Planespotting-Glossar: die wichtigsten Begriffe von Approach bis Wet Lease

„Die Reg kam im Wet Lease, auf Final dann Go-Around – und beim zweiten Approach hatte ich die Sonne im Rücken.“ Wer neu dabei ist, versteht bei so einem Satz erst einmal wenig. Dieses Planespotting-Glossar erklärt dir die wichtigsten Fachbegriffe der Szene, sortiert nach Themenfeldern, mit einer kurzen Definition und oft einem Beispiel, wie der Begriff am Zaun oder im Chat tatsächlich fällt. Am Ende verstehst du nicht nur einzelne Wörter, sondern auch, wie sie zusammenhängen.

Warum Spotter so viel Englisch sprechen

Die zivile Luftfahrt ist international organisiert. Verfahren, Funkphrasen und viele technische Bezeichnungen gehen auf Vorgaben der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO zurück und werden weltweit auf Englisch verwendet. Deshalb sagt auch in Deutschland kaum jemand „Endanflug“, wenn er Final meint, oder „Aufrollen“ statt Line-up. Dazu kommen Kürzel aus der Fotografie und ein Rest an echtem Szene-Slang.

Genau diese Mischung macht den Einstieg anfangs zäh. Ein Teil der Begriffe ist offizielle Fachsprache, ein Teil Spotter-Jargon – und beides steht im Gruppenchat direkt nebeneinander. Wenn du ganz am Anfang stehst, lies parallel den Leitfaden Planespotting für Einsteiger.

Flughafen und Betrieb

Dieses Feld beantwortet die Frage: Wo und wie bewegt sich das Flugzeug gerade? Danach richtet sich, an welchem Spot du stehst.

• Approach – der Anflug auf die Landebahn. Im Funk heißt so auch die Anflugkontrolle, die den Verkehr vor der Übergabe an den Tower staffelt. „Die 747 ist schon im Approach, in zehn Minuten ist sie unten.“
• Final / Short Final – der Endanflug in direkter Verlängerung der Piste; Short Final sind die letzten Kilometer davor. Klassische Anflugspots wie der Affenfelsen am Flughafen Hamburg leben von diesem Abschnitt.
• ILS – das Instrumentenlandesystem, das Flugzeuge mit Funksignalen präzise auf die Piste führt. Ausführlich erklärt im Guide zum ILS-Anflug.
• Departure – der Abflug, im Funk zugleich die Kontrollstelle, die startende Maschinen übernimmt.
• Betriebsrichtung – die Richtung, in der ein Flughafen gerade startet und landet. Sie hängt vor allem vom Wind ab, weil Flugzeuge möglichst gegen den Wind starten und landen. Mehr dazu im Artikel Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.
• Pistennummer – die auf zehn Grad gerundete magnetische Richtung einer Bahn, geteilt durch zehn. Bahn 26 zeigt grob nach Westen; L, C und R unterscheiden Parallelbahnen. Siehe Pistenbezeichnungen erklärt.
• Taxiway / Rollweg – die Verbindungswege zwischen Vorfeld und Piste, meist mit Buchstaben und Zahlen benannt. Wie Schilder und Haltepunkte funktionieren, steht im Guide zu Rollwegen und Haltepunkten.
• Holding Point – die Haltelinie vor der Piste, an der ein Flugzeug auf die Freigabe wartet.
• Line-up – das Aufrollen auf die Piste in Startposition. „Line-up and wait“ heißt: Rauf auf die Bahn, aber noch nicht starten.
• Rotation – der Moment, in dem der Pilot beim Start die Nase hebt. Für viele Spotter der Lieblingsmoment.
• Go-Around – das Durchstarten, also ein abgebrochener Landeanflug. Normales Verfahren, kein Notfall. Details im Artikel Durchstarten erklärt.
• Holding – eine Warteschleife in festgelegtem Muster, wenn der Flughafen gerade nicht genug Kapazität hat. Siehe Holding und Warteschleifen.
• Diversion – die Umleitung zu einem Ausweichflughafen, etwa wegen Wetter oder eines medizinischen Notfalls an Bord. Mehr im Guide zur Diversion.
• Turnaround – die Bodenzeit zwischen Landung und nächstem Abflug mit Aussteigen, Reinigung, Betankung und Boarding. Hintergrund im Artikel zum Turnaround.
• Vorfeld / Apron – die Abstellfläche für Flugzeuge. Außenpositionen ohne Fluggastbrücke heißen oft Remote Stands; mehr unter Gates und Vorfeldpositionen.
• Slot – ein zugeteiltes Zeitfenster für Start oder Landung an einem stark ausgelasteten Flughafen. Siehe Slots an Flughäfen.

Flugzeug und Technik

Hier geht es um die Frage: Was genau habe ich da gesehen?

• Reg (Registration) – das Kennzeichen eines Flugzeugs, zum Beispiel D-AIXA. Das Präfix verrät das Registerland, D steht für Deutschland. Die Grundlagen erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen. „Welche Reg war das?“ ist die häufigste Frage am Zaun.
• Typ und Variante – der Flugzeugtyp (etwa A350) und die Untervariante (A350-900 oder -1000). Viele Diskussionen drehen sich um genau diese Feinheit.
• Hex-Code – die weltweit eindeutige 24-Bit-Adresse des Transponders. Über sie erkennen Empfänger ein Flugzeug, auch wenn kein Kennzeichen übertragen wird. Siehe ICAO-Hex-Code erklärt.
• Flottennummer – die airline-interne Nummer eines Flugzeugs, oft an Bugfahrwerksklappe oder Heck. Mehr unter Flottennummern von Airlines.
• Narrowbody / Widebody – Schmalrumpf mit einem Gang (etwa A320-Familie) gegenüber Großraumflugzeug mit zwei Gängen.
• Winglets und Sharklets – hochgezogene Flügelspitzen, die den Treibstoffverbrauch senken. Sharklet ist die Airbus-Bezeichnung. Unterschiede im Guide Winglets und Sharklets erkennen.
• APU – die Hilfsturbine im Heck, die am Boden Strom und Klimaluft liefert. Den Zusammenhang mit Bodenstrom beschreibt der Artikel APU und Bodenstrom.
• Reverser / Schubumkehr – Klappen am Triebwerk, die den Schub nach der Landung nach vorn umlenken. Gut zu hören und an nassen Tagen als Gischtwolke zu sehen.
• V1, VR, V2 – Geschwindigkeiten beim Start: Ab V1 wird der Start in der Regel fortgesetzt, bei VR beginnt die Rotation, V2 ist die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug auch mit einem ausgefallenen Triebwerk sicher steigen kann.
• Heavy / Super – ICAO-Kategorien der Wirbelschleppen-Einstufung. Als Heavy gelten Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse ab 136 Tonnen, als Super ist der Airbus A380 eingestuft. Diese Maschinen nennen die Kategorie beim ersten Funkkontakt direkt hinter dem Rufzeichen.
• Wirbelschleppe – die Luftwirbel hinter den Flügelspitzen, wegen der Flugzeuge Abstand halten müssen. Siehe Wirbelschleppen und Staffelung.

Funk und Daten

Dieses Feld beantwortet: Woher weiß ich, was gleich kommt?

• Callsign – das Rufzeichen eines Flugs im Funk, in den Flugdaten meist aus dem dreistelligen ICAO-Code der Airline und einer Kennung (etwa DLH plus Nummer), im Sprechfunk mit dem Rufnamen der Airline. Es ist nicht immer identisch mit der Flugnummer auf dem Ticket; den Unterschied erklärt der Artikel Callsign und Flugnummer.
• Delivery, Ground, Tower, Approach, Center – die wichtigsten Funkstellen, mit denen eine Crew im Lauf eines Flugs spricht: Streckenfreigabe, Rollverkehr, Start und Landung, Anflug und Streckenflug. Übersicht im Guide Tower, Ground und Approach.
• ATIS – eine automatische Ansage mit Wetter, Betriebsrichtung und aktiven Pisten, aktualisiert und mit Kennbuchstaben versehen. Siehe ATIS erklärt.
• METAR und TAF – codierte Wettermeldung und Wettervorhersage für einen Flughafen. Wie du sie liest, zeigt der Guide METAR und TAF für Spotter.
• Squawk – der vierstellige Transpondercode. 7500 steht für Entführung, 7600 für Funkausfall, 7700 für einen allgemeinen Notfall. Hintergründe unter Squawk-Codes 7500, 7600, 7700.
• ADS-B – das System, mit dem Flugzeuge Position, Höhe und Kennung selbst aussenden. Grundlage aller Flugradar-Dienste; mehr unter Flugverfolgung mit ADS-B.
• ACARS – ein Datenfunk für kurze Textnachrichten zwischen Flugzeug und Boden. Siehe ACARS erklärt.
• ETOPS – Regeln vor allem für zweistrahlige Flugzeuge auf Strecken weit entfernt von Ausweichflughäfen, typisch über Ozeanen. Mehr im Artikel ETOPS erklärt.

Airline und Geschäft

Hier geht es um die Frage: Warum fliegt diese Maschine eigentlich hier? Gerade die Leasing-Begriffe erklären viele vermeintliche Rätsel.

• Wet Lease (ACMI) – eine Airline mietet ein Flugzeug mit Crew, Wartung und Versicherung, daher ACMI für Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance. Die Flüge laufen unter der Flugnummer des Mieters, die Maschine fliegt aber oft in den Farben des Vermieters. Typisch für Saisonspitzen oder Wartungsausfälle. Ausführlich im Guide Wet Lease erklärt. „Heute kam der Ferienflug in fremder Lackierung – Wet Lease.“
• Damp Lease – eine Zwischenform, bei der der Vermieter Flugzeug, Cockpit-Crew und Wartung stellt, der Mieter die Kabinencrew.
• Dry Lease – nur das Flugzeug wird überlassen, ohne Personal. Der Mieter betreibt es mit eigener Crew und eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis, meist über mehrere Jahre. Mehr zum Prinzip unter Flugzeugleasing erklärt.
• Codeshare – ein Flug, der unter mehreren Flugnummern verschiedener Airlines verkauft wird, aber nur von einer durchgeführt wird. Siehe Codeshare erklärt.
• Allianz – ein Verbund mehrerer Airlines mit abgestimmtem Netz und gemeinsamen Vielfliegerleistungen, etwa die Star Alliance.
• Charter – Flüge, die ganz oder teilweise von einem Reiseveranstalter oder Auftraggeber gemietet werden, im Gegensatz zum Linienflug. Unterschiede unter Charter oder Linienflug.
• Ferry Flight – ein Überführungsflug ohne Passagiere, etwa bei Auslieferungen oder Werftbesuchen. Wie du sie findest, zeigt der Guide zu Auslieferungs- und Überführungsflügen.
• Livery – die Lackierung eines Flugzeugs. Eine Special Livery ist eine Sonderlackierung zu Jubiläen, Events oder Werbezwecken; eine Hybrid Livery mischt Elemente zweier Betreiber, oft nach einem Besitzerwechsel. Siehe Special Liveries finden und Hybrid-Liveries erkennen.

Fotografie und Szene

Das letzte Feld beschreibt, wie ein Bild entsteht und wie die Community darüber spricht.

• Spot – der konkrete Standort, von dem aus du fotografierst, vom Besucherhügel bis zur Lücke im Zaun. Was dort erlaubt ist, fasst der Artikel Ist Planespotting erlaubt? zusammen.
• Sichtung – die dokumentierte Beobachtung eines Flugzeugs mit Reg, Typ, Ort und Zeit.
• Seitenansicht und Dreiviertel-Ansicht – die reine Profilaufnahme gegenüber der Schrägperspektive auf Nase und Flanke.
• Mitzieher / Panning – Kameraschwenk mit dem Flugzeug bei längerer Belichtung, sodass Propeller oder Hintergrund Bewegung zeigen. Anleitung unter Mitzieher-Technik.
• Hitzeflimmern – aufsteigende warme Luft über Asphalt, die auf lange Distanz Details verwischt.
• Gegenlicht und Frontlicht – Sonne hinter oder vor dem Motiv. Wie du dein Zeitfenster findest, zeigt Sonnenstand planen.
• Rarität – ein Flugzeug, eine Airline oder ein Typ, der an einem Flughafen selten auftaucht. Wie du das einschätzt, beschreibt der Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen.
• Bus – Szene-Kurzform für Airbus-Flugzeuge, besonders die A320-Familie. „Nur Busse heute, kein einziger Heavy.“

Begriffe, die regelmäßig verwechselt werden

Begriffspaar	Der Unterschied	Woran du es erkennst
Wet Lease vs. Dry Lease	Beim Wet Lease kommt die Crew mit, beim Dry Lease nur das Flugzeug	Wet Lease: fremde Lackierung, Flugnummer des Mieters; Dry Lease: meist eigene Farben des Betreibers
Callsign vs. Flugnummer	Das Callsign gilt im Funk, die Flugnummer im Verkauf	Auf Flugradar-Karten stehen oft beide nebeneinander und unterscheiden sich
Reg vs. Hex-Code	Die Reg steht außen am Flugzeug, der Hex-Code steckt im Transponder	Die Reg liest du am Rumpf ab, den Hex-Code nur über Empfänger und Datenbanken
Go-Around vs. Holding	Go-Around bricht eine Landung ab, Holding ist Warten vor dem Anflug	Go-Around passiert tief über der Piste, Holding meist weiter entfernt und höher auf ovalen Warteschleifen
Approach vs. Final	Approach ist der gesamte Anflug, Final nur das letzte gerade Stück	Final verläuft in direkter Verlängerung der Piste
Codeshare vs. Wet Lease	Beim Codeshare wird nur verkauft, beim Wet Lease wird ein Flugzeug mit Crew gemietet	Codeshare-Flüge haben mehrere Flugnummern, Wet-Lease-Flüge meist nur die des Mieters

Häufige Fehler beim Verwenden der Fachbegriffe

• Kennungen durcheinanderwerfen. Wer eine Flugnummer als Reg postet, sorgt für Verwirrung – eine Flugnummer wird jeden Tag von anderen Maschinen geflogen.
• Jeden Durchstarter für einen Notfall halten. Go-Arounds gehören zum Alltag. Echte Notlagen erkennst du eher an Squawk 7700 und an offiziellen Meldungen, nicht an Spekulationen im Chat.
• Typ und Variante gleichsetzen. „A321“ ist nicht dasselbe wie „A321neo“. Für saubere Sichtungen zählt die Variante.
• Lackierung mit Betreiber verwechseln. Eine Maschine in Farben der Airline X kann im Wet Lease für Airline Y fliegen. Prüf im Zweifel die Flugnummer.
• Sichtungen ohne Kontext melden. „Heute was Seltenes“ hilft niemandem. Ohne Reg, Typ, Ort und Zeit ist eine Meldung kaum etwas wert.

Fazit

Die Sprache der Planespotter wirkt anfangs wie ein Funkspruch ohne Übersetzung, folgt aber einer klaren Logik. Wer die fünf Felder auseinanderhält – Flughafenbetrieb, Technik, Funk und Daten, Airline-Geschäft sowie Fotografie – versteht die meisten Gespräche nach wenigen Spot-Besuchen. Viele Begriffe sind offizielle Luftfahrt-Fachsprache, und genau deshalb lohnt es sich, sie korrekt zu verwenden. Am schnellsten lernst du sie trotzdem nicht aus einer Liste, sondern am Zaun, mit dem Funk im Ohr und einer Live-Karte auf dem Handy.