Planespotting in Dublin: Spots, Pisten und Verkehr am Flughafen DUB

Eine Aer-Lingus-A330 mit grünem Kleeblatt am Leitwerk schwebt über die Old Airport Road ein, dahinter folgen drei Ryanair-737 im Abstand von wenigen Minuten, und auf der Nordbahn hebt eine Boeing 777 Richtung Golf ab. Planespotting in Dublin ist Kennzeichensammeln im großen Stil, gewürzt mit Transatlantikverkehr, wie ihn kaum ein anderer europäischer Flughafen dieser Größe bietet. Eine Besucherterrasse gibt es nicht, dafür einen legendären Erdhügel und ein paar gute Plätze an den Bahnenden. Dieser Guide zeigt dir, wie der Flughafen funktioniert, wo du stehst und wie Wind und Licht deinen Tag bestimmen.

Dublin in Kürze: Drehkreuz und Low-Cost-Hochburg

Der Flughafen Dublin (IATA DUB, ICAO EIDW) liegt im Ortsteil Collinstown im Bezirk Fingal, nördlich der Stadt und wenige Kilometer südlich von Swords. Betreiber ist die staatliche daa. 2025 zählte der Flughafen rund 36,4 Millionen Passagiere, so viele wie nie zuvor.

Für Spotter prägen zwei Heimat-Airlines das Bild: Aer Lingus hat hier ihr Drehkreuz zwischen Europa und Nordamerika, Ryanair ihre Heimatbasis und eine ihrer größten Basen. Dazu kommt eine Besonderheit: Im Terminal 2 erledigen Passagiere nach Amerika die US-Einreise schon vor dem Abflug. Das macht Dublin zu einem beliebten Sprungbrett über den Atlantik und sorgt für viele Großraumjets am Tag.

Drei Bahnen und die übliche Betriebsrichtung

Dublin hat zwei parallele Bahnen in Ost-West-Richtung: die Hauptbahn 10R/28L mit 2.637 Metern direkt nördlich der Terminals und seit August 2022 die Nordbahn 10L/28R mit 3.110 Metern, rund 1,7 Kilometer weiter nördlich. Quer dazu liegt die selten genutzte 16/34 mit 2.072 Metern. Die frühere Bahn 11/29 gibt es nicht mehr.

Gelandet und gestartet wird gegen den Wind, und der kommt in Irland häufig aus westlichen Richtungen. Deshalb fliegt Dublin meist Richtung 28: Die Anflüge kommen von der Irischen See her über die Old Airport Road herein. Nach Spotterberichten landet der Großteil des Verkehrs dann auf der 28L, während viele Starts – gerade schwere Langstreckenjets – über die längere Nordbahn 28R laufen. Bei Ostwind kehrt sich das Bild um.

Situation	Was passiert	Bester Spot
Westwind, Richtung 28	Landungen auf der 28L, viele Starts auf der 28R	The Mound und Anflugbefeuerung der 28L
Ostwind, Richtung 10	Landungen von Westen, Line-ups auf der 10R	Zufahrten am Blue Car Park, Plätze an der Nordbahn
Nacht (23 bis 7 Uhr)	Nordbahn geschlossen, Verkehr nur auf der Hauptbahn	Hauptbahn, sofern ein beleuchteter Platz verfügbar ist
Starker Nord- oder Südwind	zeitweise Betrieb auf der 16/34	Zaun an der Anflugschneise der 16

Ob gerade 28 oder 10 aktiv ist, verrät dir ein Blick in den Flugtracker kurz vor der Abfahrt. Wie du das deutest, erklären Betriebsrichtung am Flughafen verstehen und Flugverfolgung per ADS-B für Spotter. Für die Planung am Vorabend helfen METAR und TAF lesen und Windy und andere Wetterkarten für Spotter.

Die Spots: Südseite für das Licht, Nordseite für die Starts

Weil es keine Terrasse gibt, wird in Dublin an öffentlichen Straßen, Parkplätzen und Zufahrten gespottet. Die wichtigsten Plätze liegen südlich der Hauptbahn – dort hast du über weite Teile des Tages die Sonne im Rücken.

The Mound an der Old Airport Road

Der Klassiker. Neben einem Parkplatz am südlichen Zaun liegt ein Erdhügel, von dem du nach Norden auf die 10R/28L schaust. Bei Richtung 28 setzen die Maschinen vor dir auf, außerdem rollen Abflüge zum Start auf. Laut daa nutzen Familien den Ort seit rund 40 Jahren zum Flugzeuggucken. Spotter nennen Brennweiten von etwa 18 bis 300 Millimetern. Für Schmalrumpfjets reicht die Höhe des Hügels, für lange Großraumflugzeuge beim Line-up hilft ein kleiner Tritt. Das Licht passt nach Spotterberichten etwa ab halb zehn bis zum späten Nachmittag, im Winter fast ganztags.

Für genau diesen Ort hat die daa eine Aircraft Observation Facility genehmigt bekommen: eine erhöhte, überdachte Plattform mit Sitzplätzen, einen Parkplatz für Autos und Fahrräder und eine Beleuchtung mit Solarstrom, kostenlos zugänglich. Nach der Genehmigung durch Fingal County Council 2025 und einer Beschwerde bei der Planungsbehörde ist ein Eröffnungstermin bisher nicht belegt. Rechne damit, dass der Hügel während Bauarbeiten eingeschränkt sein kann. Alle Details stehen im Spot-Guide The Mound am Flughafen Dublin.

Anflugbefeuerung der 28L

Weiter östlich an der Old Airport Road stehen die Lichter der Anflugbefeuerung. Vom Terminal 2 erreichst du sie laut Spotterberichten in rund einer Viertelstunde zu Fuß. Hier kommen die Landungen tief über dich herein. Der Platz ist ideal am frühen Morgen bis etwa halb zehn, dann ziehen die meisten zum Mound weiter.

Zufahrten am Blue Car Park

An den Zufahrten zum Langzeitparkplatz nahe der R108 siehst du Bewegungen auf der 10R/28L aus einem anderen Winkel, besonders das Abheben bei Starts auf der 28L. Bei Richtung 10 werden die Line-ups und Starts auf der 10R interessant. Bewuchs schränkt die Sicht je nach Standpunkt und Jahreszeit ein – Spotterberichte aus dem Herbst 2025 melden dichtes Gebüsch an einzelnen Punkten.

Plätze an der Nordbahn

Rund um die Nordbahn 10L/28R gibt es mehrere Standorte an der R108: Notzufahrten mit Blick auf die Anflüge auf die 10L, einen kleinen öffentlichen Parkplatz etwa auf halber Bahnlänge und den Kundenparkplatz am Hofladen Keelings, von dem aus du Landungen auf der 10L und schwere Starts auf der 28R siehst. Gemeinsam ist allen: Du stehst nördlich der Bahn, also oft im Gegenlicht. Gute Bedingungen gibt es vor allem an Sommermorgen und -abenden. Ohne Auto sind diese Plätze kaum erreichbar.

Was in Dublin fliegt

Aer Lingus: das Kleeblatt in allen Größen

Aer Lingus gehört zur International Airlines Group und fliegt in Europa mit Jets der A320-Familie, darunter der Airbus A320 und der A320neo. Auf der Langstrecke kommen der Airbus A330-300 und Langstreckenversionen des A321neo zum Einsatz, inzwischen auch der Airbus A321XLR. Die schmalen Langstreckenjets fliegen zwischen ihren Atlantikumläufen teils auch europäische Strecken – ein Grund, bei jeder A321 genau hinzuschauen. Wie du die Varianten der Familie auseinanderhältst, zeigt A318, A319, A320 und A321 unterscheiden.

Die Turboprops von Aer Lingus Regional betreibt Emerald Airlines mit ATR 72-600. Wer ATR und Dash 8 sicher trennen will, findet die Merkmale in Turboprops unterscheiden.

Ryanair: Kennzeichen im Minutentakt

Die Konzernzentrale von Ryanair und der Ryanair Holdings liegt in Flughafennähe. Entsprechend dicht ist der Verkehr mit Boeing 737-800 und der 737-8-200, der MAX-Version mit mehr Sitzen. Weil die Maschinen fast identisch aussehen, ist das Kennzeichen das einzige echte Unterscheidungsmerkmal. Viele tragen das irische Präfix EI – warum Irland für Flugzeugregistrierungen so beliebt ist, erklärt Warum viele Flugzeuge in Irland registriert sind. Grundlagen zu Präfixen stehen in Flugzeugkennzeichen verstehen.

Transatlantik und Golf

Dank Preclearance fliegen neben Aer Lingus auch United Airlines, Delta Air Lines und American Airlines nach Dublin, teils nur saisonal. Typische Muster sind Boeing 787-9 und 767-300ER. Vom Golf kommen Emirates, Qatar Airways und Etihad Airways mit Großraumjets wie der Boeing 777-300ER oder der 787. Spotter berichten außerdem von Air Canada mit der 787. Welche Strecke an deinem Tag mit welchem Typ fliegt, ändert sich mit jedem Flugplan.

Dazu kommen viele europäische Airlines, etwa British Airways aus London, und laut Spotterberichten Frachter wie 737 von FedEx Express und DHL. Fracht läuft in Dublin aber überwiegend im Bauch der Passagierjets.

Licht und Tagesplanung

Die Bahnen verlaufen von Ost nach West, die besten Plätze liegen südlich der Hauptbahn. Daraus ergibt sich bei Westwind ein klarer Ablauf:

Tageszeit	Empfohlener Spot	Was du bekommst
Früher Morgen bis etwa 9:30	Anflugbefeuerung der 28L	Landungen tief über dir, Licht von Osten
Vormittag bis später Nachmittag	The Mound	Landungen auf der 28L und Line-ups mit Sonne im Rücken
Sommerabend	Plätze an der Nordbahn	Starts auf der 28R im flachen Abendlicht

Bei Ostwind verschiebt sich das Programm an die Zufahrten am Blue Car Park und – im Sommer – an die Nordbahn. Im Winter, wenn die Sonne tief im Süden steht, sind die Spots südlich der Hauptbahn fast den ganzen Tag gut, die Nordseite dagegen fast immer im Gegenlicht. Spotter empfehlen deshalb Frühling und Herbst als guten Kompromiss aus Licht und Verkehr.

Und dann ist da das irische Wetter: Schauer, schnell ziehende Wolken und wechselndes Licht gehören dazu. Das kann dramatische Himmel liefern, verlangt aber Geduld. Tipps dafür findest du in Planespotting bei schlechtem Wetter, die Sonnenstandsplanung in Sonnenstand am Fotospot planen.

Anreise und Ausrüstung

Eine Bahnverbindung zum Flughafen gibt es nicht. Aus der Innenstadt fahren Expressbusse wie Dublin Express und Aircoach sowie Linienbusse von Dublin Bus. Vom Terminal 2 läufst du am Zaun entlang zur Anflugbefeuerung und weiter zum Mound. Spotter nennen außerdem eine Bushaltestelle am Gelände des GAA-Klubs Ballymun Kickhams als Ausgangspunkt. Das Busnetz wird seit einigen Jahren umgebaut, prüf Linien und Takt deshalb im Journey Planner von Transport for Ireland.

Mit dem Auto bist du deutlich flexibler: Am Mound gibt es einen Parkplatz, und die Plätze an der Nordbahn erreichst du ohnehin nur so. Park nie vor Toren oder Notzufahrten. Wer im Flughafenbereich oder in Swords übernachtet, ist morgens als Erster an der Anflugbefeuerung.

An keinem Spot gibt es Toiletten, Kiosk oder Unterstand. Toiletten findest du in den Terminals, Essen an Tankstellen und Imbissen rund um den Flughafen. Ins Gepäck gehören:

• ein Telezoom bis etwa 300 Millimeter, für die Nordbahn eher mehr Reserve
• ein kleiner Tritt mit zwei bis drei Stufen für Line-ups und Plätze mit hohem Zaun
• Regenjacke und Regenschutz für die Kamera
• Getränke und Proviant für mehrere Stunden

Mehr zur Brennweite steht in Objektiv und Brennweite fürs Planespotting, die komplette Packliste in der Ausrüstungs-Checkliste. Wie du einen Auslandstrip insgesamt vorbereitest, zeigt Spotting-Trip planen.

Dublin im Vergleich und als Teil einer Tour

Dublin ist kein Mega-Hub, aber ein dankbares Ziel: dichter Verkehr, viele Kennzeichen zum Sammeln und Großraumjets, die du an anderen Flughäfen dieser Größe kaum siehst. Gut kombinieren lässt sich Dublin mit Großbritannien. Der Spotting-Guide für Manchester führt dich zum Runway Visitor Park, einer offiziellen Anlage, wie die daa sie für Dublin genehmigt bekommen hat. In London siehst du Aer Lingus an der Myrtle Avenue in Heathrow wieder, mehr dazu im Spotting-Guide für Heathrow. In Irland selbst lohnt ein Abstecher zum Flughafen Shannon an der Westküste. Weitere Ziele sammelt Die besten Spotting-Spots in Europa.

Fazit

Dublin belohnt Spotter, die sich auf den Wind einstellen. Bei Westwind beginnst du früh an der Anflugbefeuerung der 28L, ziehst gegen halb zehn auf den Mound und fotografierst dort mit der Sonne im Rücken Aer Lingus, Ryanair und die Großraumjets nach Nordamerika und an den Golf. Wer ein Auto hat, holt sich an einem Sommerabend die schweren Starts auf der Nordbahn dazu. Infrastruktur gibt es an den Spots keine, und die offizielle Aussichtsanlage der daa lässt noch auf sich warten – mit Regenjacke, Proviant und einem Blick in den Flugtracker wird es trotzdem ein guter Tag.