Canada 3000

Wer in den 1990er-Jahren in Toronto, Vancouver oder an einem europäischen Ferienflughafen am Zaun stand, hat sie wahrscheinlich gesehen: eine 757 oder A320 mit dem großen Schriftzug „Canada 3000“. Gut 13 Jahre lang brachte die Airline Kanadier in die Sonne und zu Verwandten in Europa, war Erstbetreiber der Airbus A330-200 und zeitweise Kanadas größter Charter-Anbieter. Im November 2001 war plötzlich Schluss. Hier erfährst du, wie Canada 3000 entstand, welche Flugzeuge sie flog, warum sie nach dem 11. September zusammenbrach und wie du alte Fotos sauber einordnest.

Canada 3000 im Überblick

Canada 3000 war eine kanadische Charter- und Ferien-Airline mit Sitz in Etobicoke, einem Stadtteil von Toronto. Sie flog von 1988 bis zum 8. November 2001. Ihr Kerngeschäft waren Pauschalreise- und Charterflüge: im Winter in die Karibik, nach Mexiko und Florida, im Sommer nach Europa, dazu Strecken in den Pazifik. In ihren letzten beiden Jahren bot sie zusätzlich Linienflüge im kanadischen Inland an.

Die wichtigsten Basen waren Toronto-Pearson und Vancouver, außerdem hatte die Airline Schwerpunkte in Calgary und am damaligen Montréaler Großflughafen Mirabel. Eine Allianz-Mitgliedschaft gab es nicht – typisch für einen Ferienflieger, der vor allem über Reiseveranstalter verkaufte.

Nach englischsprachigen Nachschlagewerken beförderte Canada 3000 im Jahr 1998 mehr als 2,5 Millionen Fluggäste und bediente Ziele in 22 Ländern. Laut Sommerflugplan 1997 standen unter anderem Belgien, Dänemark, England, Schottland, Frankreich, Deutschland, Island, die Niederlande, Portugal und Fidschi auf der Karte.

Von Air 2000 zu Canada 3000

Die Geschichte beginnt in Großbritannien. Die britische Charter-Airline Air 2000, später als First Choice Airways bekannt, gründete 1988 in Toronto einen kanadischen Ableger mit demselben Namen. Dazu passt ein im Charterverkehr verbreitetes Prinzip: Europäische Ferienflieger haben ihre Spitze im Sommer, kanadische im Winter, wenn alle in den Süden wollen. Wer Flugzeuge zwischen beiden Märkten wandern lässt, nutzt sie das ganze Jahr.

Die kanadische Verkehrsbehörde spielte allerdings nicht mit. Sie verweigerte die Lizenz, weil die Gesellschaft unter britischer Kontrolle stand. Air 2000 gab ihre Beteiligung daraufhin ab, kanadische Investoren übernahmen. Den Flugbetrieb nahm die Airline um den Jahreswechsel 1988/89 auf, und am 1. Mai 1989 ordnete die Behörde einen neuen Namen an: Canada 3000. Die Zahl im Namen ist also schlicht ein Nachklang des britischen Ursprungs.

An der Spitze stand zunächst Robert Deluce, der die Airline bis 1995 führte. Ihm folgte Angus Kinnear, der Canada 3000 bis zum Ende leitete.

Aufstieg zum größten Charter-Anbieter Kanadas

1990 kaufte Canada 3000 den kleineren Konkurrenten Vacationair. Entscheidend war aber das Ende von Wardair: Die legendäre Charter- und Linien-Airline von Max Ward ging 1989/90 in Canadian Airlines International auf und hinterließ im Ferienmarkt eine Lücke. Canada 3000 füllte sie und war ab 1991 der größte Charter-Anbieter des Landes. Der wichtigste Rivale war Air Transat aus Montréal, die ein ähnliches Geschäft betrieb.

1999 kaufte Canada 3000 das Reisebüro-Netz Holiday Travel Consultants aus Vancouver und machte daraus einen eigenen Vertrieb. 2000 folgte der Börsengang. Den nächsten großen Schritt löste die Konkurrenz aus: Als Air Canada die Canadian Airlines übernahm und bis Januar 2001 integrierte, sah Canada 3000 die Chance, auch im Inlands-Linienverkehr eine Alternative zum neuen Quasi-Monopolisten anzubieten. Wie sich Charter- und Linienflug grundsätzlich unterscheiden, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Die Flotte: 757, A320 und die erste A330-200

Canada 3000 war für einen Ferienflieger erstaunlich modern unterwegs. Laut gängigen Nachschlagewerken sah die Flotte über die Jahre so aus:

Typ	Im Einsatz	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 757-200	ab 1990	Arbeitspferd für Karibik, Europa und Pazifik	Schlanker, langer Rumpf, hohes Fahrwerk
Airbus A320-200	ab 1993	Kurz- und Mittelstrecke, Sonnenziele	Erste Generation mit kleinen Triebwerken
Airbus A330-200	ab 1998	Langstrecke, u. a. Europa	Weltweit erster Betreiber der Version
Airbus A310-300	2001	aus dem Royal-Erbe	Teils in Mischbemalung
Boeing 737-200	2001	Inlandsverkehr, von Royal und CanJet	Schmale, lange Triebwerke unter dem Flügel
Airbus A319 / A340-300	2001	Einzelstücke	Nur kurz im Einsatz

Die Boeing 757-200 war der Typ, mit dem Canada 3000 groß wurde. Sie hatte die Reichweite für Nonstop-Flüge über den Atlantik und war gleichzeitig wirtschaftlich genug für die Karibik. Dazu kam ab 1993 der Airbus A320 – Canada 3000 flog damit also schon früh Muster beider großer Hersteller, Boeing und Airbus.

Das Highlight für Typ-Sammler ist die Airbus A330-200. Die Leasinggesellschaft ILFC gilt als Erstkunde der verkürzten, reichweitenstärkeren A330-Version und vermietete die ersten Maschinen an Canada 3000. 1998 nahm die Airline den Typ als weltweit erster Betreiber in Dienst. Warum Airlines so oft mit geleasten Flugzeugen arbeiten, erklärt der Artikel Flugzeugleasing.

Die genaue Größe der Flotte zum Ende ist schwer zu fassen: Nach englischsprachigen Nachschlagewerken waren es rund 50 Flugzeuge, andere Darstellungen nennen höhere Zahlen. Das liegt auch daran, dass 2001 Royal- und CanJet-Maschinen dazukamen und einzelne Flugzeuge nur kurz im Bestand waren. Bekannt ist etwa, dass die einzige A340-300 später an Air Tahiti Nui ging und eine A319 an die kanadische Skyservice.

2001: Royal Aviation und CanJet

Das Jahr 2001 war das Jahr des schnellen Wachstums. Am 29. Januar 2001 kündigte Canada 3000 die Übernahme von Royal Aviation an, der Muttergesellschaft der Montréaler Royal Airlines. Die Gegenleistung bestand vollständig aus Aktien im Wert von rund 84 Millionen kanadischen Dollar; Royal-Gründer Michel Leblanc wurde stellvertretender Vorsitzender. Royal brachte Airbus A310-300, Boeing 737-200 und 757-200 mit, außerdem die Frachtsparte Royal Cargo Airlines, die in Canada 3000 Cargo umbenannt wurde.

Kurz darauf kam CanJet dazu, eine junge Low-Cost-Airline aus Halifax mit Boeing 737-200, die erst im September 2000 ihren Betrieb aufgenommen hatte. Canada 3000 erwarb sie im Frühjahr 2001 ebenfalls gegen Aktien.

Für Spotter ist diese Phase besonders spannend. Die meisten Royal-Flugzeuge wurden in die Canada-3000-Farben umlackiert, einige trugen aber eine Mischbemalung: Canada-3000-Titel am Rumpf, das Leitwerk noch im Royal-Design. Solche Übergangsbemalungen gab es nur wenige Monate – Fotos davon sind entsprechend selten und gut datierbar. Wie du Mischlackierungen grundsätzlich erkennst, zeigt der Guide zu Hybrid-Liveries.

Der Zusammenbruch nach dem 11. September

Nach verbreiteten Darstellungen war der 10. September 2001 für Canada 3000 ein Rekordtag bei den Buchungen. Einen Tag später änderte sich alles: Nach den Anschlägen in den USA wurde der Luftraum gesperrt, und als der Verkehr wieder anlief, war die Nachfrage innerhalb weniger Tage um rund die Hälfte eingebrochen. Wie stark der 11. September die Luftfahrt insgesamt verändert hat, beschreibt der Artikel Wie der 11. September 2001 Luftsicherheit und Luftfahrt veränderte.

Canada 3000 traf das besonders hart. Die Airline war durch die Übernahmen groß, aber kaum zusammengewachsen, und sie war hoch verschuldet. Die kanadische Regierung stellte eine Kreditbürgschaft über 75 Millionen Dollar in Aussicht – allerdings nur gegen einen tragfähigen Geschäftsplan. Das Management wollte die Personalkosten deutlich senken, unter anderem durch die Schließung der Royal-Sparte. Dafür brauchte es die Zustimmung der Gewerkschaften, und deren Angebote brachten nicht schnell genug Entlastung.

Am 8. November 2001 ließen Flughafenbetreiber in Toronto und St. John’s in Neufundland Flugzeuge der Airline per Gerichtsbeschluss festsetzen. Noch am selben Tag beantragte Canada 3000 Insolvenz und stellte den Betrieb ein, ohne Vorwarnung für Fluggäste und Beschäftigte. Die Flotte blieb an Flughäfen in aller Welt am Boden, und nach verbreiteten Angaben saßen rund 50.000 Urlauber fest.

Woran du Canada 3000 erkennst

Weil es die Airline seit 2001 nicht mehr gibt, begegnet dir Canada 3000 heute vor allem auf Dias, frühen Digitalfotos, in Archiven und gelegentlich als Modell. Diese Merkmale helfen beim Einordnen:

• Schriftzug: Der große Name „Canada 3000“ am Rumpf ist das eindeutigste Merkmal.
• Flottenmix: 757-200 und A320 stehen für die Kernjahre, die A330-200 für die Zeit ab 1998, A310 und 737-200 fast immer für 2001.
• Kennzeichen: Wie bei allen kanadischen Flugzeugen beginnen sie mit C-F oder C-G. Wie die Systematik funktioniert, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.
• Mischbemalung: Canada-3000-Titel mit fremdem Leitwerk deuten auf ehemalige Royal-Maschinen im Jahr 2001.

Ein typischer Stolperstein ist die Zahl im Namen. „3000“ hat nichts mit einem Flugzeugtyp zu tun, sondern geht auf den Gründungsnamen Air 2000 zurück. Und: Viele Flugzeuge flogen nach dem Ende bei anderen Airlines weiter. Ein Kennzeichen allein sagt dir also nicht, welche Bemalung auf dem Foto zu sehen ist – erst Kennzeichen plus Datum ergeben ein sauberes Bild. Wie du solche Fälle nachverfolgst, zeigt der Artikel zu Umregistrierungen.

Was von Canada 3000 blieb

Ganz verschwunden ist Canada 3000 nicht. Mehrere heutige Namen der kanadischen Luftfahrt haben Wurzeln in der Airline:

• Cargojet: Die Frachtsparte Canada 3000 Cargo wurde nach der Pleite verkauft und ging in Cargojet auf, geführt von einem früheren Canada-3000-Manager. Heute ist Cargojet Kanadas große Nachtfracht-Airline.
• Porter Airlines: Robert Deluce, der erste Chef von Canada 3000, gründete später Porter mit Basis am Toronto City Airport.
• CanJet: Die 2001 übernommene Airline startete im Juni 2002 neu als eigenständige Gesellschaft.
• Jetsgo: Royal-Gründer Michel Leblanc gründete 2002 diese Low-Cost-Airline, die im März 2005 Insolvenz anmeldete.

Im Ferienmarkt übernahmen andere die Rolle: Air Transat wurde zum führenden kanadischen Ferienflieger, später kamen Anbieter wie Sunwing dazu. Und die Idee transatlantischer Billigflüge mit Großraum- und Mittelstreckenjets griff einige Jahre später Zoom Airlines wieder auf – ebenfalls mit einem abrupten Ende.

Canada-3000-Fotos sauber einordnen

Wenn du alte Bilder digitalisierst, lohnt sich eine klare Struktur: Airline, Typ, Kennzeichen, Flughafen und Datum gehören zu jeder Aufnahme. Bei Canada 3000 kommt ein Feld dazu, das du sonst seltener brauchst: die Bemalungsvariante, denn reguläre Farben und die Royal-Mischbemalung gehören getrennt notiert. Tipps zur Ordnerstruktur findest du in Flugzeugfotos archivieren, Hilfe beim Erkennen älterer Muster in Oldtimer am Himmel erkennen.

Wer heute in Kanada spottet, kann trotzdem auf Spurensuche gehen. Am Flughafen Toronto Pearson, der früheren Hauptbasis, und am Larry Berg Flight Path Park in Vancouver siehst du die Nachfolger im Ferienverkehr – Air Transat, WestJet und Air Canada Rouge. Kanadische Luftfahrtgeschichte zum Anfassen bietet das Canada Aviation and Space Museum in Ottawa.

Häufige Verwechslungen

• „3000“ für eine Typbezeichnung halten – die Zahl stammt vom Gründungsnamen Air 2000.
• Canada 3000 mit Canadian Airlines verwechseln – Canadian war eine Netzwerk-Airline mit Allianz, Canada 3000 ein Ferienflieger ohne Allianz.
• Die britische Air 2000 und Canada 3000 gleichsetzen – nach dem Lizenzstreit waren es getrennte Unternehmen.
• Royal-Mischbemalung als Fehler im Archiv ansehen – sie gab es 2001 tatsächlich.
• A330-200 und A340-300 verwechseln – zwei Triebwerke gegen vier, beide flogen bei Canada 3000.

Fazit

Canada 3000 zeigt im Zeitraffer, wie der Charterverkehr funktioniert – und wie verletzlich er ist. Aus einem britischen Ableger wurde Kanadas größter Ferienflieger mit moderner 757- und Airbus-Flotte und dem Titel des ersten A330-200-Betreibers. Das schnelle Wachstum von 2001 machte die Airline aber so anfällig, dass der Nachfrageeinbruch nach dem 11. September sie innerhalb von zwei Monaten zu Boden zwang. Für Spotter bleibt sie ein lohnendes Archiv-Thema mit klaren Datierungshilfen.