Biman Bangladesh Airlines

Biman Bangladesh Airlines no es de esas aerolíneas que ves en cualquier aeropuerto europeo. Justo eso la hace atractiva para los spotters: la flota es pequeña, las rutas europeas son pocas y, con la cigüeña blanca en un círculo rojo, lleva uno de los logotipos más llamativos en el cielo de Londres. Esta página te muestra dónde encontrar a Biman, qué aviones vuela la aerolínea y cómo reconocerla con seguridad.

Biman de un vistazo

Biman Bangladesh Airlines es la aerolínea de bandera estatal de Bangladés. El nombre «Biman» significa simplemente «avión» en bengalí. La aerolínea se fundó el 4 de enero de 1972, pocas semanas después del final de la guerra de independencia. El 4 de febrero de 1972 despegó el primer vuelo interior, con un único Douglas DC-3 llegado de la India, de Daca a Chittagong, Jessore y Sylhet.

El comienzo fue accidentado: pocos días después, este DC-3 se perdió en un vuelo de prueba cerca de Daca. Aun así, Biman inició el tráfico internacional el 4 de marzo de 1972, y además con una ruta de largo radio: un vuelo semanal a Londres, operado con un Boeing 707 fletado a British Caledonian. Londres es así la conexión internacional más antigua de la aerolínea y, hasta hoy, una de las más importantes.

Desde 2007, Biman es una sociedad anónima propiedad del Estado. La sede se llama Balaka Bhaban y está en Kurmitola, justo en el aeropuerto de Daca. El hub es el Hazrat Shahjalal International Airport (DAC), a lo que se suman Chittagong y Sylhet como bases secundarias. Biman no pertenece a ninguna alianza. En su lugar, la aerolínea apuesta por asociaciones concretas, como un código compartido con Gulf Air y acuerdos interline con compañías como Emirates o Pakistan International Airlines.

Códigos e indicativo

• Código IATA BG: aparece en el número de vuelo, en el panel de información y en el billete.
• Código OACI BBC: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo BANGLADESH: así se identifica la tripulación por radio.

El código OACI BBC provoca a menudo una sonrisa, porque suena a la cadena británica. No tiene nada que ver con ella. Para ti es práctico: en el tracker encuentras rápido los vuelos de Biman si filtras por BBC. Cómo sacar partido a los datos ADS-B lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos para spotters.

La flota: Dreamliner, Triple Seven y turbohélices

Biman vuela una flota pequeña, casi exclusivamente Boeing, complementada con turbohélices para el mercado interior. Según el listado de flota de primavera de 2026, el parque es así:

Tipo	Cantidad	Uso	Pista para spotters
Boeing 777-300ER	4	Largo radio, p. ej. Londres	En la flota desde 2011, el tipo más grande de la aerolínea
Boeing 787-8	4	Largo y medio radio	Entregados desde 2018, con nombres de bautizo bengalíes
Boeing 787-9	2	Largo radio	Incorporados en 2019, construidos originalmente para Hainan Airlines
Boeing 737-800	4	Rutas regionales y del Golfo	Fuselaje estrecho para corto y medio radio internacional
De Havilland Canada Dash 8-400	5	Sobre todo mercado interior	Turbohélice, casi imposible de ver fuera del sur de Asia

El Boeing 777-300ER llegó a Biman a finales de octubre de 2011 con el primer ejemplar. Con él, la aerolínea introdujo también una nueva librea. El Boeing 787-8 siguió desde agosto de 2018: el primer avión recibió el nombre «Akash Beena» y los siguientes se llamaron, entre otros, «Hangsa Balaka» y «Raj Hangsha». En diciembre de 2019 se sumaron dos Boeing 787-9, «Sonar Tori» y «Awchin Pakhi». Estos aviones estaban destinados originalmente a Hainan Airlines, que había retirado su pedido.

En las rutas regionales y del Golfo, Biman emplea el Boeing 737-800. En el mercado interior vuela sobre todo el Dash 8-400; cómo distinguirlo de un ATR lo muestra la guía Cómo distinguir los turbohélices. Quien se ponga al acecho en Europa verá, por tanto, casi exclusivamente 777 y 787: los turbohélices y el 737 se quedan en Asia y en el Golfo.

¿777-300ER o 787? Cómo distinguirlos

Ambos tipos llevan en Biman la misma librea y, en la aproximación a Heathrow, a primera vista parecen similares. Unas cuantas características te ayudan con seguridad.

Entre el 787-8 y el 787-9 distingues sobre todo por la longitud: el -9 es unos seis metros más largo y parece más estirado. En el tracker, los tipos figuran como B788 y B789. Lo explica con detalle el artículo Cómo distinguir el Boeing 777 del 787. Si más adelante se suma el A350, te ayuda la comparación ¿A350 o Boeing 787?.

Cómo reconocer a Biman

La característica más importante es el logotipo: una cigüeña blanca estilizada en un círculo rojo. La cigüeña se llama «Bolaka» en bengalí y da nombre también a la sede, Balaka Bhaban. El logotipo lo diseñó el pintor bangladesí Quamrul Hassan. El rojo y el verde retoman los colores de la bandera nacional.

La librea ha cambiado varias veces a lo largo de las décadas. Al principio, una franja azul oscuro marcaba el fuselaje; en los años 1980, Biman pasó a líneas en verde oscuro y rojo. Un rediseño de 2010 se descartó al cabo de unos dos meses. Desde 2011, los 777-300ER, los 787 y todos los aviones incorporados después llevan una librea más moderna.

Cómo hacer spotting de Biman en Europa

En Europa, Biman vuela a Londres-Heathrow, Mánchester y Roma-Fiumicino. Antes, la red incluía también Fráncfort, París, Bruselas, Ámsterdam y Milán, pero esas rutas están suspendidas desde hace tiempo. Por eso, en los aeropuertos alemanes prácticamente no ves a Biman.

Londres-Heathrow es la dirección más importante. La conexión existe desde 1972 y en el Reino Unido vive una gran comunidad bangladesí, cuyas familias proceden en buena parte de la región de Sylhet. En el aeropuerto de Londres-Heathrow, Biman aterriza normalmente con 777-300ER o 787. Los spots en torno al aeropuerto los describe la guía de spotting en Heathrow; para ver aterrizajes de muy cerca son adecuados, por ejemplo, Myrtle Avenue y Hatton Cross.

Mánchester ya fue en los años 2000 una escala en la entonces ruta de Nueva York y hoy vuelve a formar parte de la red. Cómo fotografiar allí lo mejor posible lo muestra la guía de spotting en Mánchester; información sobre el aeropuerto la encuentras en la página del aeropuerto de Mánchester.

Roma-Fiumicino vuelve a ser destino de Biman desde 2024, después de que la ruta se suspendiera en 2015. En el aeropuerto de Roma-Fiumicino, Biman es así uno de los visitantes de largo radio del sur de Asia que se ven con menos frecuencia; consejos sobre los spots de allí los ofrece la guía de spotting en Roma-Fiumicino.

Como los vuelos de largo radio desde Asia suelen llegar a horas fijas del día, merece la pena echar un vistazo a las franjas de llegada típicas. El artículo Cuándo aterrizan en Europa los vuelos de largo radio te ayuda a planificar. Y si quieres valorar lo especial que es tu avistamiento, mira la guía ¿Qué rareza tiene mi avistamiento?.

El resto de la red: Golfo, Asia y Canadá

La mayor parte de su tráfico, Biman no la vuela a Europa, sino al Golfo y a Asia. Entre los destinos están Dubái, Abu Dabi, Sarja, Doha, Kuwait, Mascate, Riad, Dammam, Yeda y Medina. Allí trabajan muchas personas de Bangladés, y la programación de vuelos es acorde de densa.

Un papel especial lo desempeñan los vuelos del hach a Yeda: Biman es desde hace décadas la aerolínea bangladesí más importante para el transporte de peregrinos. En la temporada de peregrinación, la flota está por eso especialmente saturada.

Desde julio de 2022, Biman vuela además a Toronto. El primer vuelo salió el 27 de julio de 2022, al principio con una escala técnica en Estambul. La antigua conexión con Nueva York, en cambio, se suspendió en 2006.

Dentro de Bangladés y hacia los países vecinos, Biman compite con compañías privadas, sobre todo US-Bangla Airlines. En la comparación con el sur de Asia merece la pena mirar también a Air India y SriLankan Airlines, que también vuelan a Londres con aviones de fuselaje ancho.

Un trozo de historia de la aviación: DC-10 y A310

Para muchos spotters, Biman está estrechamente unida a un clásico: el McDonnell Douglas DC-10. En 1983, la aerolínea adquirió tres DC-10-30 de Singapore Airlines para el largo radio. Biman mantuvo durante mucho tiempo el trirreactor, como última aerolínea con el DC-10 en servicio regular de pasajeros. El 20 de febrero de 2014 terminó la era del servicio regular con un vuelo de despedida de Daca, vía Kuwait, al aeropuerto de Birmingham; después solo hubo unos pocos vuelos chárter en el Reino Unido.

Desde 1996, Biman voló además el Airbus A310-300: al principio, dos ejemplares nuevos de fábrica y, más tarde, se sumaron aviones de segunda mano. En octubre de 2016 se retiró el tipo. Quien tenga hoy fotos de estos aviones con la librea de Biman guarda auténticas rarezas en su archivo.

Perspectivas: nuevos aviones de Boeing y Airbus

En 2026, Biman ha puesto en marcha una gran ampliación de flota. En mayo, la aerolínea llegó a un acuerdo con Boeing para un pedido de Boeing 787-10, más 787-9 y 737-8 (MAX 8), que en septiembre se amplió de nuevo. Según informaciones, las entregas no empiezan hasta 2031. Al mismo tiempo, Biman ha cerrado con Airbus acuerdos sobre A350-900 y A321neo. Para salvar el tiempo hasta entonces, Biman quiere alquilar 787-9 adicionales.

Para los spotters significa que, a corto plazo, la flota seguirá con 777 y 787. Solo dentro de unos años podrían aparecer en Heathrow aviones de Biman con aspecto Airbus o el largo 787-10. Trata con cautela las cifras exactas: en grandes pedidos como estos, los detalles cambian a menudo hasta la entrega.

Confusiones habituales

• Tomar BBC por la cadena de televisión: el código OACI BBC pertenece a Biman y no tiene nada que ver con la cadena británica.
• Confundir Biman con US-Bangla: ambas son de Daca, pero US-Bangla es una aerolínea privada con su propia librea.
• No distinguir el 787-8 del 787-9: el -9 es claramente más largo; en el tracker ayuda B788 o B789.
• Esperar a Biman en Alemania: ya no hay vuelos regulares de Biman a Alemania; Fráncfort está suspendida desde hace tiempo.
• Suponer que los tipos pedidos ya están en servicio: A350, A321neo y 787-10 están pedidos, pero todavía no están en la flota.

Conclusión

Biman Bangladesh Airlines es una aerolínea pequeña pero cargada de historia: fundada en el año de la independencia, conectada con Londres desde 1972 y durante mucho tiempo la última operadora de DC-10 en servicio regular. Hoy vuela con una flota manejable de 777-300ER, 787, 737-800 y Dash 8-400. Para los spotters en Europa, Heathrow, Mánchester y Fiumicino son los mejores lugares, y como la flota es tan pequeña, se puede coleccionar entera con facilidad.