Militärjets; Spot-Tipps gibt es unter IWM Duxford, Flugtage findest du im Beitrag Airshows in Duxford. Welche Exponate gerade ausgestellt sind, prüfst du vor der Reise.

Ein Highlight für Militärfans im Berner Oberland ist das Fliegerschießen Axalp. Hunter fliegen dort längst nicht mehr, aber die Kulisse zeigt, warum Schweizer Jet-Fotos aus der Hunter-Zeit so legendär sind. Für britische Airshows ist das Royal International Air Tattoo ein guter Startpunkt, um nach historischen Jets im Programm zu suchen.

Verwechslungsgefahr: Hunter, Vampire und Co.

Weitere Hilfe beim Bestimmen alter Flugzeuge bietet der Guide Oldtimer am Himmel erkennen. Wie du moderne Militärjets auseinanderhältst, zeigt Kampfjets in Europa erkennen.

Fototipps für den Hunter

Der Hunter ist ein dankbares Motiv: schlanke Linie, klare Pfeilform und bei vielen erhaltenen Maschinen eine auffällige Lackierung. Ein paar Punkte helfen dir.

Mehr Technik für Vorführungen findest du im Guide Airshows fotografieren.

Fazit

Der Hawker Hunter verbindet britische Ingenieurskunst mit einem großen Kapitel Schweizer Luftfahrtgeschichte. Er hielt einen Geschwindigkeitsweltrekord, flog 36 Jahre bei der Schweizer Luftwaffe und war die erste Maschine der Patrouille Suisse. Erkennen lässt er sich leicht – geschlossene Nase, Einläufe in der Flügelwurzel, gepfeilte Flügel. Fliegend erlebst du ihn heute nur noch selten, doch in Dübendorf, in St. Stephan beim Papyrus und bei ausgewählten Flugtagen bleibt der Klassiker präsent.