Porter Airlines

Auf einer Insel vor der Skyline von Toronto, nur wenige Hundert Meter vom Bankenviertel entfernt, liegt ein Flughafen, an dem Jets nicht landen dürfen. Genau dort hat Porter Airlines 2006 angefangen – mit schnellen Turboprops und dem Versprechen, Geschäftsreisende ohne lange Anfahrt nach Ottawa oder Montréal zu bringen. Zwanzig Jahre später ist Porter Kanadas drittgrößte Airline und betreibt eine der größten Flotten der Embraer E195-E2. Diese Seite zeigt dir, welche Codes Porter nutzt, wie die zweigeteilte Flotte funktioniert und wo du die Airline vor die Linse bekommst.

Porter Airlines im Überblick

Porter Airlines ist eine kanadische Linien-Airline mit Sitz am Billy Bishop Toronto City Airport. Die Idee stammt von Robert Deluce, der die Airline heute als Executive Chairman begleitet; Geschäftsführer ist Michael Deluce. Im Februar 2006 kündigte Porter die Strecke Toronto–Ottawa an, am 23. Oktober 2006 ging der erste Linienflug in die Hauptstadt. Der Start war holprig: Die Erweiterung des Inselflughafens war in Toronto politisch umstritten, und am ersten Tag blockierten Demonstranten sogar den Fähranleger.

Porter setzte von Anfang an auf ein klares Rezept: kurze Wege in die Innenstadt, ein ruhiger Terminal statt Großflughafen-Trubel und Service, der sich deutlich von Low-Cost-Anbietern abhebt. Lange Zeit war Porter damit eine reine Turboprop-Airline für Ostkanada und den Nordosten der USA.

Der große Umbruch kam nach der Pandemie. Im März 2020 stellte Porter den gesamten Flugbetrieb ein und flog erst am 8. September 2021 wieder – fast 18 Monate später. Schon im Juli 2021 hatte die Airline aber ihre bisher größte Entscheidung verkündet: Jets von Embraer, stationiert am großen Flughafen Toronto-Pearson. Seitdem wächst Porter in einem Tempo, das man in Nordamerika selten sieht, und gilt inzwischen hinter Air Canada und WestJet als drittgrößte Airline des Landes.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code PD: steht in der Flugnummer, also auf Ticket, Anzeigetafel und in den meisten Flugplänen.
• ICAO-Code POE: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen PORTER AIR: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Zusätzlich sind für Porter ein zweiter IATA-Code, P3, und ein zweites Rufzeichen, „DASH PORT“, registriert. Für die meisten Spotter spielt das im Alltag kaum eine Rolle, kann aber erklären, warum ein Tracker gelegentlich eine ungewohnte Kennung zeigt. Wie IATA- und ICAO-Codes grundsätzlich zusammenhängen, erklärt der Guide zu IATA- und ICAO-Codes.

Billy Bishop: der Flughafen, der Porter geprägt hat

Ohne den Inselflughafen gäbe es Porter in dieser Form nicht. Billy Bishop Toronto City Airport (IATA YTZ) liegt auf den Toronto Islands im Ontariosee, direkt vor der Innenstadt. Passagiere kommen per Fähre oder seit dem 30. Juli 2015 durch einen rund 240 Meter langen Fußgängertunnel unter dem Kanal hindurch.

Für den Betrieb gelten strenge Regeln. Eine Vereinbarung zwischen der Stadt Toronto, der Hafenbehörde und der Bundesregierung von 1983 verbietet Jets – Ambulanzflüge ausgenommen – und legt Lärmgrenzen fest. Geflogen wird nur zwischen 6:45 und 23:00 Uhr. Die längere der beiden Pisten misst nur gut 1.200 Meter. Für diese Bedingungen ist die Dash 8-400 wie gemacht: schnell genug für Strecken wie Toronto–Halifax, aber kurzstartfähig und leiser als ein Jet.

2013 wollte Porter das ändern. Die Airline kündigte eine an Bedingungen geknüpfte Bestellung über Bombardier-CS100-Jets an, um vom Inselflughafen aus deutlich längere Strecken zu fliegen. Dafür hätten die Piste verlängert und das Jetverbot gelockert werden müssen. Im November 2015 erklärte die Bundesregierung, dass sie das nicht unterstützt. Die Jetpläne lagen damit auf Eis – bis Porter einen anderen Weg fand: die Jets einfach woanders zu stationieren.

Spannend für Spotter: Billy Bishop teilt sich Porter mit Air Canada Express, deren Regionalflüge dort ebenfalls mit Turboprops abgewickelt werden. Die beiden Dash-8-Flotten auseinanderzuhalten, ist eine der typischen Aufgaben am Inselflughafen – mehr dazu unten bei den Verwechslungen.

Die Flotte: Dash 8-400 und Embraer E195-E2

Porter fliegt nur zwei Typen – aber zwei sehr unterschiedliche. Laut Flottenübersichten sieht die Flotte 2026 ungefähr so aus:

Typ	Anzahl (Stand 2026)	Sitze	Einsatz	Spotter-Hinweis
De Havilland Canada Dash 8-400	knapp 30	78	Billy Bishop, Regionalstrecken in Ostkanada und Nordosten der USA	T-Leitwerk, Sechsblatt-Propeller, Typcode DH8D
Embraer E195-E2	über 50	132	Pearson, Ottawa und weitere Basen, Strecken quer durch Kanada, USA, Mexiko, Karibik	Lange Flügel ohne Winglets, Typcode E295
Embraer E195-E2	weitere bestellt	132	Auslieferung läuft	Festbestellungen über insgesamt 75 Jets plus Kaufrechte

Dash 8-400: das Arbeitspferd der ersten Jahre

Porter bestellte ursprünglich zehn Q400 mit 70 Sitzen und stockte die Flotte danach mehrfach auf; im November 2011 kamen die ersten Q400 der NextGen-Version dazu. Weil die Piste auf Billy Bishop kurz ist, waren die Flugzeuge anfangs bewusst mit 70 Plätzen bestuhlt. 2021 rüstete Porter die Flotte auf 78 Sitze um. Hersteller der Baureihe ist heute De Havilland Canada, das das Programm von Bombardier übernommen hat – deshalb heißt der Typ je nach Quelle Q400 oder Dash 8-400.

E195-E2: der Wachstumsmotor

Im Juli 2021 bestellte Porter 30 Embraer E195-E2 und sicherte sich Rechte auf viele weitere. Im Juli 2022 kamen 20 feste Bestellungen dazu, im November 2023 noch einmal 25 – damit stehen 75 Jets fest im Auftragsbuch. Am 21. Dezember 2022 übernahm Porter die ersten beiden Maschinen und wurde damit nordamerikanischer Erstkunde der E2-Familie. Inzwischen fliegen über 50 Exemplare, und Porter zählt damit zu den größten E2-Betreibern weltweit.

Porter bestuhlt die E195-E2 mit 132 Plätzen in Zweierreihen ohne Mittelsitz: vorn die Premium-Kabine PorterReserve, dahinter Reihen mit mehr Beinfreiheit und die normale Economy. An Bord gibt es kostenloses WLAN, aber keine Bildschirme in den Sitzlehnen. Gewartet werden die Jets in Ottawa, wo Porter eine große Wartungsbasis für die E2 gebaut hat. Hersteller ist Embraer aus Brasilien.

Dash 8-400 oder E195-E2? So unterscheidest du sie

Die Frage klingt banal – Propeller oder nicht –, aber auf große Distanz, bei Gegenlicht oder in der Dämmerung über dem Ontariosee ist sie es nicht immer. Diese Merkmale helfen:

Schwieriger wird es, wenn du eine Porter-E2 von anderen E-Jets abgrenzen willst. Die erste Generation, etwa die Embraer E195, hat kleinere Triebwerke und kürzere Flügel, die etwas kürzere E190-E2 sieht der E195-E2 sehr ähnlich, hat aber einen kürzeren Rumpf und eine etwas geringere Spannweite. Porter fliegt allerdings nur die große E195-E2 – siehst du einen E-Jet mit Porter-Schriftzug, ist der Typ damit klar. Wie du die ganze Familie sortierst, zeigt der Guide Embraer E-Jets unterscheiden. Für die Propellerseite lohnt sich der Artikel ATR und Dash 8 unterscheiden.

Woran du Porter erkennst

Porter pflegt ein bewusst eigenständiges Markenbild. Der Name steht konsequent kleingeschrieben als „porter“ auf dem Rumpf. Maskottchen ist ein stilisierter Waschbär namens „Mr. Porter“, der in der Werbung der Airline auftaucht, und die Uniformen des Personals orientieren sich an der Airline-Mode der 1960er-Jahre. Das Ziel war von Anfang an, sich vom üblichen Bild nordamerikanischer Regionalflieger abzuheben.

Noch einfacher als die Bemalung ist die Flottenlogik: Porter hat nur zwei Typen. Ein Turboprop mit Porter-Schriftzug ist eine Dash 8-400, ein Jet ist eine E195-E2. Und weil Porter auf dem Inselflughafen keine Jets betreiben darf, verrät dir der Standort oft schon den Typ.

Für Sonderbemalungen lohnt sich ein Blick zurück: Zum 150. Geburtstag Kanadas im Jahr 2017 war Porter mit einer Jubiläumsbemalung unterwegs. Solche Motive sind bei Porter selten – umso größer ist der Wert, wenn eine auftaucht.

Wie kanadische und andere Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Vom Inselflughafen in die Karibik: das Netz

Lange war Porter eine Airline für den „Korridor“ zwischen Toronto, Ottawa und Montréal, ergänzt um Ziele in den Maritimes und im Nordosten der USA, etwa Boston und Newark. Mit den Jets hat sich das grundlegend verändert. Von Toronto-Pearson und Ottawa aus fliegt Porter heute quer durch Kanada, unter anderem nach Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg und Victoria. Dazu kommen Ziele in den USA wie Los Angeles, San Francisco, Las Vegas und mehrere Flughäfen in Florida, außerdem New York-LaGuardia.

Auch in die Sonne geht es: Mexiko, Costa Rica und die Karibik stehen im Winterflugplan. Für die Saison 2026/27 stehen neue Ziele wie Aruba, Los Cabos, Montego Bay und San José in Costa Rica im Flugplan – das Netz ist ständig in Bewegung.

Ein neuer Standort ist seit dem 15. Juni 2026 der Flughafen Montréal Metropolitan in Saint-Hubert, wo Porter ein eigenes Terminal für Inlandsflüge eröffnet hat. Dort setzt Porter sowohl die Dash 8-400 als auch die E195-E2 ein.

Partner hat Porter trotz fehlender Allianz einige: Mit Air Transat besteht seit 2023 ein Joint Venture, das Porter-Inlandsflüge mit Transats Ferien- und Transatlantiknetz verknüpft. Partnerschaften gibt es außerdem unter anderem mit British Airways und Alaska Airlines.

Porter in Kanada einordnen

Im kanadischen Markt nimmt Porter eine eigene Position ein. Die großen Netzwerk-Airlines Air Canada und WestJet arbeiten mit Regionalpartnern: Air Canada mit Jazz Aviation und PAL Airlines unter der Marke Air Canada Express, WestJet mit der Regionaltochter WestJet Encore. Porter fliegt dagegen alles selbst und unter eigenem Namen – vom 78-sitzigen Turboprop bis zum 132-sitzigen Jet.

Von Ultra-Low-Cost-Anbietern wie Flair Airlines grenzt sich Porter durch den Service ab: Snacks und Getränke inklusive Bier und Wein sind an Bord kostenlos, auf längeren E2-Flügen gibt es frische Speisen. Das Vielfliegerprogramm heißt VIPorter.

Porter spotten

Porter fliegt nicht nach Europa. Wenn du die Airline fotografieren willst, gehört sie auf die Liste für eine Nordamerika-Reise – und dort ist sie an einigen Orten kaum zu übersehen.

Billy Bishop ist das ungewöhnlichste Porter-Revier. Der Flughafen liegt mitten im Stadtgebiet, An- und Abflüge führen über das Wasser des Ontariosees und den Hafen. Von öffentlich zugänglichen Bereichen am Ufer und auf den Inseln lassen sich die Dash 8 vor der Kulisse der Stadt fotografieren – ein Motiv, das es so an kaum einem anderen Flughafen gibt. Achte auf die Betriebszeiten: Vor 6:45 Uhr und nach 23 Uhr startet und landet dort im Linienverkehr nichts.

An Toronto-Pearson siehst du die E195-E2 zwischen den Großraumjets von Air Canada und internationalen Airlines. Weil dort sehr viel Verkehr herrscht, hilft ein Alarm auf dem Tracker, um die Porter-Bewegungen nicht zu verpassen – wie das geht, erklärt der Guide zu Flugverfolgungs-Alarmen.

Bist du an der US-Ostküste unterwegs, lohnen sich klassische Spots: In Boston bietet sich Castle Island an, in New York der Planeview Park am Flughafen LaGuardia. Mit etwas Glück steht dort eine Porter-E2 zwischen den US-Airlines in der Anflugkette.

Häufige Verwechslungen

• Porter-Dash-8 mit Air Canada Express verwechseln – auf Billy Bishop fliegen beide Turboprops. Schriftzug und ICAO-Code (POE gegenüber dem Code des Express-Partners) klären das.
• Jede Dash 8 für eine Q400 halten – kleinere Versionen wie die Dash 8-300 haben Vierblatt-Propeller und einen kürzeren Rumpf. Porter fliegt nur die -400.
• Q400 und Dash 8-400 als zwei Typen notieren – es ist dasselbe Flugzeug, nur unter dem Namen von Bombardier beziehungsweise De Havilland Canada.
• Die E195-E2 als E190-E2 oder E195 der ersten Generation eintragen – Porter fliegt ausschließlich die E195-E2.
• Eine Porter-E2 auf Billy Bishop erwarten – dort gilt ein Jetverbot, die E2 starten an Pearson, Ottawa und weiteren Flughäfen.
• Porter für einen Low-Cost-Anbieter halten – Porter verzichtet auf das Ultra-Low-Cost-Modell und setzt auf inklusive Service an Bord.

Fazit

Porter Airlines ist eine der spannendsten Wachstumsgeschichten der nordamerikanischen Luftfahrt. Die Airline begann als Turboprop-Spezialist auf einem Inselflughafen mit Jetverbot und hat sich mit der Embraer E195-E2 zum landesweiten Anbieter mit Zielen bis in die Karibik entwickelt. Für Spotter ist das Bild trotzdem übersichtlich: zwei Typen, ein klares Markenbild und ein Standort, der oft schon verrät, was kommt. Wer in Toronto beide Flughäfen besucht, hat die ganze Porter-Flotte an einem Tag im Kasten.