Forsvarets flysamling am Flughafen Oslo-Gardermoen

Aktualisiert: Oktober 2026 – Wer am Flughafen Oslo-Gardermoen landet, rollt über einen Platz mit langer militärischer Vergangenheit. Lange bevor hier Airliner verkehrten, übte auf der Ebene die Armee, im Zweiten Weltkrieg baute die deutsche Besatzungsmacht den Flugplatz, und danach war Gardermoen jahrzehntelang einer der wichtigsten Stützpunkte der norwegischen Luftwaffe. Am Westrand des heutigen Flughafens erzählt die Flysamlingen Gardermoen – auch Forsvarets flysamling genannt – diese Geschichte mit knapp 40 Flugzeugen.

Für Spotter ist der Ort aus zwei Gründen interessant. Drinnen stehen Raritäten wie der Taube-Eindecker „Start“ von 1912, deutsche Bomber aus dem April 1940 und die komplette Reihe der norwegischen Kampfjets des Kalten Krieges. Draußen liegt direkt hinter dem Museum ein offizieller Spotterhügel an der Westbahn. Diese Seite zeigt dir, was dich erwartet, wie du hinkommst und wie du Museum und Live-Verkehr an einem Tag kombinierst.

Gardermoen: vom Exerzierplatz zum Hauptstadtflughafen

Die Hochebene von Gardermoen ist seit dem 18. Jahrhundert militärisches Gelände. Um 1740 richtete die Armee hier einen Exerzierplatz für die Kavallerie ein, später übten Infanterie und Artillerie auf der weiten Fläche. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Gardermoen der größte Übungsplatz des Landes.

Zum Flugplatz im heutigen Sinn wurde Gardermoen während der deutschen Besetzung. Die Besatzer bauten zwei Pisten, mehrere große und kleinere Hangars sowie die nötige Infrastruktur. Nach dem Krieg übernahmen die norwegischen Streitkräfte das Gelände, und die Flugstation Gardermoen blieb über Jahrzehnte ein zentraler Standort der Luftwaffe.

1992 entschied das norwegische Parlament, den neuen Hauptstadtflughafen in Gardermoen zu bauen. Die alte Flugstation musste weichen, die meisten historischen Gebäude wurden abgerissen. Einige erhaltenswerte Bauten wurden versetzt, unter anderem auf das Gelände der Flysamlingen. Seit 1998 ist Gardermoen der zivile Hauptflughafen Oslos. Die Luftwaffe blieb trotzdem: Seit 1996 steht eine neue Militärstation rund 1,5 Kilometer nördlich des Passagierterminals, die die Pisten gemeinsam mit dem Zivilverkehr nutzt.

Vom Hangar der Freiwilligen zum Museumsneubau

Die Sammlung hat einen langen Weg hinter sich. Viele der heutigen Exponate lagen früher verstreut über das ganze Land – in Depots der Luftwaffe oder auf Flugstationen. Den Anstoß zur Bündelung gab vor allem der 1967 gegründete norwegische Verein für Luftfahrtgeschichte, der sich für ein Luftfahrtmuseum einsetzte und half, Flugzeuge aus dem Gebirge und aus Seen zu bergen.

Ab Ende der 1970er-Jahre sammelte und restaurierte man die Flugzeuge in einem alten deutschen Hangar in Gardermoen. 1984 war ein Teil der Sammlung bei einer Flugveranstaltung erstmals öffentlich zu sehen, in den Folgejahren öffnete der Hangar im Sommer für Besucher – getragen von viel ehrenamtlicher Arbeit. Wie wichtig solche Freiwilligen für Luftfahrtmuseen sind, beschreibt der Beitrag Ehrenamt in Luftfahrtmuseen.

Anfang der 1990er-Jahre wurde es politisch: Mit der Gründung des nationalen Luftfahrtmuseums in Bodø stand im Raum, die Gardermoen-Bestände in den Norden zu verlagern. Nach einer längeren Debatte bewilligte das Parlament 1997 schließlich knapp 73 Millionen Kronen für einen eigenen Neubau in Gardermoen. Im Mai 2000 öffnete das neue Museum. Seit 2015 gehört die Sammlung organisatorisch zu den Museen der Streitkräfte; heute tritt sie unter dem Dach von Forsvarshistorisk museum auf.

Die Sammlung: über hundert Jahre Militärluftfahrt

Laut Museum umfasst die Sammlung knapp 40 Flugzeuge und Hubschrauber und deckt die norwegische Militärfliegerei von den Anfängen um 1912 bis in die jüngere Vergangenheit ab, im Krieg wie im Frieden. Alle Kampfjets, die die Luftwaffe im Kalten Krieg flog, sind vertreten. Die folgende Übersicht stützt sich auf die Angaben des Museums und den öffentlich dokumentierten Bestand. Exponate werden umgestellt oder restauriert – nimm sie als Orientierung.

Bereich	Typische Exponate	Für Spotter interessant, weil …
Pionierzeit	„Start“ (Rumpler Taube), B.E.2e, Farman F.46	die Anfänge der Fliegerei in Heer und Marine
Zweiter Weltkrieg, deutsche Seite	Heinkel He 111, Junkers Ju 52/3m, Ju 88	Wracks aus dem April 1940 mit Bergungsgeschichte
Zweiter Weltkrieg, alliierte Seite	Northrop N-3PB, Spitfire PR XI, Lockheed Lodestar, Noorduyn Norseman	norwegische Verbände im Exil und ein Unikat
Frühe Jets	de Havilland Vampire, Republic F-84G Thunderjet und RF-84F, T-33	der Neuaufbau der Luftwaffe in der NATO
Kalter Krieg	F-86F und F-86K Sabre, CF-104 und TF-104G Starfighter, F-5A/B, F-16AM	die komplette Jet-Linie der Luftwaffe
Transport und Hubschrauber	C-47, C-130H Hercules, Twin Otter, Bell 47, UH-1B, Sea King, Lynx	die Arbeitstiere der Luftwaffe bis heute

„Start“: das erste Militärflugzeug Norwegens

Das älteste und für Norweger wohl wichtigste Exponat ist „Start“, ein Eindecker vom Typ Taube aus dem Werk von Rumpler. Angestoßen von Offizieren der Marine kam das Geld für die Maschine 1912 über private Spenden zusammen, Leutnant Hans Fleischer Dons flog damit am 1. Juni 1912 – der erste Flug eines norwegischen Flugzeugs in Norwegen. Am 1. August 1912 wurde das Flugzeug offiziell der Marine geschenkt. Damit wurde „Start“ zum ersten Militärflugzeug des Landes.

Wracks aus dem April 1940

Ein eigener Schwerpunkt sind deutsche Flugzeuge, die beim Angriff auf Norwegen im Frühjahr 1940 verloren gingen und Jahrzehnte später geborgen wurden. Die Heinkel He 111 P-2 musste nach einem Luftkampf am 26. April 1940 im Gebirge notlanden und wurde 1976 geborgen und in Gardermoen restauriert. Die Junkers Ju 52/3m brach im April 1940 durch das Eis eines Sees bei Narvik und kam 1983 wieder an die Oberfläche. Eine Ju 88A-1, die im April 1940 im Jonsvatnet bei Trondheim versank, wurde 2004 gehoben und wird in der Werkstatt der Sammlung restauriert. Die Geschichte der „Tante Ju“ erzählt der Beitrag Junkers Ju 52.

Ein Unikat aus dem Exil

Auf alliierter Seite sticht die Northrop N-3PB heraus, ein Schwimmerflugzeug, das die norwegische 330. Staffel im Exil flog. Das ausgestellte Exemplar stürzte 1943 auf Island in einen Fluss, die Besatzung überlebte. 1979 wurde die Maschine geborgen und bei Northrop in Kalifornien überholt. Sie gilt als einziges erhaltenes Exemplar des Typs. Daneben steht eine Supermarine Spitfire in der Fotoaufklärer-Version PR XI, die die norwegische Luftwaffe nach dem Krieg einsetzte, und unter der Decke hängt eine Spitfire-IX-Nachbildung.

Die Jets des Kalten Krieges

Für viele Spotter ist die Jet-Halle der Grund für den Besuch. Norwegen baute seine Luftwaffe nach 1945 als NATO-Mitglied mit amerikanischen und britischen Mustern neu auf, und die Flysamlingen zeigt diese Entwicklung fast lückenlos. Am Anfang stehen die de Havilland Vampire und die Republic F-84G Thunderjet samt ihrer Aufklärerversion RF-84F Thunderflash. Mit der F-86 Sabre kamen in den 1950er-Jahren Pfeilflügel und Überschall-Ambitionen, die Allwetter-Version F-86K mit ihrem Radarbug ist ebenfalls zu sehen.

Ein Höhepunkt ist der Lockheed F-104 Starfighter, den das Museum selbst als eines seiner Aushängeschilder nennt. Ausgestellt sind eine in Kanada gebaute CF-104 und ein zweisitziger TF-104G. Danach folgen die leichten Northrop F-5 in den Versionen A, B und als Aufklärer RF-5A sowie die F-16 Fighting Falcon in der modernisierten Version F-16AM. Heute fliegt Norwegen die F-35A Lightning II, die du allerdings nicht in Gardermoen, sondern an den Kampfjetbasen des Landes suchen musst.

Wer diese Silhouetten auch in der Luft sicher auseinanderhalten will, findet im Ratgeber Kampfjets in Europa erkennen die wichtigsten Merkmale. Für die älteren Muster hilft der Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen.

Transporter, Hubschrauber und die Hercules-Verbindung

Weniger spektakulär, aber für die Geschichte der Luftwaffe genauso wichtig sind die Transporter und Hubschrauber. Eine Douglas C-47, die militärische DC-3, steht für die ersten Nachkriegsjahre. Die DHC-6 Twin Otter erinnert daran, wie wichtig robuste Kurzstartflugzeuge in Norwegen sind – zivil prägte der Typ bei Widerøe jahrzehntelang den Regionalverkehr.

Bei den Drehflüglern reicht die Spanne von der Bell 47 mit ihrer Glaskuppel über die Bell UH-1 bis zum Rettungshubschrauber Westland Sea King, der jahrzehntelang an Norwegens Küsten im Einsatz war, und der Westland Lynx. Tipps zum Fotografieren von Hubschraubern im Einsatz stehen im Beitrag Hubschrauber spotten.

Besonders passend zum Standort ist die C-130H Hercules in der Sammlung. Die Luftwaffe flog die H-Version ab 1969, 2008 wurde sie ausgemustert. Ihre Nachfolgerin, die C-130J Hercules, kam ab November 2008 zur 335. Staffel nach Gardermoen; Mitte 2010 waren alle vier Maschinen ausgeliefert. Im März 2012 ging eine davon auf einem Flug von Evenes nach Kiruna verloren; heute fliegt die Staffel wieder vier Hercules. Damit siehst du an einem Ort zwei Generationen des Transporters: die ältere im Museum, die neuere womöglich am Himmel. Wie du Transporter wie C-130, A400M und C-17 unterscheidest, erklärt der Beitrag Militärtransporter erkennen.

Flugabwehr und Modellsammlung

Zwei kleinere Dauerausstellungen ergänzen die Flugzeughalle. Luftvern widmet sich der Flugabwehr: Die ersten Flakgeschütze kamen 1916 nach Norwegen, 1931 wurde die gesamte Flugabwehrartillerie in einem Regiment gebündelt, und 1959 entstand das Nike-Bataillon. Ausgestellt sind Geschütze und Gerät sowie Raketen der Systeme Nike Ajax und Nike Hercules – ein Teil des Kalten Krieges, den man an Spotterplätzen nie zu sehen bekommt.

Die Modellflysamlingen zeigt laut Museum mehr als 1.500 Modelle von Militärflugzeugen aus aller Welt, viele davon Schenkungen von Modellbauern. Für Spotter, die ihr Typenwissen erweitern wollen, ist das eine unerwartet nützliche Ecke: Hier siehst du Muster nebeneinander, die in keinem europäischen Museum gemeinsam stehen.

Der Spotterhügel hinter dem Museum

Was die Flysamlingen von vielen anderen Militärmuseen unterscheidet, ist die Lage direkt am aktiven Flughafen. Avinor, der Betreiber von Oslo-Gardermoen, weist auf seiner Website selbst mehrere Spotterplätze aus – und einer davon liegt genau hier. Spotterplatz 3 ist ein kleiner Hügel direkt hinter dem Museum, ausgestattet mit Bank und Tisch. Er liegt am Südende der Westbahn und ist auf Bewegungen der 01L ausgerichtet, also auf Landungen aus Süden und Starts Richtung Norden.

Die Westbahn 01L/19R ist mit 3.600 Metern die längere der beiden Parallelbahnen. Den Verkehr prägen SAS, Norwegian und die Turboprops von Widerøe, dazu Langstrecke, Fracht und gelegentlich die Hercules der Luftwaffe. Welche Bahn gerade in Betrieb ist, hängt von Wind und Verkehrslage ab – prüf vor dem Besuch die Betriebsrichtung.

Avinor empfiehlt den Hügel an warmen Sommertagen vom Nachmittag bis zum Abend. Das passt perfekt zu den Öffnungszeiten: Du gehst mittags ins Museum und wechselst danach mit der Kamera nach draußen. Wenn auf der 19R gelandet wird oder du mehr Abwechslung willst, ist Spotterplatz 1 am Waldrand der Westbahn die nächste Adresse; Avinor nennt ihn den besten Platz für Starts und Landungen auf der Westbahn, im Sommerhalbjahr mit gutem Licht ab etwa 13:30 Uhr. Für Landungen auf der 01R der Ostbahn nennt Avinor außerdem die Kieshügel „Flishaugene“, die ab Mittag gutes Licht haben.

Fotografieren: drinnen Weitwinkel, draußen Tele

Die Museumshalle ist dicht gestellt, einige Maschinen hängen von der Decke. Ein Weitwinkel ist Pflicht, wenn du einen Starfighter oder die He 111 ganz aufs Bild bekommen willst. Für Kennungen, Hoheitszeichen und Details reicht ein Standardzoom. Hallenlicht ist eine Mischung aus Tageslicht und Kunstlicht – fotografiere in RAW und korrigiere den Weißabgleich später. Was bei kurzen Brennweiten zu beachten ist, steht im Ratgeber Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.

Am Spotterhügel brauchst du dagegen ein Tele. Für Anflüge auf die 01L und Starts von der Westbahn reicht ein Zoom im Bereich von 100 bis 400 Millimetern. Da du nachmittags von Westen auf die Bahn schaust, hast du die Sonne meist im Rücken oder seitlich – ein guter Grund, den Hügel erst nach dem Museumsbesuch anzusteuern. Mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack prüfst du vorab, wann das Licht auf der 01L am besten steht. Was sonst noch in die Fototasche gehört, findest du in der Ausrüstungs-Checkliste fürs Planespotting.

Ob Stativ und Blitz in der Halle erlaubt sind, nennt das Museum auf seiner Website nicht. Frag im Zweifel an der Kasse nach.

Anreise und Planung

Das Museum liegt an der Museumsvegen 35 in Gardermoen, am Westrand des Flughafengeländes und rund 35 Kilometer nördlich von Oslo. Mit dem Auto parkst du kostenlos direkt am Museum.

Ohne Auto nimmst du vom Flughafen die Ruter-Buslinien 400 oder 420 bis zur Haltestelle Lilleplassen, von dort sind es etwa fünf Minuten zu Fuß. Laut Museum fahren die Busse am Flughafen werktags zur Minute 24 und 54 ab, am Wochenende stündlich zur Minute 24. Alternativ bringt dich der Shuttlebus S55 zum Park Inn by Radisson Oslo Airport Hotel West, das rund 100 Meter vom Museum entfernt liegt; er fährt zur Minute 10, 30 und 50. Zum Flughafen selbst kommst du aus Oslo am schnellsten mit dem Flughafenexpress oder mit Regionalzügen.

Gruppen buchen Führungen vorab, auch außerhalb der regulären Öffnungszeiten gegen Aufpreis. Für Schulklassen sind Führungen kostenlos. Ein Café oder einen Shop erwähnt das Museum auf seiner Website nicht – nimm für einen langen Tag mit Spotting am besten etwas zu essen mit.

Gardermoen mit anderen Zielen kombinieren

Innerhalb Norwegens ist das Norsk Luftfartsmuseum in Bodø die logische Ergänzung. Es ist das nationale Luftfahrtmuseum mit ziviler und militärischer Abteilung und liegt ebenfalls direkt an einem Flughafen. Zusammen ergeben die beiden Häuser ein ziemlich vollständiges Bild der norwegischen Luftfahrt.

Wer Skandinavien systematisch abklappert, findet in Schweden das Flygvapenmuseum in Linköping mit seinen Saab-Jets und in Dänemark das Danmarks Flymuseum in Stauning. Spannend ist der Vergleich: Während Schweden eigene Jets baute, setzte Norwegen fast vollständig auf amerikanische und britische Muster – in Gardermoen siehst du das NATO-Gegenstück zur schwedischen Linie.

Im europäischen Vergleich spielt die Flysamlingen in einer Liga mit dem Luftwaffenmuseum in Berlin-Gatow oder dem Nationaal Militair Museum in Soesterberg. Ihr Vorteil gegenüber beiden: Hier landen hinter dem Museum noch Flugzeuge. Wer mehr über Militärmaschinen im aktuellen Betrieb wissen will, findet im Beitrag Militärflugzeuge online verfolgen den Einstieg.

Fazit

Die Flysamlingen Gardermoen erzählt die Geschichte der norwegischen Militärluftfahrt an einem Ort, der selbst ein Teil davon ist. Vom Taube-Eindecker „Start“ über die geborgenen deutschen Wracks aus dem April 1940 und die einzige erhaltene Northrop N-3PB bis zu Sabre, Starfighter und F-16 bekommst du in einer Halle einen fast lückenlosen Überblick. Flugabwehr und Modellsammlung runden den Besuch ab.

Die Einschränkungen sind klar: Außerhalb des Julis ist nur am Wochenende geöffnet, und die Halle ist eng gestellt. Dafür bietet kaum ein anderes Militärmuseum Europas einen offiziellen Spotterplatz direkt hinter dem Haus. Wer mittags ins Museum geht und nachmittags auf den Hügel an der 01L wechselt, erlebt in Gardermoen einen der rundesten Spottertage Skandinaviens.