Wamos Air

Wamos Air es una de esas aerolíneas que ves a menudo sin darte cuenta. En el panel de información pone Iberia, Condor o una aerolínea del otro extremo del mundo, pero lo que ha aterrizado es un A330 español con matrícula EC-. Detrás hay una aerolínea de chárter y wet lease de Madrid que empezó como la compañía aérea de un operador de cruceros y durante mucho tiempo voló con jumbos. Aquí lees cómo trabaja Wamos, en qué se convirtieron los 747 y cómo reconocer con seguridad los A330 de la aerolínea.

Wamos Air de un vistazo

Wamos Air es una aerolínea española de chárter y ACMI con sede en Madrid. Sus aviones están en casa en el aeropuerto de Madrid-Barajas, pero operan allí donde un cliente necesita capacidad en cada momento. Según sus propios datos, Wamos vuela a unos 200 aeropuertos en 87 países y se presenta como el principal proveedor europeo de vuelos chárter y wet lease: es una autopresentación, no un ranking independiente.

Los clientes son aerolíneas, turoperadores, grandes empresas y gobiernos. Entre ellos figuran, por ejemplo, Iberia, Vueling, TUI y Condor. La aerolínea ya no vende billetes propios desde 2022: entonces abandonó sus últimos vuelos regulares y desde entonces se centra por completo en el chárter y el wet lease.

Desde octubre de 2024, Wamos pertenece a Abra Group, la sociedad de cartera de Avianca y GOL. La marca y las operaciones de vuelo se mantuvieron independientes.

Códigos e indicativo

• Código IATA EB: se utiliza en los vuelos chárter propios. Si Wamos vuela para otra aerolínea, en el número de vuelo suele figurar el código de esta.
• Código OACI PLM: el código de operador del plan de vuelo y, por tanto, lo que te muestran muchas webs de seguimiento de vuelos.
• Indicativo PULLMAN: así se identifica la tripulación por radio.

PLM y PULLMAN proceden de la época como Pullmantur Air. Con el cambio de nombre se mantuvieron ambos: un bonito detalle para quienes escuchan la radio. Por qué el número de vuelo, el indicativo y la aerolínea que opera no son lo mismo lo explica Indicativo y número de vuelo: la diferencia. La sistemática de los códigos la encontrarás en Códigos IATA y OACI explicados.

De Pullmantur Air a Wamos Air

La aerolínea nació el 23 de junio de 2003 como división de aviación de la empresa española de viajes y cruceros Pullmantur, que entonces pertenecía a Grupo Marsans. El propósito estaba claro: los pasajeros de los cruceros de Pullmantur debían llegar a los barcos con aviones propios, sobre todo al Caribe. En el mismo año de su fundación, Pullmantur Air obtuvo el certificado de operador aéreo.

En 2006, Royal Caribbean adquirió el negocio de Pullmantur y, con él, la aerolínea. Desde 2011, Pullmantur Air operó además vuelos regulares propios, por ejemplo de Madrid a Cancún y Punta Cana. En 2012 llegó el registro IOSA de la IATA, un importante sello de seguridad para aerolíneas que vuelan para otras.

En 2014, Royal Caribbean vendió la mayoría, el 81 %, al inversor Springwater Capital. Poco después, la aerolínea pasó a operar como Wamos Air. Encontrarás más información sobre la primera etapa en la página dedicada a Pullmantur Air.

Cómo funciona el negocio: chárter y wet lease

Wamos vende capacidad, no asientos. En el modelo ACMI, también llamado wet lease, la aerolínea pone a disposición de un cliente avión, tripulación, mantenimiento y seguro. El cliente fija las rutas y el horario y comercializa las plazas por su cuenta. Los motivos típicos son cuellos de botella en la propia flota, por ejemplo cuando hay motores en el taller, picos de temporada alta o rutas nuevas que una aerolínea quiere probar antes. El principio lo explica El wet lease explicado.

Además, Wamos vuela chárter clásico: para turoperadores, clubes deportivos, empresas o gobiernos. La diferencia con el tráfico regular la lees en Vuelo chárter y vuelo regular.

Operación	Qué aporta Wamos	Qué hace el cliente	Consecuencia para el spotter
Wet lease / ACMI	A330, tripulación, mantenimiento, seguro	Ruta, horario, venta de billetes	A330 de Wamos con número de vuelo del cliente
Arrendamiento a largo plazo	Avión durante un periodo prolongado	Operación en su propia red	A330 con matrícula EC-, a menudo con los colores del cliente
Chárter	Avión completo para un encargo	Grupo, viaje o evento	Vuelos sueltos, también a aeropuertos poco habituales
Carga en un avión de pasajeros	A330 con carga en la cabina y en la bodega	Cliente de carga	A330 de pasajeros en rutas de carga

Para ti, como spotter, esto significa que con Wamos el número de vuelo dice poco. Lo decisivo son el tipo, la matrícula y el indicativo.

Operaciones conocidas por todo el mundo

Hasta dónde llega Wamos lo muestran algunos contratos documentados. De noviembre de 2022 a abril de 2024, la aerolínea voló con A330-200 y tripulaciones propios a diario entre Auckland y Perth para Air New Zealand. Desde junio de 2024, Philippine Airlines empleó durante algunos meses dos A330-200 de Wamos entre Manila y Sídney o Melbourne, porque le faltaban aviones propios por problemas en la cadena de suministro.

Más cerca de Europa, Wamos voló últimamente para Air Europa entre Madrid y Nueva York-JFK, para Iberia desde Madrid y para TAP Air Portugal entre Lisboa y Fortaleza (a 2025). Según la Wikipedia en español, algunos aviones están además arrendados a aerolíneas como LATAM, Saudia y Avianca. Estos contratos terminan y se vuelven a adjudicar: si siguen vigentes en octubre de 2026, conviene comprobarlo antes de una salida.

La flota: ya solo Airbus A330

Según el resumen de flota de Wamos Air, la flota consta de 13 Airbus A330. La aerolínea subraya que las cabinas están configuradas de formas muy distintas: los clientes pueden elegir en parte la distribución. Por eso no hay un número de asientos uniforme.

Tipo	Cantidad	Matrículas (según Wamos)	Pista para spotters
Airbus A330-300	8	EC-OLG, EC-ODR, EC-ODQ, EC-NHM, EC-NOF, EC-NOG, EC-NTX, EC-NYJ	Fuselaje más largo, el grupo más numeroso de la flota
Airbus A330-200	5	EC-ODP, EC-MAJ, EC-NBN, EC-NCK, EC-NUI	Más corto, mayor alcance, caballo de batalla para rutas largas de wet lease

La combinación ha cambiado rápido. En 2019, Wamos volaba, según su propia versión, todavía cinco Boeing 747-400 y siete A330-200; en 2022 eran cuatro A330-200 y cinco A330-300. Desde entonces se ha incorporado sobre todo el A330-300. Ambas variantes las fabrica Airbus.

¿A330-200 o A330-300?

A primera vista, ambas versiones son iguales: dos motores, las mismas alas, la misma cabina de mando. La diferencia está en la longitud del fuselaje. El A330-300 es unos cinco metros más largo, algo que reconoces por las ventanillas adicionales entre la puerta 1 y el ala y detrás del ala. El A330-200, más corto, tiene en cambio un estabilizador vertical algo más alto para compensar el brazo de palanca más corto.

¿A330 o A340? El clásico de las confusiones

Wamos ya no vuela cuatrirreactores. Aun así, a un A330 de Wamos se le toma con gusto por un A340: no es de extrañar, porque ambos tipos comparten fuselaje, cabina de mando y alas. El rasgo seguro: el A330 tiene dos motores y el A340-300, cuatro. Además, el A340 lleva un tren principal adicional bajo el fuselaje. Todos los detalles los muestra ¿A330 o A340? Cómo reconocer el número de motores, el tren de aterrizaje y las variantes.

La era del jumbo (histórica)

Durante mucho tiempo, el Boeing 747 fue la cara de la aerolínea. Ya Pullmantur Air voló desde 2003 tres Boeing 747-200 en la versión combi 747-200BM y un 747-300. Los cuatro salieron de la flota en 2008.

Después tomó el relevo el Boeing 747-400. Según ch-aviation, la aerolínea operó a lo largo de los años ocho 747-400, pero nunca más de seis a la vez. Los jumbos llevaron a pasajeros de cruceros y turistas al Caribe, echaron una mano a otras aerolíneas (en 2018, por ejemplo, a LATAM, cuando allí quedó fuera de servicio un Boeing 787 por problemas de motores) y, con una configuración de alta densidad, volaron con regularidad vuelos de peregrinos de Garuda Indonesia entre Indonesia y Arabia Saudí.

Con la pandemia llegó el final. En la primavera de 2020, los jumbos todavía repatriaron a turistas varados, entre ellos dos vuelos de Madrid a Hawái. La última rotación la voló el EC-KXN el 19 de julio de 2020 como vuelo de repatriación de Windhoek a Fráncfort. Después permaneció estacionado en Madrid hasta que, el 26 de marzo de 2021, salió definitivamente de España: con ello, el 747 pasó a ser historia en Wamos. Entre los 747-400 que dejaron la flota a lo largo de 2020 estaban, entre otros, EC-KXN, EC-LNA, EC-KQC, EC-MDS, EC-KSM, EC-MQK y EC-MRM.

Por qué los aviones de fuselaje ancho cuatrirreactores desaparecieron casi en todas partes en esa época lo explica El fin de los cuatrirreactores. Cómo distinguir las generaciones del jumbo en fotos antiguas lo cuenta Del Boeing 747-100 al 747-8.

Cómo reconocer a Wamos Air

Muchos aviones de Wamos vuelan con la librea de la casa, con el rótulo de la aerolínea; otros están arrendados a largo plazo y llevan los colores o el título del cliente. No te fíes, por tanto, solo de la librea. La forma más segura de reconocer a Wamos es esta:

• Tipo: siempre un Airbus A330, ya sea -200 o -300.
• Matrícula: registro español con EC-. La lista actual está en la tabla de flota de más arriba. Cómo se construyen las matrículas lo explica Cómo entender las matrículas de los aviones y los prefijos de países los encontrarás en Códigos de país de las matrículas de los aviones.
• Web de seguimiento y radio: OACI PLM, indicativo PULLMAN, siempre que el vuelo no figure con el código del cliente.
• Lugar de operación: Madrid-Barajas como casa, además de rutas de wet lease cambiantes en todo el mundo.

Cómo hacer spotting de Wamos Air en Madrid, Europa y Alemania

Tus mejores opciones están en Madrid-Barajas. Allí están en casa los aviones, allí se mantienen y se estacionan entre dos contratos. Un lugar conocido con vistas a las pistas lo describe la página de La Muñoza, en el aeropuerto de Madrid-Barajas; encontrarás más consejos en Spotting en Madrid-Barajas. Antes de salir en España, merece la pena echar un vistazo a Spotting en España.

Según el contrato, los A330 aparecen también en otros lugares, por ejemplo en el aeropuerto de Lisboa en operaciones para TAP o en Nueva York en vuelos para Air Europa. En Alemania ves a Wamos sobre todo en vuelos chárter o cuando una aerolínea como Condor necesita a corto plazo un avión de fuselaje ancho. Para eso no hay horario.

Como un A330 en wet lease suele llegar solo una vez al día, merece la pena planificar bien: comprobar la configuración de pistas, tener en cuenta la posición del sol para el lado largo del fuselaje y estar a tiempo en el lugar.

Confusiones frecuentes

• Creer que Wamos y Pullmantur son dos aerolíneas: es la misma sociedad, solo que con un nuevo nombre desde 2014.
• Atribuir el indicativo PULLMAN a una empresa de cruceros: hoy pertenece a Wamos Air.
• Tomar al cliente por el operador: en el wet lease, en el panel figura el número de vuelo del cliente, pero vuela Wamos.
• Anotar un A330 como A340: Wamos solo vuela birreactores; cuatro motores significan otra aerolínea.
• Seguir esperando jumbos: el último 747 de Wamos salió de la flota en marzo de 2021.
• Creer que todo A330 español es de Wamos: también Iberia, Air Europa, Iberojet y Plus Ultra vuelan A330 con matrícula EC-.

Conclusión

Wamos Air es una aerolínea para spotters que se fijan bien. Desde la aerolínea de traslado de pasajeros de cruceros Pullmantur Air, pasando por los años del jumbo, hasta la actual flota de A330, se ha convertido en una aerolínea de wet lease que ha operado entre Madrid, Lisboa, Nueva York y Auckland. Quien se fija en las matrículas EC-, en el código PLM y en el indicativo PULLMAN descubre a Wamos también bajo un número de vuelo ajeno.