Museo Otto Lilienthal de Anklam

Cada Airbus que fotografías junto a la valla se apoya en unos cimientos que puso un hombre de Pomerania Anterior. Otto Lilienthal se lanzaba desde colinas con planeadores de fabricación propia a partir de 1891 y volaba: no por casualidad, ni una sola vez, sino una y otra vez. Midió cómo genera sustentación un ala curvada, lo anotó y lo puso al alcance de todos. En su ciudad natal, Anklam, está el museo que cuenta esa historia: pequeño, muy concentrado y un auténtico lugar de peregrinación para los aficionados a la aviación.

Un museo para el primer aviador

La mayoría de los museos aeronáuticos cuentan el vuelo desde la mitad: aviones a motor, guerras mundiales, era del reactor. El Museo Otto Lilienthal empieza por el principio, y se queda en gran parte allí. Se entiende a sí mismo como un museo técnico dedicado a una persona, es decir, una casa que cuenta la historia de la técnica a través de un individuo. En el centro están Otto Lilienthal y su hermano Gustav, con quien colaboró toda su vida.

Las raíces se remontan lejos. Ya el museo local de Anklam mostraba desde 1927 piezas sobre Lilienthal, entre ellas una réplica de su Normalsegelapparat. En 1980 se decidió crear un museo Lilienthal propio, y en 1991 abrió en el antiguo edificio del museo local, en la Ellbogenstraße, justo a tiempo para el aniversario «100 años de vuelo humano». Con motivo del centenario de su muerte, en 1996, se añadió una sala de exposiciones de unos 300 m². El titular es la ciudad hanseática de Anklam.

Que una casa tan pequeña se perciba más allá de la región lo muestran los reconocimientos: en 1999 recibió una mención especial en el European Museum of the Year Award y la federación mundial de deportes aéreos FAI lo reconoció como museo. En 2001 el Gobierno federal lo incluyó en su Libro Azul de instituciones culturales de importancia nacional en el este de Alemania.

¿Quién fue Otto Lilienthal?

Lilienthal nació el 23 de mayo de 1848 en Anklam. Según el museo, su casa natal estaba delante del portal occidental de la iglesia de San Nicolás, donde fue bautizado. Tras la escuela en Anklam y una formación técnica, estudió ingeniería mecánica en la Academia Industrial de Berlín. En 1883 fundó en Berlín su propia fábrica de maquinaria, que construía, entre otras cosas, máquinas de vapor; con ese dinero financió más tarde sus pruebas de vuelo.

La verdadera aportación de Lilienthal fue el método. Junto con Gustav midió durante años qué fuerzas actúan sobre alas de distintas formas y en 1889 publicó el libro «El vuelo de los pájaros como base del arte de volar». A partir de 1891 puso sus conclusiones a prueba en la práctica: primero en un pozo de arena en Derwitz, al oeste de Potsdam, más tarde en Berlín-Steglitz, en el Fliegeberg de Lichterfelde, una colina que hizo levantar expresamente, y en las colinas de Rhinow, cerca de Stölln, donde logró vuelos de unos 250 metros. No se sabe con exactitud cuántos vuelos hizo en total; las estimaciones hablan de al menos 2000.

El 9 de agosto de 1896 Lilienthal cayó desde unos 15 metros de altura en el Gollenberg, cerca de Stölln, y murió al día siguiente en Berlín. Su principio «del salto al vuelo» siguió vivo: los hermanos Wright trabajaron al principio con sus tablas de medidas y reconocieron expresamente su trabajo. Algo más de una década después de sus primeros vuelos sin motor, lograron en 1903 el vuelo con motor; la historia está en el artículo sobre los hermanos Wright y el primer vuelo con motor. Una biografía detallada la encuentras en el artículo de la revista sobre Otto Lilienthal.

La exposición: seis salas temáticas

La exposición permanente se divide en varias áreas, cada una con una mirada distinta al vuelo. El siguiente resumen las recoge según los datos del museo.

Vuelo humano: planeadores a tamaño real

Aquí te plantas delante de los aparatos con los que todo empezó. La mayoría de las reconstrucciones son del reconstructor de Lilienthal Stefan Nitsch. Muestran lo distintos que eran los diseños de Lilienthal: a veces con un ala, a veces con dos, a veces con alas móviles. Lo que los une es el sistema de construcción con tela sobre un armazón ligero y la forma curvada del ala, que recuerda a los murciélagos.

Según el museo, nueve diseños están documentados con fotografías, y además hay proyectos de los que solo existen planos. Algunas etapas importantes:

Merece la pena fijarse bien en el Normalsegelapparat. La fábrica de Lilienthal lo construyó en serie desde 1894, por lo que a menudo se la considera la primera fábrica de aviones del mundo. Según el museo, se conocen por su nombre nueve compradores. Piezas originales se encuentran hoy en Londres, Moscú, Múnich y Washington, entre otros lugares en el Deutsches Museum y en el National Air and Space Museum. A cambio, Anklam te muestra la serie completa en forma de réplicas.

La máquina de vapor de la fábrica de Lilienthal

Un verdadero original es la máquina de vapor del área «Caminos de vida». Procede de la fábrica berlinesa de Lilienthal y es el único ejemplar conservado conocido. El museo la encontró en Australia y la adquirió en 2004. Para los aficionados a la aviación es más que un objeto industrial: con máquinas como esta ganaba Lilienthal el dinero que iba a parar a planeadores, aparatos de medición y al Fliegeberg.

En la misma área se tratan los demás proyectos de los hermanos. Gustav y Otto Lilienthal se ocuparon de ideas de reforma social, de construcción y de juguetes. Es conocida su participación en los juegos de construcción de piedra Anker, cuyos primeros originales se ven en la exposición.

El segundo de la verdad: fotografía de los inicios

¿Por qué sabemos con tanta exactitud cómo volaba Lilienthal? Porque había fotógrafos presentes. Ottomar Anschütz fue un pionero de la fotografía instantánea y captaba el movimiento en fracciones de segundo: una técnica sin la cual no existirían las famosas imágenes de Lilienthal volando. El museo muestra fotografías y equipo de Anschütz, entre ellos la cámara Goertz-Anschütz.

Para los spotters es un bonito momento de autoconocimiento: la pregunta por la velocidad de obturación adecuada para un avión en movimiento ya ocupaba a los fotógrafos de la década de 1890. Ten en cuenta que, según el museo, esta parte de la exposición no es accesible sin barreras.

Colección, archivo y biblioteca

Detrás de la exposición hay una institución de investigación seria. El archivo Lilienthal reúne todos los documentos disponibles sobre su vida y su obra, originales o copias, y es consultable en línea. La biblioteca y el archivo también puedes usarlos in situ previa cita. Durante once años el museo digitalizó el legado de Lilienthal, incluidos fondos en el extranjero; el proyecto concluyó en 2014.

En 2018 se incorporó el legado de Paul Beylich. El mecánico fue uno de los colaboradores más cercanos de Lilienthal y posiblemente el único testigo presencial del accidente cerca de Stölln. El archivo se completa con una biblioteca aeronáutica de unos 6000 volúmenes y una colección de modelos sobre la historia temprana de la aviación.

Alas delta y una cometa de guerra

Una colección que quizá no esperarías en un museo de pioneros: desde 1999 el museo reúne alas delta, es decir, los aparatos con los que los pilotos de ala delta han retomado el principio de Lilienthal desde las décadas de 1960 y 1970. La colección abarca ya más de 150 aparatos, entre ellos la colección adquirida de G. Burghardt; hay un catálogo consultable en línea. En el área «Dirigible – avión» el museo muestra además una auténtica cometa de guerra sistema Sacconey, con la que antaño se elevaba a personas en el aire sujetas a una cuerda.

La conexión es lógica: un piloto de ala delta despega a pie, como Lilienthal, cuelga bajo el ala y controla desplazando su peso. Quien se interese por el moderno vuelo con despegue a pie encuentra en el artículo sobre la licencia de piloto de planeador una introducción al vuelo sin motor actual.

El Aeronauticon junto al aeródromo

A unos tres kilómetros al sur de la ciudad está el aeródromo de Anklam (OACI EDCA), y justo al lado el Aeronauticon del museo. Es un parque natural y de experiencias de carácter pedagógico, con un sendero didáctico de naturaleza y técnica en alemán y polaco, un parque infantil con aparatos de vuelo, una pista de BMX y skate y un edificio de formación. Según el museo, el recinto exterior es de acceso libre y abre durante el día. En aviones históricos del museo puedes sentarte a probar; el museo no indica qué modelos hay en cada momento.

El aeródromo en sí es un campo de vuelo con una pista de asfalto 09/27 de 1000 metros de longitud y una pista de hierba paralela. Se construyó en la década de 1930 como aeródromo militar y en tiempos de la RDA sirvió de base para la aviación agrícola. Hoy vuelan aquí una escuela de vuelo y clubes de deporte aéreo; no hay vuelos regulares ni chárter. Espera, pues, motoveleros, ultraligeros y avionetas, no reactores.

Para clases escolares y grupos de niños, el museo ofrece en el Aeronauticon programas adaptados a cada edad, que se reservan por teléfono o por correo electrónico. Si viajas con tus propios hijos, la combinación de la exposición en la ciudad y el parque infantil junto al aeródromo es ideal; encontrarás más ideas en Spotting con niños.

IKAREUM: el nuevo museo en la iglesia de San Nicolás

El siguiente gran paso está en pleno casco antiguo. La iglesia de San Nicolás, donde Lilienthal fue bautizado, estuvo mucho tiempo en ruinas; desde 1994 hay iniciativas que trabajan para salvarla. Hoy se transforma en el «IKAREUM – Lilienthal Flight Museum», el gran proyecto de futuro de la ciudad hanseática. El Museo Otto Lilienthal se trasladará allí. El proyecto lo firma el estudio heneghan peng architects y la exposición la diseña beier+wellach.

Las obras avanzan por fases. El 17 de diciembre de 2022 abrió la primera fase con la exposición piloto «Lilienthal LAB»; en verano de 2025 el edificio de entrada estaba terminado, según el museo. La página del proyecto no indica fecha de apertura de todo el museo. Según el museo, la iglesia está cerrada a los visitantes por las obras y la nueva exposición solo puede explorarse por ahora en formato digital. Si la subida a la torre o las visitas guiadas son posibles en tu fecha, lo mejor es consultarlo antes con el museo.

Planifica la visita: horarios, entrada, cómo llegar

Los horarios cambian con la temporada. Según el museo, rige lo siguiente (a octubre de 2026):

La entrada cuesta, según el museo, 4,50 euros, reducida 3,50 euros. Con la entrada combinada visitas además el Museo en Steintor, que muestra la historia de la ciudad. Una audioguía funciona gratis a través del wifi del museo en tu propio móvil; en la taquilla hay dispositivos de alquiler de pago. En las vacaciones escolares es posible ampliar el horario previa solicitud.

Fotografiar entre tela y madera

Los planeadores son motivos agradecidos, pero distintos de los reactores. Tienen un tejido claro, suelen estar colocados delante de paredes claras y tienen detalles finos como cables tensores, largueros y arneses. Algunos consejos prácticos: expón algo más justo para que el tejido no se queme y fija el balance de blancos cuando se mezclen la luz del día y la de la sala. Para ver la estructura de las alas merece la pena mirar desde abajo: así veían los espectadores a Lilienthal en el Fliegeberg.

Cómo dar forma después a las imágenes lo muestra Cómo editar fotos de aviones. Y si el tiempo en Pomerania Anterior no acompaña, el museo es de todos modos la elección acertada: encontrarás más ideas para días grises en Spotting con mal tiempo.

Lugares de Lilienthal más allá de Anklam

Anklam es el lugar de nacimiento, pero Lilienthal voló en otros sitios. Quien quiera seguir sus huellas encuentra en Brandeburgo y Berlín varios lugares conmemorativos: el Fliegeberg de Lichterfelde, acondicionado como memorial desde 1932, el monumento junto al canal de Teltow, un monumento en el aeródromo cerca de Derwitz y el Lilienthal-Centrum de Stölln, cerca del Gollenberg, donde sufrió el accidente.

Para un viaje aeronáutico por el nordeste hay otros museos. El Deutsches Technikmuseum Berlin cubre la aviación hasta la actualidad; el Museo de Historia Militar de Berlín-Gatow muestra grandes aviones en un antiguo aeródromo (todos los consejos para fotografiar allí están en la guía del spot del Museo de la Luftwaffe de Gatow). Más al sur está el Flugplatzmuseum Cottbus. Quien quiera seguir el vuelo sin motor desde Lilienthal hasta hoy acabará tarde o temprano en el Museo Alemán del Vuelo sin Motor en la Wasserkuppe.

Si después de Anklam quieres ver también aviones comerciales, el aeropuerto de Rostock-Laage es el aeropuerto grande más cercano de Mecklemburgo-Pomerania Occidental; para tráfico regular denso, el camino lleva al aeropuerto BER. Un panorama de otras casas lo ofrece nuestro resumen de los museos aeronáuticos de Alemania.

Conclusión

El Museo Otto Lilienthal no es un hangar lleno de reactores, sino una lección sobre cómo se hizo posible el vuelo. Las réplicas de planeadores hacen tangible con cuán poco material se las arregló Lilienthal y con qué sistema trabajaba: medir, construir, saltar, mejorar. El archivo y la colección de alas delta muestran que su idea sigue viva hoy.

Para los spotters, Anklam es así una especie de lugar de origen. Quien ha estado aquí ve la misma idea básica en el perfil curvado del ala de un avión moderno y en el despegue a pie de un piloto de ala delta. Y cuando el IKAREUM esté terminado en la iglesia de San Nicolás, la historia tendrá un nuevo marco: un buen motivo para volver a pasarse más a menudo.