Grupo Aeroflot

Un Airbus blanco con una enorme bandera rusa en la deriva en Antalya, un Superjet rojo y blanco en la plataforma de San Petersburgo, un sencillo Boeing 737 de la filial de bajo coste en Moscú: los tres pertenecen al Grupo Aeroflot, el mayor grupo de transporte aéreo de Rusia. Para los spotters de Alemania, Austria y Suiza, el grupo ha desaparecido del día a día desde 2022. Por eso es más importante aún saber distinguir las marcas: de viaje, en las fotos de archivo y al mirar el rastreador de vuelos.

Del monopolio soviético al grupo de aerolíneas

La historia de Aeroflot se remonta a 1923, cuando la compañía Dobrolet inició el transporte aéreo civil en la joven Unión Soviética. En 1932 se introdujo el nombre Aeroflot para toda la flota aérea civil del país. Durante décadas, Aeroflot no fue por tanto una aerolínea en el sentido actual, sino prácticamente toda la aviación civil: reactores de largo radio, aviones regionales, aviones agrícolas y helicópteros operaban bajo el mismo nombre. Quien se interese por los modelos de aquella época encontrará un buen resumen en el artículo sobre los aviones comerciales soviéticos.

Con el fin de la Unión Soviética, el monopolio se fragmentó en cientos de compañías regionales. La actual Aeroflot surgió de la parte internacional y se transformó en sociedad anónima. El Estado sigue siendo hoy el accionista mayoritario. La competencia llegó en los años noventa y dos mil de la mano de aerolíneas privadas como Transaero, que quebró en 2015.

De aerolínea pasó a ser un grupo cuando, a partir de 2011, Aeroflot tomó el control de varias operadoras regionales estatales, sobre todo Rossiya, de San Petersburgo. En 2014 se sumó con Pobeda una marca de bajo coste propia. A diferencia de Air France-KLM o del Grupo Lufthansa, no existe aquí una holding pura: Aeroflot es a la vez la matriz del grupo y la mayor aerolínea.

Según datos del grupo recogidos por la prensa especializada, en 2025 transportó unos 55,3 millones de pasajeros, prácticamente tantos como el año anterior. La mayor parte corresponde a vuelos nacionales, ya que el inmenso país depende del transporte aéreo y muchos destinos internacionales han desaparecido desde 2022.

Las aerolíneas del grupo de un vistazo

Las tres marcas tienen papeles claramente repartidos. La tabla muestra códigos, enfoque y flota típica.

Rossiya tiene una particularidad: la aerolínea tiene códigos propios, pero desde 2014 vuela también con números de vuelo SU de la matriz. En el rastreador verás entonces un número SU, pero el avión pertenece a Rossiya. Cómo se relacionan el número de vuelo y el indicativo lo explica el artículo Indicativo y número de vuelo.

Aeroflot: el buque insignia de Moscú

Aeroflot opera desde Moscú-Sheremétievo, el hub más importante del grupo. Otros puntos clave son San Petersburgo-Púlkovo, Krasnoyarsk en Siberia y Sochi, en el mar Negro. Según los resúmenes de flota disponibles públicamente (datos de 2025), la compañía principal emplea unos 170 aviones, repartidos en cinco familias occidentales.

En corto y medio radio dominan el A320 y el A321, además del Boeing 737-800. En largo radio vuelan el A330-300, el 777-300ER y un pequeño número de A350-900. Los A350 entraron en la flota poco antes de las sanciones y son, por tanto, los aviones de fuselaje ancho más jóvenes de la aerolínea.

De cara al futuro, Aeroflot apuesta por aviones nuevos rusos. El MC-21 de la United Aircraft Corporation se considera el futuro buque insignia del medio radio. La certificación de la versión con motores y sistemas rusos se ha retrasado; según la prensa especializada, Aeroflot cuenta con las primeras entregas a partir de 2027. Además, figuran en la lista de pedidos otros modelos rusos como el Tu-214.

Rossiya: Superjet y puente aéreo

Rossiya reúne dos líneas: la empresa aérea fundada en 1934 en el aeropuerto de Púlkovo, en San Petersburgo, y la compañía estatal Rossiya, que voló desde 1992. En 2006 ambas se fusionaron y la sede pasó a San Petersburgo. En noviembre de 2011, Aeroflot se hizo con aproximadamente tres cuartas partes del capital. En 2016, las aerolíneas regionales Donavia, de Rostov del Don, y Orenair, de Oremburgo, se integraron en Rossiya, que desde entonces es la segunda gran marca de red del grupo.

Desde su relanzamiento en 2016, Rossiya luce un diseño llamativo: rojo y blanco, con un patrón de pequeños símbolos que recuerdan a álabes de turbina y que se vuelven más densos hacia la cola. Antes llevaba otro diseño más sencillo; las fotos antiguas muestran esa variante.

Lo más interesante para los spotters es la flota de Superjet. En verano de 2022, Rossiya asumió todos los Superjet 100 de Aeroflot y desde entonces es el mayor operador del modelo en todo el mundo. Además, Rossiya vuela el A319, el A320, el 737-800 y, en largo radio, el 777-300ER y el más antiguo 777-300. A ellos se suman algunos 737-900ER y un pequeño número de Boeing 747-400; cuántos de ellos vuelan con regularidad es difícil de comprobar desde fuera.

Rossiya también opera ya el puente aéreo entre Moscú y San Petersburgo, que antes volaba Aeroflot. Esto también demuestra que los límites entre ambas marcas de red son difusos, aunque no lo sea la identificación en el avión.

Pobeda: el segundo intento de bajo coste

Pobeda —«victoria» en ruso— es ya el segundo intento del grupo con una aerolínea de bajo coste. La primera filial, Dobrolet, se fundó en 2013, inició sus operaciones en 2014, voló también a Crimea tras su anexión y por ello acabó en la lista de sanciones de la UE. En agosto de 2014 cesó su actividad. Solo unas semanas después, Aeroflot fundó una nueva compañía que el 1 de diciembre de 2014 comenzó a operar desde Moscú-Vnúkovo.

El modelo de negocio es el clásico: flota uniforme y procesos ágiles. Pobeda vuela exclusivamente el Boeing 737-800; los resúmenes de flota citaban en 2025 unos 42 aviones. Además de Vnúkovo, la aerolínea utiliza Sheremétievo; otros destinos importantes son San Petersburgo y Sochi.

Tras 2022, las arrendadoras trataron de recuperar también los aviones de Pobeda. Como en las compañías hermanas, la mayoría de los aviones se volvieron a matricular en Rusia y siguen volando, ahora con matrícula RA-.

Sanciones: lo que ha cambiado desde 2022

Ningún otro grupo de transporte aéreo se ha visto tan marcado en los últimos años por decisiones políticas. Tras el ataque ruso a Ucrania en febrero de 2022, los recortes se sucedieron uno tras otro.

Espacio aéreo: a finales de febrero de 2022 la UE cerró su espacio aéreo a las aerolíneas rusas, y Suiza y el Reino Unido la siguieron. Desde entonces ni Aeroflot, ni Rossiya ni Pobeda aterrizan en Fráncfort, Viena o Zúrich. A la inversa, Rusia ha cerrado su espacio aéreo a las aerolíneas de esos países.

Alianza: a finales de abril de 2022, SkyTeam suspendió la afiliación de Aeroflot. Cómo funcionan las alianzas lo explica el artículo Star Alliance, Oneworld y SkyTeam.

Arrendamiento y matrículas: gran parte de la flota occidental era arrendada y estaba registrada en el extranjero, a menudo en Bermudas. En marzo de 2022, la autoridad aeronáutica de Bermudas suspendió los certificados de aeronavegabilidad de los aviones operados por aerolíneas rusas. Rusia reaccionó con una modificación legal que permitía volver a matricular los aviones en su propio registro. Así, las matrículas VP-B y VQ-B se convirtieron en masa en matrículas RA-. Por qué tantos aviones están registrados en el extranjero lo muestran los artículos Registros offshore y arrendamiento y El arrendamiento de aviones explicado.

Técnica: en 2022, el Gobierno de Estados Unidos prohibió a las empresas realizar el mantenimiento de los aviones Boeing de Aeroflot o suministrarles piezas; restricciones similares afectaron a Rossiya. Aeroflot cambió a un sistema de reservas ruso y desde entonces obtiene los repuestos por vías indirectas. Con algunas arrendadoras la aerolínea llegó más tarde a un acuerdo: en septiembre de 2023 compró a la arrendadora AerCap 17 aviones y cinco motores de repuesto.

Dónde ver hoy el grupo

Para los spotters de habla alemana, el Grupo Aeroflot significa hoy sobre todo viajar. Las aerolíneas siguen volando a países que no han cerrado su espacio aéreo. Entre ellos, sobre todo Turquía, los Estados del Golfo, partes de Asia y varios países vecinos de Rusia.

En Turquía el grupo está especialmente presente. En Antalya aterrizan con regularidad en temporada de vacaciones vuelos desde Rusia, y también se vuela al aeropuerto de Estambul. Quien vaya por allí encontrará consejos prácticos en la guía de spotting en Estambul. En el Golfo, Dubái es uno de los destinos; el artículo Spotting en Dubái ofrece consejos.

Qué rutas se operan en cada momento cambia con cada horario de vuelo. Lo más fiable es comprobarlo poco antes del viaje en el rastreador de vuelos, buscando los indicativos AFL, SDM y PBD. Cómo hacerlo lo muestra la guía Seguimiento de vuelos con ADS-B.

Cómo identificar al operador correcto

En el Grupo Aeroflot, el número de vuelo lleva fácilmente a una pista falsa, porque Rossiya vuela en parte con números SU. Con estos pasos llegas a un avistamiento fiable.

Un buen complemento para las fotos de archivo es el artículo Cómo reconocer las libreas híbridas: en aviones devueltos o reabanderados después de 2022, estas mezclas aparecen una y otra vez.

Libreas: cómo reconocer las marcas

Aeroflot ha cambiado varias veces su imagen. Tras el cambio de milenio, los reactores volaban con fuselaje plateado, parte inferior azul y una bandera estilizada en la deriva. A principios de 2020, la aerolínea presentó una versión renovada: el plateado dio paso a un fuselaje blanco, la bandera sobre fondo azul cubre desde entonces casi toda la deriva y los winglets también llevan los colores nacionales. Se ha mantenido el emblema alado de la hoz y el martillo, herencia de la época soviética, que va bajo las ventanillas. Para tu archivo es un práctico rasgo de datación: plateado significa librea antigua, blanco la más reciente.

Rossiya se reconoce ya de lejos por el rojo y blanco con el patrón de símbolos. Pobeda apuesta por una imagen sencilla con su propio rótulo.

La flota entre Occidente y Oriente

Aeroflot transformó radicalmente su flota en los años dos mil, pasando a reactores occidentales. Modelos como el Tu-154 y el Il-96, que marcaron la imagen durante décadas, fueron desapareciendo poco a poco del servicio regular de la compañía principal. Quien quiera ver estos clásicos los encuentra hoy más bien en un museo, por ejemplo en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Mónino. Para conocer la historia de los constructores, consulta la ficha de Tupolev.

Desde las sanciones, la evolución va en sentido contrario. Los reactores occidentales de Airbus y Boeing siguen siendo la columna vertebral, pero ya no llegan más. A largo plazo, el grupo apuesta por ello por el Superjet, el MC-21 y el Tu-214 de fabricación rusa. La rapidez de esta transición depende de la certificación de los aviones nuevos con motores y sistemas rusos; a octubre de 2026, los programas van por detrás de los planes originales.

Conclusión

El Grupo Aeroflot es un grupo estatal con tres marcas claramente distinguibles: Aeroflot como buque insignia desde Moscú, Rossiya con Superjet y raíces en San Petersburgo, y Pobeda como aerolínea de bajo coste con 737-800. Desde 2022 las tres han desaparecido del espacio aéreo europeo, han salido de SkyTeam y han pasado a matrículas rusas. Para los spotters, esto significa que los avistamientos se consiguen viajando a Turquía, al Golfo o a Asia, y que el archivo de la época anterior gana valor.