Hapag-Lloyd Flug

Wer in den 1970er- bis 2000er-Jahren in den Urlaub geflogen ist, saß gut möglich in einem Flugzeug von Hapag-Lloyd. Der Ferienflieger aus Hannover brachte Millionen Deutsche ans Mittelmeer und auf die Kanaren, flog Großraumjets wie die Airbus A310 auf Urlaubsstrecken und durfte sich 1998 als erste Airline der Welt über eine Boeing 737-800 freuen. Seit 2007 gibt es die Marke nicht mehr – sie lebt in TUIfly weiter. Diese Seite zeigt dir, wie Hapag-Lloyd Flug entstand, welche Flugzeuge sie flog, woran du ihre Jets auf alten Fotos erkennst und wie aus Hapag-Lloyd TUIfly wurde.

Hapag-Lloyd Flug im Überblick

Hapag-Lloyd Flug war eine deutsche Ferien- und Charterairline mit Sitz in Langenhagen am Flughafen Hannover. Gegründet hat sie 1972 nicht etwa ein Reiseveranstalter, sondern eine Reederei: Hapag-Lloyd, wenige Jahre zuvor aus der Fusion von HAPAG und Norddeutschem Lloyd entstanden, wollte zunächst die eigenen Kreuzfahrtgäste zu den Häfen fliegen und stieg rasch ins wachsende Chartergeschäft ein. Am 30. März 1973 hob der erste Flug ab – mit einer Boeing 727 von Hamburg nach Ibiza.

Das Geschäftsmodell war klassisch für einen Ferienflieger: Reiseveranstalter kauften Kapazität, Hapag-Lloyd flog die Urlauber an die Ziele am Mittelmeer, auf die Kanaren und in andere Sonnenregionen. Heimatflughafen war Hannover, Flugzeuge waren aber auch an anderen deutschen Flughäfen stationiert, darunter Düsseldorf und Frankfurt. Damit stand Hapag-Lloyd im direkten Wettbewerb mit Condor, LTU und später Aero Lloyd.

Anders als viele historische Airlines endete Hapag-Lloyd Flug nicht mit einer Pleite. Die Gesellschaft kam Ende der 1990er-Jahre mit ihrer Mutter in den Preussag-Konzern, aus dem die TUI hervorging, und wurde schließlich zur Keimzelle von TUIfly. Wer heute in Hannover eine TUIfly-737 starten sieht, schaut im Grunde auf die Fortsetzung von Hapag-Lloyd Flug.

Die Geschichte in Etappen

Die gut 34 Jahre von Hapag-Lloyd Flug lassen sich grob in vier Phasen teilen: der Start mit der 727, das Wachstum durch die Übernahme der Bavaria Germanair, die große Modernisierung ab Ende der 1980er-Jahre und schließlich die Integration in die TUI-Welt.

Spannend ist vor allem die Übernahme der Bavaria Germanair. Die Münchner Bavaria und die Frankfurter Germanair hatten sich erst am 1. März 1977 zusammengeschlossen, wenige Wochen später ging das neue Unternehmen an Hapag-Lloyd. Weil das Kartellamt erst Ende 1978 zustimmte, kam die eigentliche Eingliederung im Januar 1979. Damit wuchs Hapag-Lloyd auf einen Schlag deutlich und gelangte an seine ersten Großraumjets.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code HF: stand in der Flugnummer, also auf Bordkarten, Anzeigetafeln und Veranstalterunterlagen.
• ICAO-Code HLF: stand im Flugplan der Flugsicherung und taucht heute in Archiven und alten Flugdaten auf.
• Rufzeichen HAPAG LLOYD: so meldete sich die Besatzung im Funk.

Für die Auswertung alter Unterlagen ist eine Unterscheidung wichtig: Die Low-Cost-Schwester Hapag-Lloyd Express nutzte einen eigenen ICAO-Code (HLX) und das auffällige Rufzeichen „YELLOW CAB“. Flog ein Hapag-Lloyd-Flug-Jet im Auftrag von HLX, konnte er also unter fremder Kennung unterwegs sein. Mehr über solche Funknamen erzählt der Artikel zu Airline-Rufzeichen und ihrer Geschichte.

Die Flotte von Hapag-Lloyd Flug

Hapag-Lloyd hat in drei Jahrzehnten mehrere Flugzeuggenerationen durchlaufen. Die Flotte wurde zu einem großen Teil über Leasinggesellschaften beschafft. Die genauen Stückzahlen je Typ unterscheiden sich je nach Quelle, weil einige Maschinen nur kurz oder geleast flogen – die Tabelle nennt deshalb die Zeiträume und die Rolle der Typen.

Typ	Zeitraum (ca.)	Spotter-Hinweis
Boeing 727-100	1973 bis Mitte der 1980er	Der Typ des Erstflugs, Dreistrahler mit T-Leitwerk
Boeing 727-200	um 1979 bis Anfang der 1980er	Gestreckte Version, nur wenige Exemplare
BAC One-Eleven 500	1979–1981	Von Bavaria Germanair übernommen, schnell wieder ausgemustert
Airbus A300B4	1979 bis Ende der 1980er	Erste Großraumjets, teils von Bavaria Germanair
Boeing 737-200	1981–1993	Ersatz für 727 und One-Eleven, schlanke Triebwerke unter dem Flügel
Airbus A310	1988–2006	-200 und -300, Großraum auf Urlaubsstrecken
Boeing 737-400	1989 bis Anfang der 2000er	Classic-Generation, längster Classic-Typ
Boeing 737-500	1990–2004	Kürzester Classic-Typ
Boeing 737-800	1998–2007	Erstkunde weltweit, zuletzt das Rückgrat der Flotte

Die Boeing 727 war das Flugzeug der Gründerjahre. Mit drei Triebwerken am Heck und T-Leitwerk unterscheidet sie sich auf alten Fotos klar von allem, was später kam. Zusammen mit der von Bavaria Germanair übernommenen BAC One-Eleven wurde sie ab 1981 durch die Boeing 737-200 ersetzt.

Auf längeren und stark gefragten Strecken setzte Hapag-Lloyd früh auf Großraumjets. Erst kam der Airbus A300B4, ab 1988 die etwas kürzere A310. Ein zweigängiger Airbus auf dem Weg nach Mallorca oder Teneriffa war damals ein typisches Bild – heute ist das auf Ferienstrecken eine Seltenheit. Zeitweise flog Hapag-Lloyd mit dem A310 auch Fernziele an, etwa in Nordamerika und in der Dominikanischen Republik; viele dieser Langstrecken wurden aber wieder eingestellt. Mitte der 2000er-Jahre verkaufte die Airline die letzten A310 und setzte ganz auf die 737. Hersteller beider Großraumtypen ist Airbus.

Ab 1989 kam die Boeing 737 Classic in Form der -400 und -500 in die Flotte, ab 1998 dann die 737-800. Für Spotter ist dieser Moment ein Stück Luftfahrtgeschichte: Hapag-Lloyd war Launch Customer der 737-800 und übernahm im Frühjahr 1998 als erste Airline der Welt Exemplare dieses Typs. Was als Ferienflieger-Bestellung begann, wurde später zum meistgebauten Mitglied der Next-Generation-Familie von Boeing. Wie du die Generationen der 737 auseinanderhältst, erklärt der Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Woran du Hapag-Lloyd Flug erkennst

Weil es die Marke nicht mehr gibt, begegnet dir Hapag-Lloyd Flug nur noch auf Fotos, Dias und in Archiven. Zwei Bemalungen musst du dabei kennen.

Die klassische Optik (bis 2002): Fast drei Jahrzehnte lang flogen die Jets in Orange und Blau mit dem Schriftzug „Hapag-Lloyd“. Die Farbkombination ist auf alten Urlaubsfotos aus den 1970er-, 1980er- und 1990er-Jahren unverwechselbar und gehört zu den Bemalungen, die Spotter heute gern als Retro-Motiv sehen würden. Welche Airlines alte Designs wieder aufleben lassen, zeigt der Artikel über Retro-Lackierungen.

Das TUI-Design (ab 2002): Nachdem TUI ein neues Logo eingeführt hatte, wechselte auch Hapag-Lloyd zu einer helleren Bemalung in Blau, Weiß und Rot mit dem TUI-Logo am Leitwerk. Diese Optik ist der direkte Vorläufer der späteren TUIfly-Bemalung – auf Fotos aus den Jahren 2002 bis 2007 ist deshalb der Schriftzug am Rumpf entscheidend.

Die deutschen Kennzeichen folgen dabei der Systematik nach Gewichtsklassen: Alle Jets der Flotte tragen ein D-A, gefolgt von drei weiteren Buchstaben. Wie das System funktioniert, erklärt der Artikel zu den deutschen Luftfahrzeugkennzeichen.

Hapag-Lloyd Flug und Hapag-Lloyd Express

2002 startete TUI mit Hapag-Lloyd Express eine eigene Low-Cost-Marke, kurz nach dem Start von Germanwings. HLX verkaufte Einzelplätze direkt an Fluggäste und flog von Basen wie Köln/Bonn, Hannover und Stuttgart zu Zielen in ganz Europa. Die Flugzeuge kamen dabei per Wet-Lease, also samt Crew, von der Ferienschwester Hapag-Lloyd Flug und von Germania.

Merkmal	Hapag-Lloyd Flug	Hapag-Lloyd Express
Zeitraum	1972–2007	2002–2007
Geschäftsmodell	Ferienflieger für Reiseveranstalter	Low-Cost-Airline mit Einzelplatzverkauf
ICAO-Code	HLF	HLX
Rufzeichen	HAPAG LLOYD	YELLOW CAB
Optik	Orange-Blau, ab 2002 TUI-Design	Gelb im Taxi-Stil
Nachfolge	TUIfly	TUIfly

Für die Einordnung alter Daten heißt das: Ein Hapag-Lloyd-Flug-Jet kann auf einem Foto in eigener Bemalung stehen und trotzdem gerade für HLX unterwegs gewesen sein. Was den Unterschied zwischen Charter und Einzelplatzverkauf ausmacht, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug.

Flug 3378: die Notlandung in Wien

Der einzige Unfall mit Totalschaden in der Geschichte der Airline ereignete sich am 12. Juli 2000. Die A310 D-AHLB war auf dem Weg von Chania auf Kreta nach Hannover, als sich nach dem Start ein Hauptfahrwerk nicht vollständig einfahren ließ. Die Besatzung flog weiter, unterschätzte aber den deutlich höheren Treibstoffverbrauch durch das ausgefahrene Fahrwerk. Kurz vor Wien-Schwechat gingen die Triebwerke aus, das Flugzeug setzte einige hundert Meter vor der Piste auf.

Alle 151 Menschen an Bord überlebten, 26 Passagiere wurden leicht verletzt. Die A310 war danach nicht mehr zu reparieren. Der Kapitän wurde später vom Amtsgericht Hannover wegen gefährlichen Eingriffs in den Luftverkehr zu einer Freiheitsstrafe auf Bewährung verurteilt.

Von Hapagfly zu TUIfly

Mit dem Wechsel zur TUI-Bemalung 2002 war der Weg vorgezeichnet. Mitte der 2000er-Jahre trat die Airline als Hapagfly auf, führte das Vielfliegerprogramm „bluemiles“ ein und verkaufte die letzten Großraumjets. Im Dezember 2006 kündigte TUI dann die neue Dachmarke TUIfly an, die ab Januar 2007 Hapagfly und Hapag-Lloyd Express ersetzte.

Das Besondere an diesem Ende: Gesellschaft, Sitz, Heimatflughafen und Flugzeugtyp blieben. Die 737-800, die Hapag-Lloyd 1998 als erste Airline übernommen hatte, wurde zum Arbeitspferd von TUIfly. Heute gehört TUIfly zu den Airlines der TUI-Gruppe, neben Schwestern wie TUI fly Belgium, TUI fly Netherlands und TUI Airways.

Hapag-Lloyd im Spotter-Alltag heute

Live sehen kannst du Hapag-Lloyd Flug nicht mehr. Die Airline lebt in drei Formen weiter: in alten Fotos und Dias, in Flugzeugen, die nach ihrer Hapag-Lloyd-Zeit mit neuen Kennzeichen weiterflogen, und in TUIfly als direkter Nachfolgerin.

Wer einem früheren Hapag-Lloyd-Jet nachspüren will, braucht die Seriennummer: Sie bleibt bei allen Umregistrierungen gleich, während Kennzeichen und Bemalung wechseln. So verbindest du ein altes Urlaubsfoto mit einer späteren Sichtung. Bei Jets aus den 1970er- und 1980er-Jahren ist die Chance allerdings gering – die meisten 727, A300 und frühen 737 sind längst ausgemustert.

Für einen Besuch am früheren Heimatflughafen bietet sich die Besucherterrasse am Flughafen Hannover an; Tipps zu weiteren Standorten findest du im Guide Planespotting in Hannover. Wer sich für die Luftfahrtgeschichte der Region interessiert, findet im Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen ein lohnendes Ziel ganz in der Nähe. Und weil Mallorca zu den klassischen Zielen der Ferienflieger gehörte, lohnt auch ein Blick auf Palma de Mallorca, wo TUI-Jets bis heute zum Alltag gehören.

Häufige Verwechslungen

• Hapag-Lloyd Flug mit der Reederei gleichsetzen – die Containerreederei Hapag-Lloyd hat mit der heutigen Luftfahrt nichts mehr zu tun.
• Hapag-Lloyd Flug mit Hapag-Lloyd Express verwechseln – zwei Marken mit unterschiedlichem Geschäftsmodell, Code und Optik.
• Jedes Foto im TUI-Design für Hapag-Lloyd halten – nach 2007 flogen ähnliche Jets bereits als TUIfly.
• A310 und A300 vertauschen – die A310 ist kürzer und hat weniger Fenster, die A300B4 war der ältere und größere Typ.
• 737-200 und 737-400 gleichsetzen – die -200 hat schlanke, lange Triebwerke, die Classic-Typen die typisch abgeflachten Triebwerkseinläufe.
• Hapag-Lloyd mit Aero Lloyd verwechseln – Aero Lloyd war eine eigenständige Ferienairline aus Oberursel.

Fazit

Hapag-Lloyd Flug war über drei Jahrzehnte ein fester Teil des deutschen Ferienflugs – von der Reederei-Tochter mit der 727 über die Großraumjahre mit A300 und A310 bis zur Weltpremiere der 737-800. Statt mit einer Pleite endete die Geschichte mit einem Markenwechsel: Aus Hapagfly wurde TUIfly, und in Hannover fliegt der Nachfolger bis heute. Wer alte Fotos sortiert, hält mit dem Kennzeichen die Geschichte dieser Airline sauber fest.