Uzbekistan Airways

Quien en Fráncfort o en Múnich cace un Boeing 787 o un A321neo de Uzbekistan Airways no tendrá un avistamiento corriente en su registro. Uzbekistan Airways visita los aeropuertos alemanes solo unas pocas veces por semana, y precisamente por eso es un objetivo estupendo. En esta página verás quién está detrás de la aerolínea, qué aviones opera y cómo reconocerla y anotarla correctamente.

Uzbekistan Airways de un vistazo

Uzbekistan Airways es la aerolínea estatal de Uzbekistán, con sede y hub en Taskent. Sus raíces están en el final de la Unión Soviética: el 28 de enero de 1992 se fundó la compañía aérea nacional por decreto presidencial y, a finales de mayo de 1992, asumió las operaciones de la anterior dirección uzbeka de Aeroflot. Los aviones, el personal y la infraestructura procedían, pues, del sistema soviético, pero el nuevo comienzo fue rápido.

Ya en los primeros años, la aerolínea abrió rutas internacionales, entre otras a Londres, Delhi, Karachi y Tel Aviv. En 1995 se añadió una conexión transatlántica a Nueva York. Para un país sin salida al mar en pleno Asia Central, las conexiones directas con el mundo eran especialmente valiosas, y Taskent está bien situada entre Europa y Asia, en la antigua Ruta de la Seda.

Hoy Uzbekistan Airways es una aerolínea de red de tamaño manejable pero moderna. No pertenece a ninguna alianza. En 2008 se anunció su ingreso en SkyTeam, pero no llegó a materializarse. En su lugar, la aerolínea apuesta por acuerdos de código compartido e interlínea con socios concretos, entre ellos Turkish Airlines. Además, es miembro de la asociación de aerolíneas IATA.

Códigos e indicativo

• Código IATA HY: figura en el número de vuelo, es decir, en el panel de información, en el billete y en el programa de vuelos del aeropuerto.
• Código OACI UZB: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo UZBEK: así se identifica la tripulación por radio.

El código IATA HY no guarda una relación reconocible con el nombre; es algo habitual en los códigos IATA, porque muchas combinaciones ya estaban asignadas. El código OACI UZB, en cambio, es fácil de recordar. Cómo se relacionan ambos sistemas lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI.

La flota: Dreamliner, 767 y familia A320

La flota de Uzbekistan Airways se ha rejuvenecido. Los tipos soviéticos de los años fundacionales hace tiempo que se retiraron y hoy vuelan casi solo aviones de Airbus y Boeing. Según los resúmenes de flota públicos, a principios de 2025 el parque era el siguiente; las cifras cambian de forma constante con las nuevas incorporaciones, así que tómalas como orientación:

Tipo	Cantidad (datos de principios de 2025)	Uso	Nota para spotters
Boeing 787-8	7	Largo radio y rutas fuertes de medio radio	Buque insignia desde 2016
Boeing 767-300ER	5	Largo radio, generación anterior	Se va sustituyendo poco a poco por el 787
Airbus A320	9	Corto y medio radio	Primera generación, con motores más pequeños
Airbus A320neo	10	Corto y medio radio, también Europa	En la flota desde 2019
Airbus A321LR	5	Medio radio largo	En servicio desde 2022
Let L-410	4	Tráfico doméstico	Pequeño turbohélice, casi imposible de ver en Europa
Boeing 767-300BCF	2	Carga	Aviones de pasajeros convertidos
Ilyushin Il-76TD	2	Carga	Último tipo soviético en la flota

A ellos se suman dos A320 en configuración VIP y un avión de negocios Pilatus PC-24. En total, la flota contaba así con algo más de 45 aviones; según la fuente, algunas cifras difieren ligeramente, por ejemplo en el 767-300ER.

Boeing 787: el escaparate

El Boeing 787-8 es el orgullo de la aerolínea. El primer avión se entregó a finales de agosto de 2016 y entró en servicio regular a principios de septiembre de 2016. Más tarde, el Dreamliner asumió también la ruta de prestigio a Nueva York-JFK.

La flota sigue creciendo: en septiembre de 2025, la aerolínea encargó 14 Boeing 787-9 y, poco después, el pedido se amplió a 22 aviones mediante opciones convertidas. El 787-9, más largo, ofrece más espacio y alcance. El fabricante es Boeing.

Familia A320neo: el estándar para Europa

En muchas rutas europeas te encontrarás con el A320neo o con el A321LR. Uzbekistan Airways recibió el primer A320neo en marzo de 2019 y el primer A321LR en febrero de 2022. También hay encargados más A321neo. Como además vuelan A320 de primera generación, conviene fijarse bien; las diferencias las explica el artículo ¿A320neo o ceo?. El fabricante es Airbus.

767: el reactor de largo radio más antiguo

El Boeing 767-300ER fue la columna vertebral del largo radio antes del Dreamliner. Uzbekistan Airways encargó los primeros 767 en 1995. A partir de 2014, la aerolínea hizo convertir en cargueros dos ejemplares más antiguos, que hoy vuelan como 767-300BCF.

De Ilyushin a Airbus: la historia de la flota

Para los aficionados a la aviación, la historia de la flota es casi más apasionante que la actual. Como antigua dirección de Aeroflot, Uzbekistan Airways empezó con material soviético. Hacia el año 2000 todavía volaban varios Il-62 e Il-86 para la aerolínea; ambos tipos están retirados desde hace tiempo. Cómo surgió esta generación lo muestra el resumen sobre los aviones comerciales soviéticos.

Una peculiaridad fue el Il-114: Uzbekistan Airways fue cliente de lanzamiento del turbohélice y en 1998 recibió el primer ejemplar, montado en Taskent. En 2018 se retiró el Il-114.

Al mismo tiempo, pronto llegó tecnología occidental a la flota. En 1993, la aerolínea recibió los primeros Airbus A310-300 nuevos de fábrica; según la versión habitual, incluso el último A310 construido fue a parar en 1998 a Uzbekistan Airways. El tipo siguió en servicio hasta 2013. A partir de mediados de la década de 1990 se sumaron Boeing 757-200 y 767-300ER. El 757 también está ya retirado.

En el ámbito de la carga ha perdurado un trozo de esta historia: el Il-76TD sigue formando parte de la flota. En Europa occidental, eso sí, es una imagen realmente poco habitual.

Cómo reconocer a Uzbekistan Airways

La librea es sencilla: fuselaje blanco con el rótulo de la aerolínea y una deriva cuyos colores se inspiran en la bandera nacional uzbeka. Algunos aviones lucen libreas especiales, por ejemplo un A320neo con un motivo conmemorativo. De lejos se puede confundir con otras aerolíneas de fuselaje blanco; con la matrícula y la web de seguimiento estarás más seguro.

El rasgo de reconocimiento más importante está en el fuselaje: la matrícula. Uzbekistán tiene la marca de nacionalidad UK. Quien la lee y piensa en el Reino Unido se equivoca: los aviones británicos llevan G-. Cómo funcionan los prefijos de país lo explica el artículo Entender las matrículas de aviones.

Para el tipo te ayuda la estructura de la flota: si ves un avión de fuselaje ancho con carenados de motor dentados y sin winglets, es el 787. Si el avión de fuselaje ancho tiene motores clásicos y una silueta más corta y angulosa, es un 767. Cómo distinguir el Dreamliner de tipos parecidos lo muestra el artículo Distinguir el Boeing 777 y el 787.

La red de rutas: Taskent como hub

Casi todos los vuelos internacionales pasan por Taskent (TAS). Desde allí, Uzbekistan Airways conecta las grandes ciudades del país, entre ellas Samarcanda, Bujará, Urgench y Fergana, con el extranjero. La red internacional llega a Rusia, a los países vecinos de Asia Central, a Oriente Medio, a India, China, Corea del Sur y el sudeste asiático.

En Europa, además de Fráncfort y Múnich forman parte de la red, según la temporada de horarios, otras metrópolis como París, Londres, Milán o Roma, y también Estambul. Algunos destinos se atienden solo en temporada o pocas veces por semana, y otros fueron y vinieron en el pasado. Desde Fráncfort hubo incluso durante un tiempo una rotación vía Urgench. Por eso, comprueba siempre el programa de vuelos actual.

Es notable el tráfico con Rusia: tras el inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022, Uzbekistan Airways mantuvo sus conexiones con Rusia y sigue volando por el espacio aéreo ruso, que las aerolíneas occidentales deben evitar.

Spotting de Uzbekistan Airways en Alemania

En Alemania, Uzbekistan Airways vuela a Fráncfort y a Múnich. El tráfico es limitado y los vuelos no son diarios. Justo eso la convierte en un punto destacado: un avión HY entre los aviones de Lufthansa es un cambio que no se tiene todos los días. Qué tipos llegan en cada temporada depende del programa de vuelos; según la demanda, puede ser un avión de la familia A320neo o un Dreamliner.

En el aeropuerto de Fráncfort tienes una buena vista del tráfico desde la plataforma de observación de Zeppelinheim. Un resumen de todos los spots lo ofrece la guía de spotting de Fráncfort. En el aeropuerto de Múnich, la colina de observación es el clásico; hay más consejos en la guía de spotting de Múnich.

Para las fotos rigen en los aeropuertos alemanes las normas habituales: fotografía solo desde zonas de acceso público. Si viajas tú mismo a Uzbekistán, infórmate antes de las normas locales para fotografiar en aeropuertos; un resumen lo ofrece el artículo Países con prohibición estricta de fotografiar en aeropuertos.

Tecnología y formación

Uzbekistan Airways es más que una simple operación de vuelo. El centro de mantenimiento Uzbekistan Airways Technics nació en 2002 junto con Lufthansa Technik y se ocupa del mantenimiento y la conservación de la flota. A principios de octubre de 2026, la aerolínea anunció en su sitio web un certificado de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) para Uzbekistan Airways Technics.

Para los spotters es interesante de forma indirecta: en Taskent confluyen el mantenimiento y las operaciones de vuelo, y la flota se cuida allí antes de volar a Europa.

Confusiones frecuentes

• Tomar UK por el Reino Unido: UK es la marca de nacionalidad de Uzbekistán; los aviones británicos llevan G-.
• Confundir Uzbekistan Airways con Air Astana: ambas vuelan entre Asia Central y Europa, pero Air Astana es kazaja y tiene el prefijo UP.
• Creer que todo A320 es neo: además de A320neo, Uzbekistan Airways opera A320 de primera generación.
• Confundir el 787 y el 767: el 787 tiene carenados de motor dentados y puntas de ala curvadas; el 767, no.
• Creer que Uzbekistan Airways es de una alianza: la aerolínea no está en ninguna alianza; el ingreso en SkyTeam nunca se concretó.
• Buscar el número de vuelo HY en la web de seguimiento: allí suele aparecer UZB.

Conclusión

Uzbekistan Airways es una aerolínea pequeña pero interesante: surgida de una dirección de Aeroflot, con una historia que va del Il-62 al A310 y hoy con una flota moderna de Boeing 787 y familia A320neo. Para los spotters en Alemania es una visitante poco habitual en Fráncfort y Múnich: quien conoce el programa de vuelos y lee bien la matrícula UK puede coleccionarla de forma dirigida. Más ideas para motivos especiales las encontrarás en el artículo Cómo cazar aviones raros.