ATIS erklärt: automatische Flughafeninformationen verstehen und mitlesen

Kurz bevor eine Crew zum ersten Mal mit dem Anflug- oder Vorfeldlotsen spricht, hat sie schon eine Minute zugehört: einer ruhigen, oft synthetisch klingenden Stimme, die Piste, Wind, Wolken und Luftdruck aufsagt und danach wieder von vorn beginnt. Diese Endlosschleife ist die ATIS. Wer sie versteht, weiß in Sekunden, wie ein Flughafen gerade arbeitet – und genau das macht sie für Spotter so wertvoll. Dieser Guide zeigt dir, was in einer ATIS steckt, wie du die Fachbegriffe entschlüsselst und wie du aus der Ansage ableitest, wo du heute am besten stehst.

ATIS: die kurze Antwort

ATIS steht für Automatic Terminal Information Service. Gemeint ist eine automatisch wiederholte Ansage, die alle Routineinformationen eines Flughafens bündelt: welche Pisten in Betrieb sind, welches Anflugverfahren zu erwarten ist, wie Wind, Sicht, Wetter und Wolken aussehen, dazu Temperatur, Taupunkt, Luftdruck und betriebliche Hinweise. Die Ansage läuft auf einer eigenen Frequenz, manchmal auch über die Sprachkennung eines Funkfeuers.

Die Idee dahinter ist simpel: Früher musste der Lotse jeder Crew diese Angaben einzeln vorlesen. An einem großen Flughafen kostet das enorm viel Funkzeit. Mit der ATIS hört sich jede Besatzung die Infos selbst ab, und auf der eigentlichen Arbeitsfrequenz bleibt Platz für Freigaben. Entwickelt wurde das Verfahren in den 1960er-Jahren in den USA; heute ist es international über die ICAO geregelt, die Inhalte und Ablauf in ihren Standards festlegt.

Der Kennbuchstabe: Information Alpha bis Zulu

Jede Fassung der ATIS trägt einen Kennbuchstaben, gesprochen im ICAO-Buchstabieralphabet. Die erste Ausgabe heißt etwa „Information Alpha“, die nächste „Bravo“, dann „Charlie“ und so weiter. Nach Zulu beginnt der Zyklus wieder bei Alpha.

Der Buchstabe hat eine klare Funktion: Beim ersten Kontakt mit der Flugsicherung meldet die Crew, welche Fassung sie gehört hat – etwa mit „information Kilo received“ oder schlicht „with Kilo“. Passt der Buchstabe zur aktuellen Ausgabe, muss der Lotse nichts wiederholen. Nennt die Crew einen veralteten Buchstaben, gibt er die Änderungen durch oder schickt sie noch einmal zum Abhören. Gerade bei Wechseln sagt der Lotse auf seiner Frequenz oft selbst an, dass eine neue Information gilt.

Für dich als Mithörer ist der Buchstabe ein praktischer Indikator. Springt er außerhalb des üblichen Takts weiter, hat sich etwas geändert, das wichtig genug für eine neue Ausgabe war – sehr oft die Betriebsrichtung, eine Sichtverschlechterung oder ein Gewitter in der Nähe.

Was in einer ATIS steht – und in welcher Reihenfolge

Die ICAO gibt eine feste Reihenfolge vor. Nicht jede ATIS enthält jedes Element, aber das Grundgerüst ist überall gleich. Wer es kennt, findet sich auch in einer schnell gesprochenen Ansage zurecht.

Element	Beispiel in der Ansage	Was es bedeutet	Nutzen für Spotter
Flughafen und Art	„Hamburg Information …“	Name des Flughafens, ggf. getrennt für Anflug oder Abflug	bestätigt, dass du die richtige Frequenz hast
Kennbuchstabe	„… Kilo“	aktuelle Fassung	Wechsel deutet auf Änderungen hin
Beobachtungszeit	„time 1420“	Zeit der Wetterbeobachtung in UTC	zeigt, wie frisch die Daten sind
Anflug und Pisten	„expect ILS approach runway 23, departure runway 33“	erwartetes Verfahren, Pisten in Betrieb	entscheidend für die Spot-Wahl
Betriebshinweise	Pistenzustand, Bauarbeiten, Transition Level	Infos für die Crew	Hinweise auf Sperrungen und Sonderbetrieb
Wind	„wind 240 degrees, 12 knots, gusts 25“	Richtung (magnetisch) und Stärke	Böen und Seitenwind ankündigen
Sicht und Wetter	„visibility 10 kilometers, light rain“	Sichtweite, ggf. Pistensichtweite, aktuelles Wetter	Dunst, Nebel, Niederschlag
Wolken	„broken 1800 feet“	Bedeckungsgrad und Untergrenze	Sind Anflüge unter der Decke sichtbar?
Temperatur, Taupunkt	„temperature 14, dew point 11“	Werte in Grad Celsius	Nebelrisiko, Kondensation an den Flügeln
Luftdruck	„QNH 1009“	Höhenmessereinstellung	für dich nebensächlich, für Piloten Pflicht
Trend und Zusätze	„no significant change“, Windscherung	Kurzfristprognose und Warnungen	Wetteränderung in den nächsten Stunden

Am Ende steht meist eine Aufforderung wie „advise on initial contact you have information Kilo“. Danach beginnt die Schleife von vorn.

Ein Beispiel Schritt für Schritt

So kann eine ATIS klingen. Die folgende Ansage ist ein konstruiertes Beispiel für den Flughafen Hamburg und keine echte Aufzeichnung, entspricht aber dem typischen Aufbau:

Hamburg Information Kilo, time one four two zero. Expect ILS approach runway two three. Departure runway three three. Transition level seven zero. Wind two four zero degrees, one two knots, gusts two five knots. Visibility one zero kilometers, light rain. Broken one thousand eight hundred feet. Temperature one four, dew point one one. QNH one zero zero niner. No significant change. Advise on initial contact you have information Kilo.

Übersetzt heißt das:

• Information Kilo, 14:20 UTC – die aktuelle Fassung, Wetter beobachtet um 14:20 Weltzeit. In der Sommerzeit entspricht das 16:20 Uhr Ortszeit.
• ILS approach runway 23 – gelandet wird auf Piste 23 per Instrumentenlandesystem. Wie das ILS funktioniert, erklärt der Guide zum ILS-Anflug.
• Departure runway 33 – gestartet wird auf einer anderen Bahn. Getrennte Lande- und Startbahnen kommen an Flughäfen mit kreuzenden Pisten häufig vor.
• Transition level 70 – ab Flugfläche 70 fliegt man mit der Standard-Höhenmessereinstellung 1013,25 hPa, unterhalb der Übergangshöhe mit QNH. Der Wert hängt vom aktuellen Luftdruck ab.
• Wind 240 Grad, 12 Knoten, Böen 25 – der Wind kommt fast genau gegen Landerichtung 23, ist aber böig. Rechne mit unruhigen Anflügen.
• 10 Kilometer Sicht, leichter Regen, durchbrochene Bewölkung (5 bis 7 Achtel) in 1.800 Fuß – Flugzeuge tauchen bei rund 550 Metern über Grund aus der Wolke auf.
• 14 Grad, Taupunkt 11 – Temperatur und Taupunkt liegen nah beieinander; bei feuchter Luft entstehen an Flügeln und Klappen gern Kondensfahnen.
• QNH 1009 – Luftdruck in Hektopascal, reduziert auf Meereshöhe.

Zahlen werden im Flugfunk einzeln gesprochen, die Neun klingt als „niner“. Mehr zu Aussprache und Standardformulierungen findest du unter Sprechfunk-Phraseologie.

Die wichtigsten Kürzel und Begriffe

Viele Begriffe aus der ATIS kennst du schon, wenn du METAR und TAF lesen kannst. Einige tauchen aber vor allem in der Sprachansage auf:

• CAVOK („cav-o-kay“): Sicht mindestens 10 Kilometer, keine Wolken unterhalb der betrieblich relevanten Höhe, keine Gewitterwolken, kein signifikantes Wetter. Für Spotter meist ein sehr guter Tag.
• RVR (Runway Visual Range): die gemessene Pistensichtweite, angegeben bei schlechter Sicht. Taucht sie auf, ist es neblig oder diesig.
• Low Visibility Procedures: Verfahren bei sehr schlechter Sicht. Der Flughafen arbeitet dann mit größeren Abständen und weniger Bewegungen.
• Transition Level: die unterste Flugfläche, in der mit Standarddruck geflogen wird.
• Braking action / runway condition: Bremswirkung und Pistenzustand, vor allem im Winter bei Schnee und Eis.
• Wind shear: Windscherung im An- oder Abflugbereich, eine Warnung vor plötzlichen Windänderungen.
• Bird activity / work in progress: Vogelschlaggefahr oder Bauarbeiten am Flughafen.

Getrennte ATIS und die Text-Variante D-ATIS

An großen Drehkreuzen gibt es teils getrennte Ansagen für Ankünfte und Abflüge. Das hält jede einzelne Schleife kurz und liefert jeder Crew nur das, was sie braucht. Die landende Besatzung hört Anflugverfahren und Landepiste, die startende die Abflugbahn.

Daneben existiert die D-ATIS (Data Link ATIS). Sie überträgt dieselben Informationen als Text über eine Datenverbindung wie ACARS. Die Crew ruft die aktuelle Fassung ab und liest sie auf einem Bildschirm im Cockpit, statt sie über Kopfhörer mitzuschreiben. Das spart Zeit und vermeidet Hörfehler. Wie du ACARS-Datenfunk selbst empfangen und dekodieren kannst, zeigt der Artikel ACARS-Nachrichten empfangen.

Wie oft sich die ATIS ändert

Eine neue Fassung entsteht aus zwei Gründen:

1. Routinemäßig mit dem Wetterbericht. An deutschen Flughäfen erscheint das METAR in der Regel halbstündlich, und mit ihm eine neue ATIS. Wer regelmäßig zuhört, merkt schnell, dass die Buchstaben in einem festen Rhythmus weiterwandern.
2. Außerplanmäßig bei wichtigen Änderungen. Wechselt die Betriebsrichtung, dreht der Wind deutlich, sinkt die Sicht, zieht ein Gewitter heran oder wird eine Piste gesperrt, gibt es sofort eine neue Ausgabe mit dem nächsten Buchstaben.

Gerade der zweite Fall ist für dich spannend. Ein außerplanmäßiger Wechsel des Kennbuchstabens kann bedeuten, dass gleich auf der anderen Seite des Flughafens gelandet wird. Wann und warum Flughäfen die Richtung wechseln, erklärt der Guide Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

So nutzt du die ATIS als Spotter

Die ATIS beantwortet die drei Fragen, die über jeden Spotting-Tag entscheiden: Wo wird gelandet, wo gestartet, und lohnt sich das Wetter? Der Ablauf ist an jedem Flughafen gleich.

Ein Beispiel aus der Praxis: Am Flughafen Hamburg gibt es Spots für verschiedene Pisten, etwa den Affenfelsen oder die Besucherterrasse. Welcher heute der richtige ist, sagt dir die ATIS bereits vor der Abfahrt – mehr Spots findest du im Guide Planespotting in Hamburg. Ähnlich am Flughafen Frankfurt: Ob Anflüge über die Aussichtsplattform Zeppelinheim hinwegziehen, hängt an der aktuellen Betriebsrichtung.

Auch für Videografen ist die ATIS nützlich: Böige Winde quer zur Landebahn kündigen spektakuläre Anflüge an. Was dabei passiert, erklärt der Artikel über Seitenwindlandungen.

Wo du die ATIS empfangen kannst

Die ATIS sendet meist auf einer eigenen Frequenz im Flugfunkband zwischen 118 und 137 MHz, an manchen Flughäfen auch auf der Frequenz eines Funkfeuers. Die jeweilige Frequenz steht in den offiziellen Luftfahrthandbüchern und auf den Anflugkarten des Flughafens. Wie Flugfunk-Frequenzen aufgebaut sind und warum manche Kanäle krumme Nachkommastellen haben, erklären die Artikel Flugfunk-Frequenzen verstehen und 8,33-kHz-Kanalraster.

Empfangen kannst du die Ansage auf mehreren Wegen:

• Scanner oder Handfunk-Empfänger mit Flugfunkband – worauf du beim Kauf achten solltest, steht im Ratgeber Flugfunk-Scanner kaufen.
• SDR-Stick am Rechner – die günstige Bastellösung, beschrieben unter Flugfunk mit SDR empfangen.
• Online-Streams, die Community-Mitglieder bereitstellen – mehr dazu im Artikel Flugfunk online hören.

Weil die ATIS meist recht nah am Flughafen ausgestrahlt wird, ist sie in der Umgebung oft gut zu hören. Bevor du loslegst, kläre aber, was in deinem Land erlaubt ist: Die Regeln für das Mithören von Flugfunk sind nicht überall gleich. Einen Überblick bietet der Artikel Ist Flugfunk hören erlaubt?.

ATIS, METAR und Lotsenfunk im Vergleich

Die ATIS ist eine von mehreren Quellen, aus denen du den Zustand eines Flughafens ablesen kannst. Jede hat ihre Stärken.

Quelle	Form	Inhalt	Stärke für Spotter
ATIS	Sprachschleife, als D-ATIS auch Text	Pisten, Verfahren, Wetter, Hinweise	Betriebsrichtung direkt vom Flughafen
METAR	codierte Textmeldung	aktuelles Wetter	gut online abrufbar, auch rückwirkend
TAF	codierte Prognose	erwartetes Wetter für viele Stunden	Planung für den nächsten Tag
Lotsenfrequenzen	Live-Funk	Freigaben, Anweisungen, Sonderfälle	zeigt, welcher Flieger gleich kommt

Wer Tower, Ground und Approach unterscheiden will, findet die Erklärung im Artikel Delivery, Ground, Tower, Approach, Center. Die ATIS ist dabei der ruhige Gegenpol: keine Hektik, keine Rückfragen, nur der Stand der Dinge.

Worauf du achten solltest

• Zeiten sind UTC. Die Beobachtungszeit in der ATIS ist Weltzeit. In Deutschland musst du im Winter eine Stunde, im Sommer zwei Stunden addieren.
• Höhen sind in Fuß, Sicht in Metern oder Kilometern. Wolkenuntergrenzen werden in Fuß über Grund angegeben, ein Fuß sind gut 30 Zentimeter.
• Die ATIS ist eine Momentaufnahme. Zwischen zwei Fassungen kann sich die Lage ändern. Für kurzfristige Wechsel ist der Lotsenfunk schneller, für die Planung im Voraus helfen Wetterkarten wie Windy.
• Nicht jeder Flugplatz hat eine ATIS. Vor allem größere Flughäfen mit Instrumentenflugbetrieb senden sie. Kleine Plätze geben Infos oft direkt auf der Platzfrequenz.
• Englisch ist Standard. An internationalen Flughäfen läuft die ATIS meist auf Englisch, an manchen Plätzen zusätzlich in der Landessprache. Mehr dazu im Artikel Englisch oder Deutsch im Flugfunk.

Fazit

Die ATIS ist die Visitenkarte eines Flughafens im Funk: kurz, immer gleich aufgebaut und ständig aktuell. Für Piloten ist sie Pflichtlektüre vor dem Erstanruf, für Spotter die schnellste Antwort auf die Frage, wo heute gelandet wird. Wer Kennbuchstabe, Pisten, Wind und Wolken heraushören kann, plant seinen Spot gezielter und merkt am Buchstabenwechsel früh, wenn sich die Lage dreht.