Malmö Aviation

Si buscas en Suecia fotos de los años noventa y 2000 en las que un reactor regional de cuatro motores está junto a un pequeño aeropuerto urbano, es muy probable que te encuentres con Malmö Aviation. La aerolínea volvió a convertir el aeropuerto de Estocolmo-Bromma en un aeropuerto de vuelos regulares, apostó durante décadas por el BAe 146 y el Avro RJ y estuvo estrechamente ligada a la familia noruega Braathens. Aquí descubres cómo una pequeña escuela de vuelo se convirtió en una aerolínea nacional para viajeros de negocios, cómo reconocer sus aviones en fotos antiguas y por qué el nombre desapareció del programa de vuelos en 2016.

Malmö Aviation de un vistazo

Malmö Aviation fue una aerolínea sueca con sede en Malmö, fundada en 1981. En sus primeros años no era aún una aerolínea de vuelos regulares, sino que trabajaba sobre todo en el tráfico a demanda y de carga. A finales de los años ochenta voló, entre otras cosas, carga para el servicio exprés TNT, con BAe 146-200 en versión carguera y con turbohélices como el Fokker F27 Friendship.

A principios de los años noventa el perfil cambió. En 1991 se añadieron al programa vuelos regulares a Hamburgo y Londres. Tras la liberalización del transporte aéreo nacional sueco en 1992, la aerolínea dio el paso que la hizo conocida: vuelos regulares desde el aeropuerto de Estocolmo-Bromma, cercano al centro, entre otros a Gotemburgo, Malmö y Londres-City. Así compitió directamente con SAS y con la entonces aerolínea nacional Linjeflyg, que ya concentraban su tráfico nacional de Estocolmo en Arlanda.

Malmö Aviation apuntaba sobre todo a los viajeros de negocios, para quienes el corto trayecto desde el centro de Estocolmo hasta Bromma era un argumento de peso. A bordo había periódicos, comidas y toallitas calientes. En varias ocasiones la aerolínea fue premiada en los Grand Travel Awards de Estocolmo como la mejor aerolínea nacional de Suecia.

Códigos e indicativo

• Código IATA TF: figuraba delante de los números de vuelo, en las tarjetas de embarque y en los programas de vuelos.
• Código OACI SCW: servía al control del tráfico aéreo para identificar los vuelos.
• Indicativo SCANWING: así se identificaban las tripulaciones por radio, un nombre que, a primera vista, no tiene nada que ver con «Malmö».

El código IATA TF sigue vivo en la sucesora BRA Braathens Regional Airlines. Si analizas programas de vuelos antiguos, un número de vuelo TF anterior a 2016 pertenece a Malmö Aviation y, después, a BRA. Cómo se combinan los códigos IATA y OACI lo explica el artículo sobre los códigos IATA y OACI. Por qué los indicativos suenan a menudo muy distinto del nombre de la aerolínea lo lees en Indicativos de aerolíneas y su historia.

La historia por etapas

Los años de Braathens

El vínculo con la familia Braathen es el hilo conductor de la segunda mitad de la historia. En 1998, la noruega Braathens SAFE asumió el control total de Malmö Aviation. A principios de 1999, la filial sueca de Braathens, surgida de la antigua Transwede, se integró en Malmö Aviation. Transwede había volado antes rutas nacionales propias desde Arlanda, pero ya en 1995 había abandonado la ruta a Malmö.

Cuando SAS compró en 2001 la noruega Braathens, Malmö Aviation quedó fuera por motivos legales. La aerolínea volvió a ser independiente y pasó a pertenecer, a través del holding Braganza, a la familia Braathen. En 2007, Braganza concentró sus participaciones suecas en aviación en el holding Braathens Aviation; más tarde se sumó también la aerolínea regional Sverigeflyg. Umeå se convirtió, junto a Bromma, Gotemburgo y Malmö, en uno de los destinos más importantes; a finales de 2015 la aerolínea llegó a planear allí una base propia, al principio con un Saab 2000.

Bromma: el aeropuerto que lo marcó todo

Sin Bromma no se entiende Malmö Aviation. El aeropuerto, inaugurado en 1936 en el oeste de Estocolmo, fue en su día la puerta de la ciudad al mundo. Con la apertura de Estocolmo-Arlanda, el tráfico internacional se trasladó allí a partir de 1962 y en 1984 le siguieron los vuelos nacionales de SAS y Linjeflyg. Solo la liberalización de 1992 devolvió los vuelos regulares a Bromma, y Malmö Aviation fue la aerolínea que los marcó.

Bromma tiene particularidades que influyeron en la elección de la flota: una sola pista de algo menos de 1670 metros, restricciones de vuelos nocturnos y límites de ruido estrictos, aún más severos para los vuelos regulares que para otros vuelos. Un reactor regional compacto, relativamente silencioso y con buenas capacidades de despegue corto encajaba bien, y eso era justo la familia BAe 146.

Entre los destinos más importantes estaban, además de Gotemburgo-Landvetter, Malmö y Umeå. En el extranjero se volaba, entre otros, a Londres-City, Bruselas y Niza. A ello se sumaban vuelos chárter en verano y en invierno; en la estación fría, por ejemplo, a los Alpes, a Salzburgo. Cómo se diferencian el tráfico regular y el chárter lo explica el artículo Vuelo chárter y vuelo regular.

La flota: BAe 146, Avro RJ y algunas excepciones

Durante buena parte de su historia, Malmö Aviation fue operador de la familia BAe 146. Con las fuentes disponibles no se puede reconstruir con precisión un registro año por año, pero los modelos principales están bien documentados:

Tipo	Período	Uso	Nota para spotters
Fokker F27	finales de los años ochenta	Carga, primeros años	Turbohélice de ala alta
BAe 146-200 / 146-200QT	desde finales de los años ochenta	Carga para TNT, más tarde regular	«QT» significa Quiet Trader, la versión carguera
Avro RJ85	años 2000–2016	Nacional y chárter	95 asientos, más corto que el RJ100
Avro RJ100	años 2000–2016	Columna vertebral del servicio regular	112 asientos, más largo que el RJ85
Saab 2000	hacia 2013–2016	Complemento	Turbohélice, en parte compartido con empresas hermanas

En la primavera de 2013, la flota constaba de una docena larga de Avro RJ, en su gran mayoría RJ100, completada con un Saab 2000. Durante un tiempo, un RJ100 de la aerolínea de las Islas Feroe Atlantic Airways voló además para Malmö Aviation.

BAe 146: el comienzo

El BAe 146-200 acompañó a Malmö Aviation desde la época de la carga hasta el servicio regular. La versión carguera 146-200QT voló para TNT: la misma combinación de servicio de carga y silencioso cuatrirreactor que conoces también de ASL Airlines Belgium, la antigua TNT Airways. Para Bromma, el tipo era ideal: pistas cortas, aproximaciones pronunciadas y un nivel de ruido bajo para su época. Los modelos hermanos 146-100 y 146-300 se diferencian sobre todo por la longitud del fuselaje.

Avro RJ85 y RJ100: la columna vertebral

En los años 2000 tomaron el relevo las versiones modernizadas Avro RJ. El Avro RJ100 iguala en longitud al 146-300 y, con 112 asientos, era el caballo de batalla. El más corto Avro RJ85, con 95 asientos, volaba en rutas nacionales y chárter. Frente al BAe 146, el RJ recibió, entre otras cosas, motores nuevos y una cabina de mando modernizada; por fuera, las diferencias son pequeñas. La versión más corta de la familia es el Avro RJ70.

Todas las versiones las construyó British Aerospace, hoy parte de BAE Systems. Por qué los reactores de corto radio con cuatro motores han desaparecido casi por completo lo explica el artículo El final de los cuatrirreactores.

La CSeries que nunca llegó

Para el relevo de la flota de Avro, Malmö Aviation había planeado un gran paso: la aerolínea iba a ser cliente de lanzamiento del Bombardier CS100. En septiembre de 2014 renunció a ese papel; el primer operador fue en 2016 Swiss. El pedido de cinco CS100 y cinco CS300 nunca llevó a entregas a Malmö Aviation. La CSeries vuela hoy como Airbus A220-100 y A220-300; encontrarás más sobre el fabricante original en Bombardier.

Cómo reconocer a Malmö Aviation

En fotos antiguas, Malmö Aviation suele ser fácil de identificar si te fijas en tres cosas:

• El tipo: un cuatrirreactor de ala alta con cola en T es casi siempre un BAe 146 o un Avro RJ. Malmö Aviation apenas tenía otros reactores en servicio regular.
• La matrícula: las matrículas suecas empiezan por SE-.
• El lugar: Bromma, Gotemburgo-Landvetter, Malmö, Umeå, Londres-City o Bruselas son escenarios típicos.

A ello se suma al menos una librea especial: hacia 2009, un Avro RJ100 llevó el logotipo de la federación sueca de fútbol y trasladó a la selección nacional a sus partidos. Cómo encontrar y clasificar este tipo de libreas especiales lo muestra el artículo Encontrar libreas especiales.

Tras las fusiones solía haber fases de transición en las que los aviones aún llevaban elementos de la marca antigua. Más sobre ello explican los artículos sobre libreas híbridas y mixtas y Cuando las aerolíneas cambian de diseño.

El final: Malmö Aviation se convierte en BRA

En febrero de 2016, Malmö Aviation y Sverigeflyg unieron su operación de vuelo. El objetivo: una marca común para el mercado nacional sueco en lugar de dos nombres. La elección recayó en BRA Braathens Regional Airlines; «bra» significa «bueno» en sueco. Después, Malmö Aviation ya no operó una red propia, sino que pasó a operar como Braathens Regional Aviation y puso aviones junto con sus tripulaciones a disposición de BRA, es decir, en la práctica como proveedor de arrendamiento con tripulación dentro del grupo.

La era del Avro terminó en los años siguientes; BRA apostó cada vez más por turbohélices ATR 72-600 y, durante un tiempo, también por el Saab 2000. En la crisis del coronavirus de 2020, BRA tuvo que suspender la operación de vuelo durante varias semanas y entró en un procedimiento de reestructuración. A finales de 2024, BRA dejó Bromma y desde entonces vuela desde Arlanda en arrendamiento con tripulación para SAS.

Malmö Aviation y sus contemporáneos

• SAS: el gran competidor en Arlanda y, en 2001, el comprador de Braathens, con lo que Malmö Aviation volvió a ser independiente.
• Linjeflyg: la aerolínea nacional clásica de Suecia, que se integró en SAS en 1993, justo en la época en que Malmö Aviation crecía en Bromma.
• NextJet: otra aerolínea regional sueca que, hasta 2018, voló sobre todo a localidades más pequeñas.
• West Atlantic: también sueca, pero en el negocio de la carga, un ámbito del que también procede Malmö Aviation.
• TUI fly Nordic y Novair: aerolíneas vacacionales suecas; TUI fly Nordic procede de la rama chárter de Transwede.

Un panorama de las aerolíneas regionales de toda Europa, del pasado al presente, lo ofrece el artículo Aerolíneas regionales en Europa. Y si quieres analizar imágenes antiguas, te ayuda Reconocer aviones históricos en el cielo.

Confusiones habituales

• Equiparar Malmö Aviation con el aeropuerto de Malmö: a pesar del nombre, el hub era Bromma; Malmö era solo la sede y uno de varios destinos.
• Creer que BAe 146 y Avro RJ son familias de aviones distintas: el RJ es una evolución del 146 con motores nuevos y cabina de mando renovada.
• Atribuir el código TF solo a BRA: antes de 2016 correspondía a Malmö Aviation.
• Confundir Braathens SAFE con BRA: la noruega Braathens SAFE se integró en SAS; BRA es la aerolínea sueca de la familia Braathen.

Veredicto

Malmö Aviation no fue una gran aerolínea, pero sí una con un perfil claro: viajeros de negocios, trayectos cortos y un aeropuerto cercano a la ciudad. De una pequeña operación de carga y de escuela de vuelo salió, después de 1992, la aerolínea que volvió a convertir Estocolmo-Bromma en un aeropuerto de vuelos regulares. Para los spotters representa una época en la que el BAe 146 y el Avro RJ formaban parte de lo cotidiano en Suecia. Hoy pervive en el código TF y en BRA, y en fotos antiguas en las que conviene mirar bien el rótulo y la matrícula SE-.