Abra Group

Un Airbus rojo con «avianca» en minúsculas en Bogotá, un Boeing 737 naranja con grandes letras GOL en São Paulo: a primera vista tienen poco en común. Pero desde 2022 pertenecen a la misma familia: Abra Group. Tras LATAM, la holding es el segundo mayor grupo aeronáutico de Latinoamérica. Para tus avistamientos hay algo importante: Abra en sí no opera ni un solo avión. Eso lo hacen las aerolíneas que hay debajo, cada una con sus códigos, matrículas y colores.

Cómo nació Abra Group

Abra Group es un techo joven sobre dos aerolíneas muy diferentes. La holding se registró en Inglaterra en febrero de 2022 y se anunció públicamente en mayo de 2022. Detrás estaban los principales accionistas de Avianca y los accionistas de control de GOL, es decir, la familia fundadora Constantino. El objetivo declarado: reunir ambas aerolíneas bajo un mismo techo, pero mantener separadas sus marcas y sus operaciones de vuelo. Juntas pueden comprar aviones, financiación y distribución a mejor precio, mientras que en el mercado siguen actuando dos nombres conocidos.

Las dos aerolíneas llegaron con un pasado agitado. Avianca remonta sus raíces a SCADTA, fundada el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad colombiana de Barranquilla, lo que la convierte en una de las aerolíneas más antiguas del mundo. En 1940, la fusión con SACO dio lugar al nombre Avianca. En 2010 se sumó la centroamericana TACA, a cuyo grupo pertenecía también la costarricense LACSA. Desde 2013, todas estas compañías vuelan bajo la marca Avianca.

GOL es bastante más joven. La aerolínea arrancó el 15 de enero de 2001 con una conexión de Brasilia a São Paulo y desde el principio apostó por un modelo sencillo con un único tipo de avión, el Boeing 737. La fundó la familia Constantino, que más tarde fue también una de las arquitectas de Abra Group. En 2007, GOL compró partes de la entonces VRG Linhas Aéreas y, con ellas, la marca Varig, de gran tradición.

Según sus propios datos, en el ejercicio 2025 el grupo alcanzó pro forma unos 9,7 mil millones de dólares estadounidenses de ingresos, 71 millones de pasajeros y 46 millones de socios en los programas de viajero frecuente. Para tu cuaderno de avistamientos cuentan otras cosas, pero las cifras muestran en qué liga juega el grupo.

Dos aerolíneas, dos procedimientos del Capítulo 11

Quien se interese por Abra Group se topa enseguida con el término Capítulo 11: el procedimiento estadounidense con el que las empresas se reestructuran bajo protección de acreedores mientras la operación continúa.

Avianca lo solicitó en mayo de 2020 en Nueva York, cuando la pandemia paralizó casi por completo el tráfico aéreo. El 1 de diciembre de 2021 la aerolínea salió del procedimiento. En esa fase, la holding trasladó su domicilio social de Panamá al Reino Unido y pasó a llamarse Avianca Group; la sede central siguió en Bogotá.

GOL siguió el 25 de enero de 2024 con su propia solicitud del Capítulo 11, también en Nueva York. El motivo fue el elevado endeudamiento. La operación aérea continuó con normalidad y en junio de 2025 GOL salió del procedimiento. Desde entonces, la aerolínea está firmemente anclada en la estructura de Abra.

Las aerolíneas del grupo de un vistazo

La tabla muestra las compañías más importantes con sus códigos y las matrículas que puedes esperar en el fuselaje. Cómo se relacionan los códigos IATA y OACI lo explica el artículo Códigos IATA y OACI.

En Avianca merece la pena fijarse bien en la matrícula: parte de la flota vuela tradicionalmente con registro estadounidense, es decir, con una N al principio. Por qué aerolíneas de otros países lo hacen y cómo se componen las matrículas N lo explica el artículo sobre las matrículas N estadounidenses. Una visión general de todos los prefijos la ofrece Prefijos de nacionalidad de los aviones.

Avianca: rojo, Airbus y Dreamliner

Avianca es la aerolínea de red del grupo y la mayor de Colombia. Su hub es el aeropuerto El Dorado de Bogotá; otros nodos importantes son Medellín, Cali y Cartagena. A través de las compañías de Centroamérica y Ecuador, Avianca tiene también una fuerte presencia en Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Ecuador. Según el grupo, tiene la mayor cuota de asientos en Colombia, Ecuador y el núcleo de Centroamérica.

En corto y medio radio, Avianca vuela con la familia Airbus A320: A319, A320 y, cada vez más, el A320neo, del que Avianca encargó en 2022 un número considerable con entregas hasta los años 2030. En largo radio, el Boeing 787-8 es el caballo de batalla. Avianca opera el Dreamliner desde 2015; algunos ejemplares volaron antes en Norwegian. Para las rutas regionales dentro de Colombia existe desde 2019 Avianca Express con ATR 72.

La pertenencia a una alianza está clara en Avianca: desde el 21 de junio de 2012, la aerolínea es miembro de Star Alliance. Eso la convierte en socia de Lufthansa, United y compañía, y explica por qué encuentras números de vuelo de Avianca también en vuelos de otras aerolíneas de Star Alliance. Qué distingue a las grandes alianzas lo explica el artículo Star Alliance, Oneworld y SkyTeam.

En octubre de 2023, Avianca renovó su imagen: desde entonces el nombre aparece en minúsculas en el fuselaje y el rojo sigue siendo el color distintivo. Hasta que todos los aviones estén repintados, verás variantes antiguas y nuevas conviviendo, un tema agradecido para tu archivo. Más información en el artículo Cuando las aerolíneas cambian de diseño.

Avianca Cargo

A la familia Avianca pertenece también Avianca Cargo, la antigua Tampa Cargo. Opera con cargueros A330-200F y está muy ligada a las exportaciones colombianas, sobre todo de flores cortadas. A la división de carga pertenece además la mexicana AeroUnion. Un A330 gris o blanco con rótulos de Avianca Cargo es un motivo típico en Miami: el aeropuerto de Miami es uno de los destinos más importantes de las aerolíneas de carga latinoamericanas.

GOL: naranja y solo Boeing 737

GOL es la antítesis de Avianca. En lugar de una mezcla variada de tipos, la aerolínea apuesta desde sus inicios por un único modelo: el Boeing 737. Eso reduce costes de formación, mantenimiento y repuestos, y convierte a GOL en uno de los mayores operadores de 737 de Latinoamérica. Según sus propios datos, GOL tiene la segunda mayor cuota de asientos del mercado brasileño, por detrás de LATAM Brasil y por delante de Azul.

En la flota conviven tres generaciones: el 737-700 y el 737-800 de la Next Generation, además del 737 MAX 8. GOL ya había firmado en 2012 un pedido en firme de 60 MAX y figura entre los primeros clientes del modelo. El 737 MAX 10 también figura en la cartera de pedidos. Lo nuevo es el salto al largo radio: en 2026 GOL anunció el Airbus A330-900, con el que se planean conexiones desde Río de Janeiro a Nueva York, Lisboa y París, entre otros destinos. Con ello termina la era de solo 737: consulta la situación actual para las entregas y los primeros vuelos. Cómo distinguir con seguridad desde la valla un NG de un MAX —motores, cono de cola, winglets— lo muestra el artículo Cómo distinguir las generaciones del Boeing 737.

La división de carga Gollog usa 737-800BCF convertidos, entre otros para el comercio electrónico. Los hubs importantes de GOL son São Paulo-Congonhas, São Paulo-Guarulhos, Brasilia y Río de Janeiro-Galeão. A nivel internacional, GOL vuela sobre todo en Sudamérica, al Caribe y a Estados Unidos.

En materia de alianzas, GOL sigue su propio camino: en 2010 decidió no adherirse a ninguna y trabaja en su lugar con socios de código compartido, entre ellos Avianca, American Airlines, Air France, KLM y Turkish Airlines. Un código compartido de GOL en un vuelo de Air France no convierte, por supuesto, al avión de Air France en un avión de GOL; más información en el artículo Vuelos en código compartido explicados.

Wamos Air, Sky y Embraer: el grupo crece

Desde su constitución, Abra Group ha ampliado su radio de acción, aunque no siempre con éxito. En 2022, Avianca quiso adquirir la aerolínea de bajo coste Viva Air. Tras las duras condiciones impuestas por las autoridades colombianas y la delicada situación financiera de Viva, Avianca se retiró en mayo de 2023.

La entrada en Wamos Air fue más exitosa. La aerolínea española con base en Madrid está especializada en ACMI: alquila aviones de fuselaje ancho con tripulación, mantenimiento y seguro a otras aerolíneas; cómo funciona lo explica el artículo Wet lease explicado. Las conversaciones comenzaron a principios de 2024 y en octubre de 2024 la entrada estaba cerrada. El grupo califica a Wamos de participación estratégica. Para ti como spotter en Europa resulta interesante: los aviones de Wamos con matrícula española EC- aparecen con regularidad en el tráfico estival, cuando otras aerolíneas compran capacidad. Si un avión llega con librea ajena y bajo un número de vuelo ajeno, te ayuda el artículo Indicativo y número de vuelo.

El siguiente elemento se llama Sky Airline. La aerolínea chilena de bajo coste, con su filial Sky Airline Perú, vuela con la familia A320neo. Ya en 2021 Sky había emitido un bono convertible que acabó en manos de Abra e incluía una opción de participación. En noviembre de 2025, el grupo anunció que integraría a Sky. A verano de 2026, las autoridades de Brasil y Chile habían dado su aprobación y la decisión de Perú seguía pendiente; consulta los comunicados de las empresas para conocer la situación actual.

En julio de 2026, Abra anunció además un pedido de 20 Embraer E195-E2 para sus aerolíneas, con derechos de compra para otros aviones. Al cierre de la redacción no se conocían públicamente los detalles de qué compañía recibirá qué aviones. Así, tras Airbus y Boeing, el fabricante brasileño Embraer también entra en la flota del grupo; cómo distinguir las generaciones de E-Jets lo explica el artículo Cómo distinguir los Embraer E-Jets.

Cómo identificar al operador correcto

En Abra Group, la asignación suele ser más sencilla que en los grupos europeos, porque Avianca y GOL se distinguen con claridad por el color y el tipo de avión. El asunto se complica entre las distintas compañías de Avianca. Con estos pasos llegas a un avistamiento limpio.

Dónde ver el grupo en Europa

En Europa central, Abra Group no es un visitante habitual. Quien busque Avianca a propósito hará bien en viajar a España: el 787-8 rojo vuela desde Bogotá, entre otros destinos, a Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Las rutas y las frecuencias cambian con los horarios de vuelo: consulta la situación actual antes de tu salida. En Madrid tienes además la oportunidad de ver aviones de fuselaje ancho de Wamos en su aeropuerto base.

Los aviones de GOL prácticamente no se ven en Europa hasta ahora, ya que la flota de 737 está orientada a Brasil, Sudamérica y Norteamérica. Eso puede cambiar con los A330-900 anunciados, para los que GOL ha mencionado también Lisboa y París; consulta el horario actual antes de planificar. Quien quiera tener ambas marcas en su cuaderno, lo mejor es que planifique un viaje a Latinoamérica o a Florida: en el aeropuerto de Miami coinciden con regularidad Avianca, Avianca Cargo y GOL. Como comparación, merece la pena echar un vistazo a LATAM Airlines Group, el mayor rival de Abra Group en el continente.

Conclusión

Para los spotters, Abra Group es un grupo con dos caras claras: Avianca en rojo, con la familia Airbus A320 y el Boeing 787-8, y GOL en naranja, con una flota hasta ahora exclusivamente de Boeing 737. Por encima hay una joven holding registrada en Inglaterra que ha reunido a ambas aerolíneas tras superar sus procedimientos del Capítulo 11 y que sigue creciendo con Wamos Air, Sky Airline y el pedido de Embraer. Quien lee juntos la librea, la matrícula y el indicativo clasifica correctamente cada avistamiento, incluso cuando un Airbus rojo lleva una N en el fuselaje.