Air Tahiti Nui

Air Tahiti Nui gehört zu den Airlines, die du nicht nebenbei mitnimmst. Vier Flugzeuge, ein Drehkreuz mitten im Südpazifik und eine Strecke nach Europa, die fast um den halben Globus führt: Wer die Tiare-Blüte am Leitwerk vor die Linse bekommt, hat eine echte Rarität im Logbuch. Diese Seite zeigt dir, wie die Airline aufgestellt ist, woran du ihre Dreamliner erkennst und wo du die besten Chancen auf eine Sichtung hast.

Air Tahiti Nui im Überblick

Air Tahiti Nui ist die internationale Langstrecken-Airline Französisch-Polynesiens. Gegründet wurde sie im Oktober 1996 auf Initiative der polynesischen Regierung, die bis heute die große Mehrheit der Anteile hält; der Rest liegt bei lokalen Investoren. Der Auftrag war von Anfang an klar: Tahiti und seine Inseln sollten eine eigene Verbindung in die großen Herkunftsmärkte der Touristen bekommen, statt allein von ausländischen Airlines abzuhängen.

Der erste Linienflug startete im November 1998 von Papeete nach Los Angeles, kurz darauf folgte Tokio. In den Jahren danach kamen Osaka, Auckland und 2002 auch Paris hinzu. Zeitweise flog Air Tahiti Nui sogar eine Verbindung New York–Tahiti–Sydney. Die Finanzkrise traf die kleine Airline aber hart: 2009 strich sie New York, Osaka und Sydney, und um 2011 stand sie kurz vor dem Aus. Erst 2015 schrieb sie nach mehreren Verlustjahren wieder schwarze Zahlen – und kündigte im selben Jahr die Erneuerung der Flotte an.

Sitz der Airline ist heute ein Bürogebäude in Faa’a direkt am Flughafen Tahiti-Faa’a, das 2018 bezogen wurde. Vorher saß die Verwaltung im Zentrum von Papeete.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code TN: steht in der Flugnummer, auf der Anzeigetafel und im Ticket.
• ICAO-Code THT: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen TAHITI AIRLINES: so meldet sich die Crew im Funk.

Für Spotter ist der ICAO-Code der wichtigere. Wer zum Beispiel in Los Angeles auf die Ankunft aus Papeete wartet, filtert im Tracker am einfachsten nach THT. Weil es nur eine Handvoll Flüge pro Tag gibt, ist die Liste kurz und übersichtlich.

Das Streckennetz: klein, aber weit

Das Netz von Air Tahiti Nui ist überschaubar – dafür sind die Strecken lang. Von Papeete aus fliegt die Airline nach Angaben auf der eigenen Website und in gängigen Nachschlagewerken (Stand 2026) diese Ziele:

Ziel	Flughafen	Spotter-Hinweis
Los Angeles	LAX	Wichtigstes Ziel, zugleich Zwischenstopp nach Paris
Paris	CDG	Einziges Ziel in Europa, Verbindung über Los Angeles
Tokio	NRT	Seit den Anfangsjahren im Netz
Auckland	AKL	Kurze Verbindung in den Südwestpazifik
Sydney	SYD	Wiederaufnahme für Dezember 2026 angekündigt

Früher bediente Air Tahiti Nui außerdem Osaka, New York und zeitweise Seattle; diese Strecken sind eingestellt. Zubringer innerhalb Französisch-Polynesiens – etwa nach Bora Bora oder Moorea – fliegt die eigenständige Air Tahiti mit Turboprops.

Für dich in Deutschland wichtig: Zubringer nach Paris übernehmen Partner wie Air France oder die französische Bahn. Die Dreamliner der Airline selbst siehst du in Europa nur am Flughafen Paris-Charles de Gaulle.

Der Rekordflug Papeete–Paris

Im März 2020 schrieb Air Tahiti Nui Luftfahrtgeschichte. Wegen der Pandemie war die übliche Zwischenlandung in Los Angeles nicht möglich, also flog eine nur schwach besetzte Boeing 787-9 mit dem Kennzeichen F-OTOA als Flug TN64 nonstop von Papeete nach Paris-Charles de Gaulle. Gut 15.700 Kilometer legte sie in rund 15 Stunden und 45 Minuten zurück.

Weil Französisch-Polynesien zu Frankreich gehört, galt der Flug als längster Inlandsflug der Welt – und war zu diesem Zeitpunkt einer der längsten Linienflüge überhaupt. Lange hielt der Rekord allerdings nicht: Im Mai 2020 flog French Bee eine etwas längere Verbindung von Papeete nach Paris-Orly. In der Folgezeit legte Air Tahiti Nui auf dem Weg nach Paris zeitweise technische Stopps ein, unter anderem in Pointe-à-Pitre auf Guadeloupe, bevor die Strecke wieder über Los Angeles lief.

Mehr zu den längsten Verbindungen der Welt und warum sie technisch so anspruchsvoll sind, liest du im Artikel über Ultralangstreckenflüge.

Die Flotte: nur Boeing 787-9

Seit Herbst 2019 fliegt Air Tahiti Nui ausschließlich mit der Boeing 787-9. Die Airline nennt ihre Flugzeuge selbst „Tahitian Dreamliner“. Die Flottenübersicht im Detail:

Typ	Anzahl	Sitze	Zeitraum	Spotter-Hinweis
Boeing 787-9	4	rund 294 in drei Klassen	seit 2018	F-OTOA, F-ONUI, F-OMUA, F-OVAA
Airbus A340-300	5 (historisch)	–	2001 bis 2019	Vierstrahler, längst ausgemustert
Airbus A340-200	1 (historisch)	–	1998 bis 2003	Erstes Flugzeug der Airline

Die Kabine teilt sich in Business Class (Poerava Business), Premium Economy und Economy (Moana Economy). Nach verfügbaren Angaben sind es 30 Sitze in der Business, 32 in der Premium Economy und 232 in der Economy. Gebaut wurden die Dreamliner von Boeing; zwei von ihnen sind von einem Leasinggeber gemietet.

Die Flugzeuge tragen Namen von Inseln und Persönlichkeiten: Bekannt sind unter anderem „Fakarava“, „Bora Bora“, „Tetiaroa“ und „Tupaia“ – benannt nach einem historischen tahitianischen Navigator. Der Name steht am Rumpf, du kannst ihn bei guten Bedingungen also schon auf dem Rollweg lesen.

Vom A340 zum Dreamliner

Fast zwei Jahrzehnte lang war der Airbus A340 das Gesicht von Air Tahiti Nui. Den Anfang machte 1998 eine geleaste A340-200, ab 2001 übernahm die größere A340-300 das Netz. Für die langen Wasserstrecken im Pazifik war der Vierstrahler damals eine naheliegende Wahl.

2015 kündigte die Airline an, ihre fünf A340-300 durch vier Boeing 787-9 zu ersetzen. Die Dreamliner kamen 2018 und 2019, der letzte A340-Flug fand im September 2019 statt. Mehrere der alten Vierstrahler wurden danach in der Wüste von Arizona abgestellt. Mit einem Flugzeug weniger fliegt die Airline seither ein ähnliches Netz – möglich, weil die 787-9 sparsamer ist und mehr Reichweite hat.

Wenn du alte Fotos sortierst: Air-Tahiti-Nui-Bilder mit vier Triebwerken stammen alle aus der Zeit vor Herbst 2019. Den Unterschied zwischen A340 und dem ähnlich aussehenden A330 erklärt der Artikel A330 oder A340?.

Woran du Air Tahiti Nui erkennst

Die aktuelle Bemalung kam 2018 mit dem ersten Dreamliner. Kern ist ein überarbeitetes Logo, das die Airline im April 2018 vorstellte und das zusammen mit einer Markenagentur und dem Künstler Alexander Lee entstand. Im Mittelpunkt steht die Tiare-Blüte, die Nationalblume Tahitis, die groß auf dem Leitwerk sitzt.

Am Rumpf dominieren mehrere Blautöne, die für Ozean, Lagune und Himmel stehen. Dazu kommen Muster, die von traditionellen polynesischen Tätowierungen inspiriert sind. Am Rumpf findest du außerdem die Flagge Französisch-Polynesiens und den Namen des Flugzeugs. Welche Elemente eine Livery typischerweise ausmachen, zeigt der Guide Livery-Design erklärt.

Partner statt Allianz

Air Tahiti Nui gehört keiner der drei großen Allianzen an – weder der Star Alliance noch oneworld oder SkyTeam. Für eine Airline mit vier Flugzeugen ist ein dichtes Partnernetz trotzdem überlebenswichtig, und deshalb setzt sie auf zahlreiche Codeshare-Abkommen. Zu den Partnern gehören unter anderem Air France, Air New Zealand, Aircalin aus Neukaledonien, Japan Airlines, Qantas, Alaska Airlines, American Airlines und Delta. Ungewöhnlich: Auch mit der französischen Bahn SNCF gibt es ein Abkommen, damit Reisende per TGV zum Flughafen Paris-Charles de Gaulle kommen.

Für Spotter heißt das: Auf Anzeigetafeln in Paris oder Los Angeles kann ein Air-Tahiti-Nui-Flug auch unter fremden Flugnummern auftauchen. Entscheidend für deine Sichtung ist aber immer, wer tatsächlich fliegt – und das verrät der ICAO-Code THT im Tracker. Wie die großen Allianzen funktionieren, erklärt der Überblick Star Alliance, oneworld und SkyTeam.

Wo du Air Tahiti Nui spotten kannst

Außerhalb Tahitis gibt es nur wenige Orte, an denen du die Airline regelmäßig siehst. Die besten Chancen:

• Los Angeles (LAX): Das wichtigste Ziel, hier landen die Flüge aus Papeete und die Paris-Verbindung legt hier ihren Zwischenstopp ein. Klassische Spots wie der Imperial Hill oder der Parkplatz am In-N-Out Burger bieten gute Sicht auf die Anflüge. Mehr Tipps im Planespotting-Guide für Los Angeles und auf der Seite zum Flughafen Los Angeles.
• Paris-Charles de Gaulle (CDG): Die einzige Chance in Europa. Wie du dort am besten vorgehst, steht im Planespotting-Guide für Paris-CDG.
• Tokio-Narita (NRT): Seit den Anfangsjahren im Netz. Am Flughafen Tokio-Narita ist der Hügel Sakura no Yama ein beliebter Spot.
• Auckland (AKL): Kurze Pazifik-Strecke, gut kombinierbar mit Sichtungen von Air New Zealand.

Langstreckenflüge haben in Europa typische Ankunfts- und Abflugfenster. Wie du sie für Paris einplanst, zeigt der Artikel Wann Langstreckenflüge in Europa landen und starten.

Häufige Verwechslungen

• Air Tahiti Nui mit Air Tahiti verwechseln – Air Tahiti fliegt mit Turboprops zwischen den Inseln, Air Tahiti Nui auf der Langstrecke.
• Air Tahiti Nui mit French Bee verwechseln – auch French Bee fliegt Paris–Papeete, aber ab Orly, mit Airbus A350 und in einer blau-weißen Optik ohne Tiare-Blüte.
• Die 787 für eine A350 halten – die fehlende dunkle Cockpitmaske verrät die 787.
• Die 787-9 mit der 787-10 verwechseln – Air Tahiti Nui fliegt nur die mittlere Version; die Unterschiede zeigt die Seite zur Boeing 787-10.
• Alte A340-Fotos als aktuelle Flotte einsortieren – Vierstrahler gibt es bei der Airline seit 2019 nicht mehr.
• Die Partner-Flugnummer mit der durchführenden Airline gleichsetzen – THT im Tracker zeigt, dass wirklich Air Tahiti Nui fliegt.

Fazit

Air Tahiti Nui ist klein, aber ein echtes Highlight: vier Boeing 787-9, eine der auffälligsten Bemalungen im Pazifik und eine Verbindung nach Paris, die Rekordgeschichte geschrieben hat. Weil die Airline in Deutschland nicht landet, brauchst du einen Ausflug nach Paris oder eine Reise an die US-Westküste, nach Japan oder Neuseeland. Dafür ist jede Sichtung etwas Besonderes – und mit nur vier Kennzeichen kannst du die komplette Flotte tatsächlich sammeln.