Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen bei Linköping

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein paar Kilometer westlich von Linköping, im Ortsteil Malmslätt, liegt einer der traditionsreichsten Flugplätze Schwedens. Hier gründete der Flugpionier Carl Cederström 1912 eine Flugschule, von hier aus flog jahrzehntelang ein Geschwader der Luftwaffe, und bis heute starten auf Malmen Hubschrauber und Jettrainer. Am Rand des Geländes steht das Flygvapenmuseum – das Museum der schwedischen Luftwaffe.

Für Spotter ist es der Ort, an dem du die großen schwedischen Eigenentwicklungen in einem Rundgang erlebst: Tunnan, Lansen, Draken, Viggen und Gripen. Dazu kommen ausländische Muster in schwedischen Farben und eine Geschichte aus dem Kalten Krieg, die dich lange nicht loslässt. Diese Seite zeigt dir, was dich erwartet, wie du deinen Besuch planst und worauf du beim Fotografieren achtest.

Malmen: Fliegerei seit 1912

Der Flugplatz ist selbst ein Teil der Geschichte, die das Museum erzählt. Carl Cederström, in Schweden als „Flygbaronen“ bekannt, eröffnete 1912 in Malmen eine Flugschule – zunächst mit drei Flugzeugen. Die Straße, an der das Museum heute liegt, trägt seinen Namen. Als 1926 die eigenständige schwedische Luftwaffe gegründet wurde, wurde Malmen zur Heimat des Östgöta-Geschwaders F 3, das hier bis 1974 stationiert blieb.

Danach wechselte die Zuständigkeit mehrfach, bis Malmen ab 1998 zum Hauptstandort der Hubschrauberverbände der schwedischen Streitkräfte wurde. Seit 2003 bildet hier außerdem die Flugschule der Luftwaffe Piloten auf dem SK 60 aus, der schwedischen Bezeichnung für den Jettrainer Saab 105. Der Platz hat zwei Asphaltpisten und den ICAO-Code ESCF.

Ganz in der Nähe, auf der anderen Seite der Stadt, liegt mit dem Flugplatz Linköping/Saab das Werksgelände von Saab. Linköping ist damit der Ort, an dem schwedische Kampfflugzeuge entstanden und an dem ihre Geschichte heute ausgestellt wird – eine Kombination, die es in Europa nicht oft gibt.

Von der Malmen-Sammlung zum Nationalmuseum

Angefangen hat alles mit Offizieren des Geschwaders F 3, die in den 1960er-Jahren ausgemusterte Flugzeuge zusammentrugen. Diese „Malmen-Sammlung“ wurde zunächst in Ryd, einem Stadtteil von Linköping, gezeigt und war ab 1967 mit 26 Flugzeugen öffentlich zugänglich. 1977 übernahm der Staat die Sammlung und ordnete sie den staatlichen militärhistorischen Museen zu.

Am 8. März 1984 weihte König Carl XVI. Gustaf die erste Ausstellungshalle direkt am Flugplatz Malmen ein. 1989 folgte eine zweite Halle, eröffnet von Prinz Bertil; damals waren rund 60 Flugzeuge ausgestellt. Der dritte große Schritt kam zwischen 2008 und 2010: Das Museum schloss im März 2009, wurde umgebaut und erweitert und öffnete am 12. Juni 2010 um gut 6.000 Quadratmeter Publikumsfläche erweitert neu. Ein Jahr später wurde es zu Schwedens Museum des Jahres gekürt.

Getragen wird das Haus heute vom Staat: Seit Anfang 2026 gehört es zur Behörde Statens museer för maritim-, transport- och försvarshistoria, die mehrere nationale Museen zu Seefahrt, Verkehr und Militärgeschichte bündelt. Eine wichtige Rolle spielt nach wie vor der regionale Verein für Luftfahrtgeschichte in Östergötland, der beim Aufbau des Museums half und es bis heute unterstützt. Wie Freiwillige solche Häuser am Laufen halten, beschreibt der Beitrag Ehrenamt in Luftfahrtmuseen. Mehr zur Institution findest du im Porträt des Flygvapenmuseum Linköping.

Die Sammlung: von den Pionieren bis zum Gripen

Das Museum verteilt sich auf mehrere Ebenen, die per Aufzug erreichbar sind. Die Bestände umfassen rund 100.000 Objekte, von Uniformen und Konstruktionszeichnungen bis zu Funk- und Medizintechnik. Die folgende Übersicht stützt sich auf die Angaben des Museums und den öffentlich dokumentierten Bestand. Exponate werden umgestellt, restauriert oder eingelagert – nimm sie deshalb als Orientierung.

Bereich	Typische Exponate	Für Spotter interessant, weil …
Pionierzeit	Albatros-Schulflugzeug, Nieuport- und Bréguet-Maschinen	Flugzeuge aus der Zeit, als in Malmen gerade das Fliegen begann
Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg	Gloster Gladiator (J 8), Hawker Hart (B 4), Reggiane Re.2000 (J 20), Junkers Ju 86, Saab B 17, B 18 und J 21	ausländische Muster unter schwedischer Kennung und die ersten Saab-Konstruktionen
Frühe Jets	de Havilland Vampire (J 28), Venom (J 33), Saab J 29 Tunnan	der Sprung ins Jetzeitalter, mit der „fliegenden Tonne“ als Ikone
Kalter Krieg	A 32A Lansen, J 35D Draken, AJS 37 Viggen, Hawker Hunter (J 34), MiG-15, Catalina (Tp 47)	die großen Saab-Jets neben Gegnern und Partnern aus Ost und West
Gegenwart	JAS 39 Gripen, SK 60	die aktuelle Generation und das Schulflugzeug, das nebenan noch fliegt
Aufklärung	Spitfire PR.XIX (S 31), Wrack der DC-3 (Tp 79)	die heimliche Seite der Luftwaffe zwischen Fotoflug und Funkaufklärung

Der Star für die meisten Besucher ist die Saab-Linie. Die J 29 Tunnan war Anfang der 1950er-Jahre einer der ersten Pfeilflügeljäger Westeuropas, die Lansen brachte Schweden das Allwetter-Angriffsflugzeug. Mit dem doppelten Deltaflügel der Draken und dem Canard-Layout der Viggen entstanden zwei Silhouetten, die du auch Jahrzehnte später sofort erkennst. Am Ende der Reihe steht der JAS 39 Gripen, der heute noch im Einsatz ist. Wenn du diese Typen auch im Flug sicher unterscheiden willst, hilft dir der Ratgeber Kampfjets in Europa erkennen.

Spannend ist auch, wie viele ausländische Muster Schweden unter eigener Bezeichnung flog. Die Supermarine Spitfire diente als Fotoaufklärer S 31, die P-51 Mustang als Jäger J 26, die de Havilland Vampire als J 28 und der Hawker Hunter als J 34. Eine Besonderheit ist die Junkers Ju 86, die als letztes erhaltenes Exemplar ihres Typs gilt. Und mit der MiG-15 steht auch die andere Seite des Kalten Krieges in der Halle. Wie du ältere Muster einordnest, erklärt der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

„Om kriget kommer“: Schweden im Kalten Krieg

Die Ausstellung zum Kalten Krieg ist das Herzstück des Hauses. Ihr Titel bedeutet „Wenn der Krieg kommt“. Erzählt wird die Zeit von 1945 bis Ende der 1980er-Jahre: das Wettrüsten der Supermächte, Schwedens Bündnisfreiheit bei gleichzeitiger stiller Zusammenarbeit mit dem Westen, die Angst vor der Sowjetunion, Überwachung und U-Boot-Jagd.

Rund fünfzehn Flugzeuge und Hubschrauber stehen in diesem Bereich, darunter die Viggen, eine Spitfire und der U-Jagd-Hubschrauber Hkp 4. Dazwischen gehst du durch vier eingerichtete schwedische Wohnungen, je eine pro Jahrzehnt von den frühen 1950er- bis zu den späten 1980er-Jahren, mit Radio, Fernsehen und Nachrichten der jeweiligen Zeit. In einer nachgebauten Leitzentrale hörst du, wie ein Aufklärer zu seinem Auftrag geführt wurde, und in einem Strategieraum zeigen Karten, wie Schweden auf verschiedene sowjetische Angriffsszenarien reagieren wollte.

Für Spotter funktioniert diese Mischung erstaunlich gut: Du siehst die Jets nicht nur als Technik, sondern verstehst, warum Schweden so viel Geld in eine eigene Flugzeugindustrie steckte. Wer danach mehr über die Rolle von Militärflugzeugen in Europa wissen will, findet im Beitrag Militärflugzeuge online verfolgen den Übergang in die Gegenwart.

Die DC-3, die verschwand

Im Untergeschoss liegt das bewegendste Exponat des Museums. Am 13. Juni 1952 startete eine militärische DC-3 der Luftwaffe, intern Tp 79, mit acht Männern an Bord in Stockholm-Bromma zu einem streng geheimen Flug über der Ostsee. Die Maschine war mit Technik zur Funkaufklärung ausgerüstet. Rund zwei Stunden nach dem Start brach der Funkkontakt ab. Gefunden wurde zunächst nur ein Schlauchboot mit Spuren sowjetischer Munition.

Drei Tage später, am 16. Juni 1952, wurde auch eine schwedische Catalina, die nach der DC-3 suchte, von sowjetischen Jägern abgeschossen; ihre Besatzung überlebte. Die Vorfälle gingen als Catalina-Affäre in die Geschichte ein. Für die Angehörigen der DC-3-Besatzung begann eine jahrzehntelange Ungewissheit. Erst am 10. Juni 2003 wurde das Wrack mit Sonar in rund 126 Metern Tiefe entdeckt und im März 2004 gehoben. Seit Mai 2009 liegt es im Museum.

Die Ausstellung „Hemliga handlingar – DC-3:an som försvann“ zeigt das Wrack in einer eigenen Vitrine, dazu Aufklärungsausrüstung, Kartenfragmente, Notrationen und persönliche Gegenstände der Besatzung wie Brieftaschen, Schuhe und Schlüssel. Ein zweiter Teil erklärt den politischen Hintergrund mit Nachrichtenausschnitten, Interviews mit Angehörigen und einem kleinen Kino. 2010 wurde sie als Ausstellung des Jahres ausgezeichnet. Den Typ selbst stellt die Seite zur Douglas DC-3 vor, seine Geschichte erzählt der Beitrag Douglas DC-3 – der Klassiker.

„Flygfärdig“, EFFEKT und das Jubiläumsjahr

Die Ausstellung „Flygfärdig – det svenska flygvapnet tar form“ zeigt, wie aus einzelnen Pionieren eine Luftwaffe wurde. Sie ist in vier Themen gegliedert und führt bis an die Schwelle des Jetzeitalters. Die meisten Flugzeuge stehen zusammen mit passenden Objekten aus der Sammlung, Filmen und Fotos. Porträts stellen bekannte Fliegerinnen und Flieger vor, darunter auch Frauen, die in der Luftfahrtgeschichte lange übersehen wurden.

Neu ist seit dem 1. Juli 2026 die Ausstellung EFFEKT – Flygvapnets drivkraft under 100 år. Sie eröffnete auf den Tag genau 100 Jahre nach der Gründung der schwedischen Luftwaffe und läuft laut Museum bis Ende 2029. Im Mittelpunkt stehen Triebwerke: von frühen Sternmotoren bis zum RM 15, dem Antrieb der SK 60. Interaktive Stationen und eigens komponierte Klangwelten machen die Technik hörbar. Rund um das Jubiläum bietet das Museum 2026 außerdem Thementage, Sonderführungen und Vorträge an – die Termine stehen im Kalender.

Simulatoren, Flyglabbet und Futuro

Wer selbst ans Steuer will, bucht einen der Simulatoren. Zur Auswahl stehen der JAS 39 Gripen E und die Saab 105 / SK 60; ein Instruktor begleitet dich durch den ganzen Flug. Gebucht wird vorab über das Online-System, das auf der Museumsseite verlinkt ist. Für den Gripen-Simulator gilt laut Museum ein Mindestalter von zehn Jahren.

Für Familien gibt es das Science Center Flyglabbet mit Experimenten rund ums Fliegen und den Spielbereich Leklanda mit Tretflugzeugen. Ein Hingucker steht schon vor der Tür: das Futuro, ein ovales Kunststoffhaus des finnischen Architekten Matti Suuronen aus dem Jahr 1968. Die Luftwaffe stellte drei solcher Häuser auf Betontürme an Schießplätzen, um von dort Zielübungen zu beobachten. Das Museum holte eines 2016 vom Schießplatz Norran bei Söderhamn und stellte es 2021 rechts neben den Eingang.

Fotografieren im Museum

Das Flygvapenmuseum ist ein Hallenmuseum auf mehreren Ebenen, und das bestimmt deine Ausrüstung. Die Jets stehen teils dicht beieinander und auf verschiedenen Ebenen. Ein Weitwinkel ist Pflicht, für Kennungen, Hoheitszeichen und Bewaffnung reicht ein Standardzoom. Was du bei kurzen Brennweiten beachten solltest, steht im Ratgeber Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.

Mindestens genauso wichtig ist ein lichtstarkes Objektiv. In den Ausstellungen mischt sich Tageslicht mit Kunstlicht, und gerade in der DC-3-Ausstellung ist das Licht bewusst gedämpft. Fotografiere im RAW-Format und passe den Weißabgleich später an. Nutze außerdem die oberen Ebenen: Von dort hast du oft einen Blick auf die Jets von oben, der die Form von Draken-Delta und Viggen-Canards besonders gut zeigt.

Ob Stativ oder Blitz erlaubt sind, nennt das Museum auf seiner Website nicht. Frag im Zweifel an der Kasse nach und nimm Rücksicht auf andere Besucher – gerade in den nachgebauten Wohnzimmern wird es schnell eng.

Anreise und Planung

Das Museum liegt an der Carl Cederströms Gata 2 in Malmslätt, rund sieben Kilometer westlich der Innenstadt von Linköping. Mit dem Auto nimmst du auf der E4 die Ausfahrt 111, folgst den Schildern nach Linköping und dann den braunen Hinweisschildern zum Museum. Der große Besucherparkplatz ist kostenlos und nimmt auch Busse und Wohnwagen auf.

Ohne Auto fährst du vom Reisezentrum Linköping mit der Buslinie 6 Richtung Malmslätt bis zur Haltestelle „Flygvapenmuseum“, laut Museum in etwa 20 Minuten. Die Stadtbusse sind bargeldlos, Tickets kaufst du über Östgötatrafiken. Linköping selbst erreichst du mit dem Zug aus Stockholm oder Göteborg; zum Flughafen Göteborg-Landvetter und nach Stockholm Arlanda ist es jeweils eine längere Bahnfahrt.

Das Museum hat einen Audioguide, auch auf Deutsch, den du über die Museums-App nutzt. Für Gruppen lassen sich eigene Führungen buchen, öffentliche Führungen für Kinder und Erwachsene stehen im Kalender.

Was sonst noch in die Fototasche gehört, steht in der Ausrüstungs-Checkliste fürs Planespotting.

Der aktive Flugplatz nebenan

Malmen ist kein stiller Museumsflugplatz. Die Hubschrauberverbände der schwedischen Streitkräfte haben hier ihren Hauptstandort, und die Flugschule der Luftwaffe trainiert mit dem SK 60. Mit etwas Glück hörst du die kleinen Jettrainer schon auf dem Parkplatz. Wer sich für Drehflügler interessiert, findet im Beitrag Hubschrauber spotten Tipps zu Typen und Technik.

Einen offiziellen Spotterplatz am Vorfeld gibt es allerdings nicht, und das Gelände ist militärisch. Fotos aus der Umgebung sind möglich, wenn du auf öffentlichem Grund bleibst – mehr Bewegungen in besserem Licht erlebst du aber an zivilen Plätzen. Wer Gripen im Flug erleben will, braucht Glück mit Testflügen rund um Linköping oder besucht eine der Flugschauen, die du in der Übersicht Airshows in Europa findest.

Malmslätt mit anderen Zielen kombinieren

Linköping liegt günstig zwischen Stockholm und Göteborg, und das macht das Museum zu einem idealen Baustein einer Schweden-Tour. In Stockholm wartest du an den offiziellen Spotterplätzen am Flughafen Arlanda auf Linienverkehr, darunter die Flotte der SAS. Im Museum siehst du anschließend, welche Militärtypen die schwedische Luftfahrt geprägt haben. In Linköping baute Saab übrigens auch zivile Regionalflugzeuge wie die Saab 340.

Wer Skandinavien systematisch abklappert, findet im Norden weitere starke Militärsammlungen: die Forsvarets flysamling in Gardermoen bei Oslo, das Suomen Ilmailumuseo am Flughafen Helsinki und das Danmarks Flymuseum in Stauning. Die Draken flog übrigens nicht nur in Schweden, sondern auch in Dänemark, Finnland und Österreich.

Im europäischen Vergleich spielt das Flygvapenmuseum in einer Liga mit dem Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow oder dem Flieger Flab Museum in Dübendorf: ein nationales Luftwaffenmuseum direkt auf einem historischen Militärflugplatz, ganz auf die Geschichte eines Landes konzentriert.

Fazit

Das Flygvapenmuseum ist kein Spot für Bewegungen, sondern für Geschichte – und zwar auf einem der ältesten Flugplätze Schwedens. Auf dem Flugplatz Malmen stehen Pioniermaschinen, Kriegsflugzeuge in schwedischen Farben und die komplette Reihe der großen Saab-Jets von Tunnan bis Gripen. Dazu kommen eine der eindrucksvollsten Ausstellungen über den Kalten Krieg in Europa und das Wrack der DC-3, das du so schnell nicht vergisst.

Die Grenzen sind klar: wechselnde Öffnungszeiten, teils enge Hallen und kein offizieller Blick auf den Flugbetrieb nebenan. Wer den Besuch aber in eine Schweden-Tour mit Arlanda einbaut, erlebt in Malmslätt einen der lohnendsten Museumstage, die Skandinavien für Spotter zu bieten hat.