TAROM

Cuando en la deriva aparece una golondrina blanca sobre fondo azul oscuro, el avión viene de Rumanía. TAROM es una de las aerolíneas más antiguas de Europa y una de las más apasionantes si te interesa la historia de la aviación. Durante la Guerra Fría voló Iliushin soviéticos junto a Boeing estadounidenses y One-Eleven británicos y, durante un tiempo, incluso reactores de producción propia. Hoy la flota es pequeña y manejable. Esta página te cuenta cómo reconocer a TAROM, qué hay detrás del nombre y qué tipos puedes cazar todavía.

TAROM de un vistazo

TAROM es la aerolínea estatal de Rumanía. El nombre es la sigla de «Transporturile Aeriene Române», en español algo así como «transporte aéreo rumano». La aerolínea tiene su sede en Otopeni, justo en el aeropuerto de la capital, y opera su red desde el aeropuerto de Bucarest-Henri Coandă. Además, en los últimos años TAROM ha puesto más el foco en Cluj-Napoca y ha ofrecido vuelos directos desde Sibiu.

Desde junio de 2010, TAROM es miembro de SkyTeam. Con ello, la aerolínea pertenece a la misma alianza que Air France y KLM. Para ti, como spotter, esto significa que los vuelos de TAROM aparecen también con números de vuelo de socios y que, en los hubs de SkyTeam, los rumanos se alinean con regularidad junto a sus aliados.

En el mercado rumano, TAROM ya no está sola. Con Wizz Air, una gran aerolínea de bajo coste tiene varias bases en Rumanía, y a ello se suman aerolíneas rumanas como HiSky y AnimaWings. La antigua aerolínea de bajo coste Blue Air cesó sus operaciones en 2022.

Códigos, indicativo y matrícula

• Código IATA RO: figura en el número de vuelo, en los paneles de información y en los sistemas de reservas.
• Código OACI ROT: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en los trackers ADS-B.
• Indicativo TAROM: así se identifica la tripulación por radio; aquí el nombre de la aerolínea y el indicativo coinciden.
• Matrícula YR-: las aeronaves rumanas llevan el prefijo YR, seguido de tres letras.

Algo práctico para clasificar: el código IATA RO coincide por casualidad con la abreviatura del país, Rumanía. A diferencia de otras aerolíneas, el número de vuelo te lleva aquí de forma intuitiva al país correcto. Cómo se estructuran las matrículas en general y qué significan los prefijos lo explica la guía cómo entender las matrículas de los aviones.

Historia: de CFRNA a TAROM

Los orígenes de TAROM se remontan a 1920. Entonces nació la sociedad francorrumana CFRNA, registrada en París en abril de 1920. En los años siguientes, la razón social cambió varias veces: en 1928 la sociedad se llamaba SNNA y, desde 1930, LARES, que en 1937 se fusionó con su competidora SARTA.

Tras la Segunda Guerra Mundial, LARES fue sustituida en 1945 por TARS, una empresa conjunta de Rumanía y la Unión Soviética. Más tarde, el Gobierno rumano compró la participación soviética y, el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea recibió el nombre que lleva hasta hoy: TAROM. La golondrina en vuelo es desde hace décadas el emblema de la aerolínea.

Entre el Este y el Oeste: la flota en la Guerra Fría

Las décadas posteriores a 1954 son la parte de la historia de TAROM que más fascina a spotters e historiadores. Como aerolínea de un país del bloque del Este, TAROM voló al principio sobre todo tipos soviéticos: los turbohélices Antonov An-24 e Iliushin Il-18 y, más tarde, el trirreactor Tupolev Tu-154. A finales de los años 70, TAROM tenía, después de Aeroflot, la mayor flota de todo el bloque del Este.

Al mismo tiempo, Rumanía siguió su propio camino en la aviación y compró pronto aviones occidentales, algo inusual para una aerolínea tras el Telón de Acero.

BAC One-Eleven y Rombac 1-11

En 1968, TAROM compró a Gran Bretaña seis BAC One-Eleven de la serie 400, que se emplearon en rutas por Europa y hacia Oriente Próximo. El birreactor corto, con motores en la cola y cola en T, era entonces un avión moderno de corto radio.

De ahí surgió un proyecto industrial: en 1978, Rumanía firmó un contrato que permitía construir el One-Eleven bajo licencia. En Romaero, en Bucarest, nació el Rombac 1-11. Se planeaba una gran serie, pero solo se terminaron nueve aviones. Los Rombac volaron en TAROM apenas unos años, de 1983 a 1990. Para los coleccionistas de fotos antiguas y cuadernos de vuelo, el Rombac es hoy una auténtica rareza.

Il-62 y Boeing 707 en largo radio

En 1973, Rumanía puso en servicio con el Iliushin Il-62 su primer reactor de largo radio. TAROM tuvo en total cinco ejemplares: tres Il-62 y dos de los posteriores Il-62M. Lo típico del Il-62 son sus cuatro motores en parejas en la cola y la alta cola en T, una silueta que hoy encuentras casi solo en fotos históricas. El último Il-62 de TAROM se vendió en 1999.

Desde 1974, el Il-62 compartió el largo radio con el Boeing 707, entre ellos versiones de la familia 707-320. Reactores del Este y del Oeste volaron juntos en las mismas rutas lejanas: a Nueva York, vía Abu Dabi a Bangkok y Singapur y vía Karachi a Pekín. El 14 de mayo de 1974, TAROM abrió su conexión regular con Nueva York. Puedes leer más sobre el Boeing 707 y su papel en la aviación en el artículo sobre la historia del Boeing 707.

Los años 90 y 2000: Airbus, saneamiento, SkyTeam

Tras el fin del comunismo, TAROM modernizó el largo radio. En los años 90, el Airbus A310 sustituyó al Il-62 y al Boeing 707; TAROM compró los primeros A310 en 1992. Hasta 1993 se añadieron rutas de largo radio a Montreal y Bangkok. Un duro golpe fue el 31 de marzo de 1995: un A310 de TAROM se estrelló poco después del despegue en Bucarest y murieron las 60 personas a bordo.

A comienzos de los años 2000 pasó a primer plano la situación económica. TAROM puso en marcha un programa para volver a ser rentable y suprimió las deficitarias rutas de largo radio: en 2001, Bangkok y Montreal; en 2003, Pekín y Nueva York. Desde entonces, la aerolínea se concentra en Europa, Oriente Próximo y el norte de África.

En 2006 comenzó una renovación de flota con cuatro Airbus A318, tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500. Con el A318, TAROM introdujo también el esquema de colores actual. El 25 de junio de 2010, TAROM fue admitida como decimotercer miembro de SkyTeam, después de que en 2008 se firmara ya un acuerdo de adhesión. Cómo se diferencian las tres grandes alianzas lo muestra el resumen Star Alliance, oneworld y SkyTeam.

La flota hoy: Boeing 737 y ATR 72

Hoy TAROM es una aerolínea pequeña: según la fuente, la flota abarca solo unos diez a 14 aviones. La flota está en plena renovación, por lo que las cifras concretas cambian de continuo. Como marco aproximado, con datos de otoño de 2026:

Tipo	Papel	Nota para spotters
Boeing 737 MAX 8	Nuevo estándar en medio radio	Primer avión en servicio desde septiembre de 2026, vendrán más
Boeing 737-800	Columna vertebral del corto y medio radio	En servicio desde la renovación de 2006
Boeing 737-700	737 Next Generation más corto	Se sustituye por el MAX 8: fotografíalo ahora
ATR 72-600	Nacional y rutas internacionales cortas	Primeros aviones desde febrero de 2020, en leasing
ATR 72-500	Turbohélices más antiguos	Se sustituyen poco a poco por los 72-600

Los 737 los fabrica Boeing; los turbohélices proceden del fabricante francoitaliano ATR. TAROM había firmado ya en 2018 un primer contrato por el 737 MAX 8. Sin embargo, la aerolínea no recibió el primer avión, en leasing, hasta septiembre de 2026, más tarde de lo esperado en un principio; es además el primer 737 MAX de Rumanía. Los ATR 72-600 los alquila TAROM a Nordic Aviation Capital; los primeros ejemplares llegaron en febrero de 2020.

Ya no están en servicio regular activo, en cambio, el A310, que voló hasta 2016, y el A318, cuyos últimos ejemplares se retiraron hasta 2024. Si todavía no tienes en tu archivo un A318 de TAROM, probablemente solo lo encuentres ya en fotos antiguas. Cómo seguir de cerca estos cambios de flota lo explica el artículo cómo registrar flotas completas.

¿737 MAX 8 o 737-800? Cómo distinguirlos

Como TAROM está pasando ahora del 737 Next Generation al MAX, merece la pena fijarse bien. La pintura y el tamaño son casi idénticos; los detalles revelan la generación.

El 737-700, en cambio, lo reconoces por su fuselaje más corto: delante y detrás del ala parece más achaparrado y las proporciones entre fuselaje y cola son llamativamente distintas. En los turbohélices ayuda mirar la cabina y las hélices: el ATR 72-600 tiene una cabina de cristal modernizada y lleva, como el 72-500, hélices de seis palas; por fuera, la diferencia es, por tanto, pequeña. Aquí ayuda sobre todo la matrícula junto con una base de datos de flotas, por ejemplo a través de Planespotters.net.

Cómo reconocer a TAROM

La pintura actual data de 2006: fuselaje blanco, rótulo azul oscuro «TAROM» y una deriva azul oscuro con una gran golondrina. El diseño es discreto, pero se distingue bien en la plataforma, sobre todo por la deriva oscura.

Las fotos antiguas muestran otras caras de la aerolínea. En los años 70, TAROM llevaba un logotipo rojo en la deriva y una línea decorativa roja en el fuselaje. En 2009, además, un Boeing 737-700 recibió, por el 55.º aniversario del nombre TAROM, una pintura retro que recuerda los primeros años de la aerolínea. Encontrarás más sobre estos homenajes en el resumen de libreas retro, y cómo diseñan las alianzas sus pinturas especiales lo muestra el artículo sobre libreas de alianzas.

Cazar a TAROM

Lo más natural es ver a TAROM en Bucarest-Henri Coandă (OTP). Allí despega y aterriza la mayor parte de la flota, y puedes pillar ATR y 737 el mismo día, uno junto a otro. Fuera de Rumanía, TAROM vuela sobre todo a capitales europeas y centros económicos, además de destinos en Oriente Próximo y el norte de África. La red de rutas cambia, así que antes de cada salida comprueba el plan de vuelos actual de tu aeropuerto en busca de números de vuelo RO.

Como TAROM ofrece pocos vuelos por destino, cuenta el momento. Planifica tu visita en torno a la hora de llegada y aprovecha el tiempo, el viento y la orientación de la pista para elegir el spot adecuado. Con Planetrack ves en el aeropuerto el tiempo, el viento y las pistas activas y encuentras en el mapa de spots cómo llegar, la mejor luz y fotos de la comunidad.

Confusiones frecuentes

• Confundir la golondrina con la grulla de LOT: ambos pájaros se posan en una deriva azul oscuro; la matrícula (YR- o SP-) lo aclara.
• Anotar un 737 MAX 8 como 737-800: fíjate en los carenados dentados de los motores y en los winglets divididos.
• Igualar el ATR 72-500 y el 72-600: por fuera apenas se distinguen; la matrícula ayuda a contrastarlos.
• Registrar el Rombac 1-11 como un BAC One-Eleven normal: los Rombac se construyeron en Rumanía y merecen su propia entrada.
• Tomar a TAROM por una aerolínea de bajo coste: TAROM es una aerolínea de red estatal y miembro de una alianza, a diferencia de Wizz Air o la antigua Blue Air.
• Mezclar el Il-62 y el Vickers VC10: ambos tienen cuatro motores en la cola, pero el Il-62 voló en TAROM y el VC10, no.

Conclusión

TAROM no es una aerolínea que veas todos los días, y eso es justo lo que la hace atractiva. La flota actual de Boeing 737 y ATR 72 es lo bastante pequeña como para coleccionarla entera y, con el cambio al 737 MAX 8, ahora es el momento de fijarse en los aviones más antiguos. Detrás hay una historia que se remonta a 1920 y que, en los años de la Guerra Fría, reunió Il-62, Boeing 707 y One-Eleven construidos en Bucarest.