Airbus A340-300

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Langstreckenjet rollt zur Startbahn, und du zählst unter den Flügeln nicht zwei, sondern vier Triebwerke – schlank, gleich groß, ohne Höcker auf dem Rumpf. Dann hast du sehr wahrscheinlich eine Airbus A340-300 vor dir. Der Vierstrahler war jahrzehntelang ein Rückgrat der europäischen Langstrecke, inzwischen wird er bei fast allen Betreibern ausgemustert. Hier erfährst du, wie du die A340-300 sicher von A330-300 und A340-600 unterscheidest und wo du sie im deutschsprachigen Raum noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Airbus A340-300?

Die A340-300 ist die Hauptversion der ersten A340-Generation – ein Großraumflugzeug mit zwei Gängen in der Kabine und vier Triebwerken. Airbus hat die A340 parallel zur zweistrahligen A330 entwickelt. Beide Typen teilen sich große Teile von Rumpf, Flügel, Leitwerk und Cockpit; der Unterschied liegt vor allem im Antrieb. Während die A330 auf Mittel- und Langstrecken mit zwei großen Triebwerken zielte, war die A340 für sehr lange Strecken gedacht, auch über Ozeane und abgelegene Regionen.

Der Grund für die vier Triebwerke lag in den Regeln der damaligen Zeit: Zweistrahler durften auf Strecken fern von Ausweichflughäfen nur mit Auflagen fliegen (ETOPS). Ein Vierstrahler war davon nicht betroffen. Angetrieben wird die -300 von vier CFM56-5C, einer Triebwerksfamilie, die du in kleinerer Ausführung auch von der A320-Familie kennst. Eine Triebwerksalternative gab es für die -300 nicht.

Der Erstflug der A340 fand am 25. Oktober 1991 statt, in Dienst ging der Typ im März 1993. Erstkunden waren Lufthansa und Air France, die erste -300 ging an Air France. Später folgte die verbesserte A340-300E (Enhanced) mit höherem Startgewicht und rund 13.500 Kilometern Reichweite. Insgesamt hat Airbus 218 Exemplare der A340-300 ausgeliefert – mehr als von jeder anderen A340-Version. Im November 2011 kündigte der Hersteller das Ende der A340-Produktion an, weil zweistrahlige Großraumjets wie die A330 und die Boeing 777 wirtschaftlicher geworden waren. Mehr zur Geschichte des Herstellers findest du auf der Seite zu Airbus.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die A340-300 ist eines der Flugzeuge, die du schon aus großer Entfernung eingrenzen kannst. Diese drei Beobachtungen reichen in fast allen Fällen.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Wie du Registrierungen liest und den Ländercode deutest, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

A340-300 oder A330-300?

Diese Verwechslung ist die häufigste, denn beide Typen sind von der Nase bis zum Leitwerk fast Zwillinge. Die A330-300 ist nahezu genauso lang und hat ebenfalls klassische Winglets. Entscheidend ist, was unter den Flügeln und unter dem Rumpf hängt.

Merkmal	A340-300	A330-300
ICAO-Typcode	A343	A333
Triebwerke	4 × CFM56-5C	2 × GE CF6, PW4000 oder Trent 700
Triebwerksgröße	schlank	deutlich größerer Durchmesser
Fahrwerksbeine	3 (Mittelfahrwerk mit 2 Rädern)	2
Länge	63,69 m	fast identisch
Spannweite	60,30 m	60,30 m

Wer bei einer A330 die Triebwerke zählt, ist schnell fertig. Die Schwierigkeit kommt eher von hinten oder im Gegenlicht, wenn du nur den Umriss siehst. Dann hilft der Blick auf die Flügelunterseite: Zwei Triebwerke pro Seite bedeuten A340. Wie du solche Familienunterschiede systematisch abklopfst, zeigt der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

A340-300 oder A340-600?

Innerhalb der Familie ist die A340-600 der wichtigste Vergleich, weil Lufthansa beide Versionen lange parallel eingesetzt hat. Die -600 gehört zur zweiten A340-Generation, gemeinsam mit der ultralangen A340-500.

Daneben gab es noch die kürzere A340-200 (Typcode A342) aus der ersten Generation. Sie ist in Europa heute praktisch nicht mehr anzutreffen und war vor allem an der geringeren Länge mit weniger Fenstern vor und hinter dem Flügel zu erkennen.

Vierstrahler-Finder: A340, 747 oder A380?

Wenn du vier Triebwerke siehst, kommen im Linienverkehr nur noch wenige Typen infrage. Der Finder grenzt sie über drei Beobachtungen ein.

Wie du Airbus- und Boeing-Familien generell auseinanderhältst, etwa an Cockpitfenstern und Nasenform, steht im Beitrag Airbus und Boeing unterscheiden.

Wo du die A340-300 noch antriffst

Die A340-300 ist ein Typ, den du jetzt fotografieren solltest. Alle drei großen Betreiber im deutschsprachigen Raum ersetzen sie durch modernere Zweistrahler, die Lage ändert sich von Flugplan zu Flugplan. Der folgende Überblick beschreibt den Stand Oktober 2026.

Lufthansa ist laut verfügbaren Daten weiterhin der größte A340-Betreiber und setzt die -300 vor allem ab dem Flughafen Frankfurt ein, zum Beispiel auf Nordamerika-Strecken. Berichte nennen für die Ausmusterung der -300 die Jahre 2027 oder 2028; ein eindeutiges offizielles Enddatum ist nicht veröffentlicht. Die größere A340-600 verabschiedet Lufthansa Berichten zufolge bereits im Herbst 2026.

Swiss fliegt nach Branchendaten noch vier A340-300 ab dem Flughafen Zürich. Mit dem Zulauf der A350-900 baut die Airline den Vierstrahler schrittweise ab; laut Berichten scheiden die letzten Maschinen Anfang 2028 aus. Im September 2026 haben Swiss und das Verkehrshaus der Schweiz angekündigt, die letzte Maschine (HB-JMH) in Luzern auszustellen – vorausgesetzt, der aufwendige Transport wird bis Ende 2026 finanziert.

Edelweiss, die Ferienfluggesellschaft aus der Swiss-Familie, hat im Oktober 2025 die erste ihrer A340-300 außer Dienst gestellt und ersetzt die Flotte durch A350-900. Wie viele Edelweiss-A340 im Herbst 2026 noch fliegen, solltest du tagesaktuell prüfen.

Swiss, Edelweiss und Lufthansa gehören alle zur Lufthansa Group; Lufthansa und Swiss sind zudem Mitglieder der Star Alliance. Dazu kommen weltweit weitere, meist kleinere Betreiber, die gelegentlich auch Europa anfliegen.

Ort	Trefferchance	Warum
Frankfurt	mittel	Lufthansa-Einsätze, Ausmusterung bis voraussichtlich 2027/28
Zürich	mittel, sinkend	Swiss mit wenigen Restmaschinen, Edelweiss im Abbau
München	niedrig	Kaum regelmäßige -300-Einsätze, höchstens Einzelflüge
Kleinere Flughäfen	sehr niedrig	Höchstens Charter, Wet-Lease oder Überführungen

Wie du Flüge live verfolgst und was ADS-B-Daten dir verraten, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Weitere Tipps für auslaufende Typen findest du im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Spotting in Frankfurt und Zürich

In Frankfurt ist die Aussichtsplattform Zeppelinheim ein beliebter Standpunkt, um Langstreckenjets zu beobachten. Welche Seite des Flughafens gerade aktiv ist, hängt von der Betriebsrichtung ab – sie bestimmt, aus welcher Richtung gelandet und wohin gestartet wird. Wie du sie vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

In Zürich bieten sich die Zuschauerterrasse B für Vorfeld und Rollverkehr sowie der Butzenbüel für Bewegungen auf den Pisten an. Gerade bei den Swiss-Langstrecken lohnt es sich, die Abflugwellen im Flugplan nachzuschlagen, denn die verbliebenen A340 fliegen nur noch auf ausgewählten Strecken.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die A340-300

Die A340 ist ein Motiv, das viele Spotter gerade gezielt sammeln – als Erinnerung an die Ära der vierstrahligen Langstrecke. Mit ein paar Kniffen holst du das Beste heraus.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Passende Brennweiten findest du im Beitrag Objektiv und Brennweite fürs Planespotting, und wer gerade erst anfängt, startet mit Planespotting für Einsteiger.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die A340-300 ist ein Stück Luftfahrtgeschichte, das gerade aus dem Alltag verschwindet. Vier Triebwerke grenzen die Familie ein, das zweirädrige Mittelfahrwerk und die kompakte Länge liefern die Variante, das Kennzeichen die Bestätigung. Wer sie noch im Linienbetrieb erleben will, hat in Frankfurt und Zürich die besten Chancen – aber nicht mehr ewig.