LATAM Airlines Brasil

Cuando por la tarde un Boeing 777-300ER en azul índigo aterriza en Fráncfort, lo más probable es que venga de São Paulo. LATAM Airlines Brasil es la mayor aerolínea de Brasil y, para los spotters europeos, una de las pocas visitantes habituales de Sudamérica. Detrás de la imagen unificada de LATAM hay, sin embargo, un galimatías de dos compañías, tres códigos y una marca que oficialmente ya no existe: TAM. Aquí descubrirás cómo identificar con seguridad a LATAM Brasil, qué aviones vuela y dónde puedes fotografiarla en Europa.

LATAM Airlines Brasil de un vistazo

LATAM Airlines Brasil es la aerolínea brasileña del LATAM Airlines Group y tiene su sede en São Paulo. Opera una densa red interior en Brasil, conexiones dentro de Sudamérica y rutas de largo radio a Norteamérica y Europa. Su hub más importante es São Paulo-Guarulhos, además de Brasilia y el aeropuerto urbano de São Paulo-Congonhas; también Río de Janeiro-Galeão tiene un gran peso.

La matriz, el LATAM Airlines Group, surgió de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM. La hermana chilena LATAM Airlines lleva la misma librea, pero es una compañía distinta: más sobre ello, más abajo. En el mercado brasileño, LATAM Brasil compite sobre todo con GOL y Azul.

De TAM a LATAM: la historia

Las raíces están en el interior del estado de São Paulo. En 1961, unos pilotos fundaron en Marília la empresa de taxi aéreo TAM: Táxi Aéreo Marília. Fue decisivo Rolim Amaro, que entró a principios de los años setenta y poco después asumió el control. El 12 de julio de 1976, la compañía regional TAM: Transportes Aéreos Regionais inició el servicio regular.

TAM dio el salto a gran aerolínea en los años noventa. Desde 1991 se incorporaron Fokker 100 a la flota y TAM se convirtió rápidamente en el mayor operador mundial de ese tipo. A finales de los noventa, con São Paulo–Miami arrancó la primera línea internacional y en 1999 llegó, con París, la primera ruta europea. En 2007 se sumó Milán.

Tras el declive de la que fue la número uno, Varig, TAM asumió a mediados de los años 2000 parte de su tráfico internacional y se convirtió en la aerolínea líder de Brasil. También otros nombres con tradición como VASP y Transbrasil desaparecieron del mercado en esos años.

En 2010, TAM y LAN anunciaron su fusión, que se completó en junio de 2012. Ambas aerolíneas siguieron volando al principio con sus marcas antiguas. En mayo de 2016 desaparecieron los nombres TAM y LAN y desde entonces todo opera como LATAM. Desde entonces, la compañía brasileña se llama LATAM Airlines Brasil.

Dos accidentes graves forman parte de su historia: en 1996, un Fokker 100 se estrelló en una zona residencial poco después de despegar de Congonhas y, el 17 de julio de 2007, un Airbus A320 se salió de la pista al aterrizar en Congonhas y chocó contra un edificio. En el segundo siniestro, el vuelo 3054 de TAM, murieron 199 personas; se considera uno de los accidentes de mayores consecuencias de la aviación brasileña.

Códigos, indicativos y números de vuelo

En LATAM Brasil merece la pena fijarse bien en los códigos, porque aquí coinciden tres siglas:

• Código IATA JJ: pertenece a la propia compañía brasileña.
• Código OACI TAM: figura en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en las webs de seguimiento: un resto de la antigua marca.
• Indicativo TAM: así se identifica la tripulación por radio.
• Código de grupo LA: con este código vende LATAM la mayoría de sus vuelos, también los de LATAM Brasil. En el panel de información de Fráncfort aparece, por tanto, normalmente un número de vuelo LA.

Para ti como spotter, esto significa que un número de vuelo LA todavía no revela qué compañía LATAM vuela. El código OACI de la web de seguimiento, sí. Cómo funcionan en general los códigos IATA y OACI lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI.

La flota: Airbus en el interior, Boeing en el largo radio

Según los resúmenes de flota disponibles (datos de agosto de 2025), LATAM Brasil opera unos 170 aviones. El reparto es claro: la familia Airbus A320 sostiene la red interior y regional y los Boeing de fuselaje ancho vuelan el largo radio.

Tipo	Cantidad (aprox., 2025)	Asientos	Uso	Nota para spotters
Airbus A319	19	144	Interior	Versión más corta, en proceso de sustitución
Airbus A320	57	162	Interior, Sudamérica	Subflota más grande
Airbus A320neo	30	174–180	Interior, Sudamérica	Motores grandes, sharklets
Airbus A321	27	224	Interior	Generación anterior
Airbus A321neo	14 (+ más encargados)	224	Interior, rutas regionales	Sustituye al A321
Boeing 777-300ER	10	410	Europa, Norteamérica	El peso pesado
Boeing 787-9	en el pool del grupo	unos 300	Largo radio	También con aviones de Chile
Embraer 195-E2	encargado	unos 136	Interior	Primeras entregas a partir de 2026

El Boeing 777-300ER es el buque insignia de LATAM Brasil y el avión que con más probabilidad verás en Europa. Con unos 410 asientos es el mayor tipo de todo el grupo. El Boeing 787-9 está matriculado en LATAM sobre todo en la hermana chilena, pero también se emplea en rutas desde Brasil. Así que puede que en una ruta desde São Paulo vuele un 787 con matrícula chilena. El fabricante de los reactores de largo radio es Boeing.

En corto y medio radio, LATAM Brasil apuesta íntegramente por Airbus. Junto al A319, el A321 y el clásico A320, crece la proporción de A320neo y A321neo. Para rutas más pequeñas, la aerolínea encargó en 2025 Embraer 195-E2: así vuelve a la flota un reactor regional tras los años de Fokker.

Tipos históricos

Algunos aviones marcaron los años de TAM y hoy han desaparecido:

• Fokker 100: el caballo de batalla de los años noventa, retirado hace tiempo.
• Airbus A330: pionero del largo radio desde 1998, en servicio hasta 2016.
• Airbus A350-900: TAM fue en 2016 la primera operadora del A350 en América. Hasta 2021 se devolvieron los aviones y varios se arrendaron a Qatar Airways. Los sustituyó el Boeing 787.
• Boeing 767-300ER: los vuelos de pasajeros terminaron en 2023. El último avión salió de Brasil a finales de 2023 para su conversión en carguero en Estados Unidos.

¿777-300ER o 787-9? Cómo distinguirlos

En Europa te encuentras en LATAM dos tipos de fuselaje ancho con la misma librea. Con unos pocos rasgos los distingues incluso a distancia.

El rasgo más seguro en la aproximación es el tren principal: seis ruedas por lado en el 777 y cuatro en el 787. Encontrarás más detalles en la comparativa Distinguir el Boeing 777 y el 787; las siglas B77W y B789 las explica el artículo sobre los códigos de tipo OACI.

¿Brasil o Chile? Decide la matrícula

El grupo LATAM tiene varias operadoras: además de Brasil y Chile, por ejemplo LATAM Perú, LATAM Colombia, LATAM Ecuador y la división de carga LATAM Cargo. Todos los aviones de pasajeros llevan la misma librea. Para los spotters, la matrícula es por eso el rasgo más importante.

Compañía	Código OACI	Matrícula típica	En Europa
LATAM Airlines Brasil	TAM	PR-, PS-, PT-	777-300ER y 787-9 desde São Paulo
LATAM Airlines (Chile)	LAN	CC-	787 desde Santiago
LATAM Cargo	LCO (Chile)	CC-	777F y 767F, entre otros en Fráncfort

Los aviones brasileños llevan matrículas con los prefijos PP-, PR-, PS-, PT- o PU-. Los 777-300ER de LATAM Brasil están matriculados, por ejemplo, como PT-MU… Qué significan en general las letras de la cola lo explica el artículo sobre las matrículas de los aviones.

Cómo reconocer a LATAM Brasil

Desde 2016, los aviones llevan la librea corporativa de LATAM: fuselaje blanco, gran rótulo «LATAM» en azul índigo y una deriva azul índigo con un acento rojo coral y el logotipo de LATAM. La antigua librea de TAM en rojo, azul y blanco es ya historia: el último vuelo de pasajeros de un A320 con colores de TAM fue en mayo de 2023.

Entretanto, algunos aviones llevaron también la librea de alianza de oneworld, cuando LATAM todavía era miembro; esas combinaciones son hoy raras y motivos de archivo codiciados. Encontrarás más información en el artículo sobre las libreas de alianza. Una librea especial conocida fue un 777-300ER con un motivo de Star Wars.

Alianza y socios

La historia de alianzas es inusualmente movida para una aerolínea de este tamaño. TAM ingresó en 2010 en Star Alliance, pasó en 2014, tras la fusión con LAN, a oneworld y la abandonó el 1 de mayo de 2020. Desde entonces, el grupo no pertenece a ninguna alianza. En su lugar, LATAM apuesta por una estrecha colaboración con Delta Air Lines y por códigos compartidos con otras aerolíneas. Cómo funcionan esos códigos compartidos lo explica el artículo sobre los vuelos en código compartido.

En mayo de 2020, el grupo LATAM entró en Estados Unidos en un procedimiento de reestructuración según el Capítulo 11 y en julio de 2020 se sumó la compañía brasileña. Entretanto, las operaciones de vuelo continuaron y el grupo ha concluido ya el procedimiento.

Hacer spotting de LATAM Brasil en Europa

Casi todas las rutas europeas salen de São Paulo-Guarulhos, algunas también de Fortaleza, en el noreste de Brasil. Entre los destinos europeos están Fráncfort, Lisboa, Milán, Roma, Madrid, Barcelona, París y Londres; a finales de marzo de 2026 se sumó Ámsterdam como novena ruta europea, operada con el 787-9. Las frecuencias y los tipos empleados cambian con cada horario, así que vale esto: comprueba antes en la web de seguimiento los datos de octubre de 2026.

Fráncfort

En Alemania, Fráncfort es tu lugar para LATAM. La conexión desde São Paulo se opera, según los datos de horarios de 2026, con el 777-300ER; el vuelo nocturno desde Brasil aterriza por la tarde y el de vuelta sale por la noche. Según los datos de horarios, la conexión figura ahora a diario en el programa. Un buen lugar es la plataforma de observación de Zeppelinheim. Qué spots funcionan con cada configuración lo muestra la guía de spotting de Fráncfort.

Lisboa

Lisboa está tradicionalmente muy unida a Brasil. LATAM vuela allí desde São Paulo y desde Fortaleza; la conexión desde Fortaleza se reforzó para el invierno de 2026/27. A ello se suman numerosos vuelos de TAP a Brasil: un buen lugar para ver varias aerolíneas sudamericanas en un solo día. Consejos sobre spots ofrece la guía de spotting de Lisboa.

Milán

A Milán-Malpensa vuela LATAM ya desde la época de TAM (inicio en 2007). Un spot conocido, justo en el aeropuerto, es el museo aeronáutico Volandia.

Confusiones frecuentes

• Equiparar un número de vuelo LA con LATAM Chile: LA es el código del grupo; el código OACI TAM indica LATAM Brasil.
• Tomar TAM por una aerolínea histórica: la marca ha desaparecido, la compañía sigue volando como LATAM Brasil.
• Creer que todo 787 de LATAM es brasileño: muchos 787 están matriculados en Chile (CC-).
• Anotar el 777F de LATAM Cargo como 777 de pasajeros: el carguero apenas tiene ventanillas y pertenece a otra compañía.
• Esperar un A350 en LATAM Brasil: los A350-900 se fueron en 2021.
• Seguir clasificando a LATAM en oneworld: la pertenencia terminó en mayo de 2020.

Conclusión

LATAM Airlines Brasil es la antigua TAM y hoy la mayor aerolínea de Brasil. En Sudamérica vuela una gran flota de Airbus y a Europa envía 777-300ER y 787-9 desde São Paulo. Para ti como spotter, la clave está en la clasificación: la misma librea que la hermana chilena, números de vuelo con LA, pero código OACI TAM y matrículas brasileñas. Quien anota también la matrícula y el indicativo deja su avistamiento bien documentado.