Aero Lloyd

Wer in den 1980er- und 1990er-Jahren in Frankfurt oder an einem Ferienflughafen am Mittelmeer stand, kennt den Schriftzug „Aero Lloyd“. Die Airline aus dem Taunus war über zwei Jahrzehnte einer der großen deutschen Ferienflieger – erst mit Caravelle und DC-9, dann mit einer stattlichen MD-80-Flotte und am Ende mit Airbus A320 und A321. Im Oktober 2003 war von einem Tag auf den anderen Schluss. Diese Seite zeigt, wie Aero Lloyd entstand, welche Flugzeuge sie flog und woran du sie in alten Fotos und Logbüchern erkennst.

Aero Lloyd im Überblick

Aero Lloyd war eine deutsche Ferienfluggesellschaft, die von Anfang der 1980er-Jahre bis Oktober 2003 flog. Ihre Heimat war der Flughafen Frankfurt, der Firmensitz lag ab 1990 in Oberursel im Taunus. Das Geschäft bestand vor allem aus Flügen für Reiseveranstalter in den Mittelmeerraum – nach Griechenland, Spanien, in die Türkei und nach Ägypten.

Im Jahr 2002 kam Aero Lloyd auf einen Marktanteil von etwa zwölf Prozent im deutschen Ferienflugmarkt. Zuletzt arbeiteten rund 1.400 Menschen für die Airline. Trotzdem war das Unternehmen finanziell angeschlagen. Am 16. Oktober 2003 stellte Aero Lloyd Insolvenzantrag und stoppte den Flugbetrieb noch am selben Tag.

Für Spotter ist Aero Lloyd heute ein Kapitel aus dem Archiv. Spannend bleibt sie trotzdem: wegen der markanten MD-80-Jahre, wegen der Verbindung zu Niki Laudas späterer Airline und weil einige Ex-Aero-Lloyd-Airbusse noch lange bei anderen Betreibern unterwegs waren.

Die Geschichte in Etappen

Der Start verlief holprig. 1979 gründeten drei Investoren in Frankfurt eine Charterfluggesellschaft unter dem Namen Aero Lloyd. Einer von ihnen war Christian Baron von Kaltenborn-Stachau, der zuvor die Germanair und die OLT Ostfriesische Lufttransport geführt hatte. Die erste Gesellschaft hielt sich jedoch nicht lange: Ende 1980 übernahm eine neu gegründete Firma, die Aero Lloyd Flugreisen GmbH & Co. Luftverkehrs KG, den Namen aus der Konkursmasse. Diese zweite Aero Lloyd ist die Airline, die Spotter aus den folgenden zwei Jahrzehnten kennen.

Die frühen Jahre waren klassisches Chartergeschäft: Reiseveranstalter kauften Sitzplätze ein, Aero Lloyd flog die Urlauber ab Frankfurt in den Süden. Was den Unterschied zwischen solchen Flügen und dem Linienverkehr ausmacht, erklärt der Beitrag Charterflug und Linienflug.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code YP: stand in der Flugnummer, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code AEF: nutzte die Flugsicherung im Flugplan, dort steht AEF statt YP vor der Flugnummer.
• Rufzeichen AERO LLOYD: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Weil Aero Lloyd seit 2003 nicht mehr fliegt, tauchen diese Codes nur noch in historischen Quellen auf. Stößt du in einem alten Logbuch auf „YP“ oder „AEF“, kannst du die Zuordnung zu Aero Lloyd als ziemlich sicher betrachten – prüf aber trotzdem das Datum, denn Airline-Codes werden nach dem Ende einer Gesellschaft mitunter neu vergeben.

Die Flotte von Aero Lloyd

Die Flottengeschichte von Aero Lloyd lässt sich gut in drei Phasen teilen. Am Anfang standen französische und amerikanische Jets der ersten Generation, dann folgte die lange MD-80-Ära, und zum Schluss setzte die Airline ganz auf Airbus. Die MD-80-Familie stammte von McDonnell Douglas, die späteren Jets von Airbus.

Typ	Zeitraum (ca.)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Sud Aviation Caravelle 10R	1981 bis Anfang der 1990er	Charter in den Mittelmeerraum	Drei Exemplare zum Start, Hecktriebwerke und dreieckige Kabinenfenster
Douglas DC-9-32	1982 bis 1994	Charter	Gebraucht übernommen, kürzer als die MD-80
McDonnell Douglas MD-83	1986/87 bis 2001	Charter	Lange Zeit das Rückgrat der Flotte
McDonnell Douglas MD-87	1988 bis 1997	Charter	Verkürzter Rumpf, gut am Größenverhältnis zu erkennen
McDonnell Douglas MD-82	Mitte der 1990er	Charter	Kurzzeitig eingesetzt
Airbus A320-200	vereinzelt ab 1991 geleast, Kernflotte bis 2003	Kurz- und Mittelstrecke	Zusammen mit der A321 bildete sie die Flotte von 22 Airbus im Oktober 2003
Airbus A321-200	1998 bis 2003	Kurz- und Mittelstrecke	Längster Rumpf der Familie

Die MD-80-Jahre sind für viele Spotter die eigentliche Aero-Lloyd-Zeit. Die schlanken Jets mit den Triebwerken am Heck und dem T-Leitwerk waren in Frankfurt jahrelang ein vertrauter Anblick. Die MD-87 hatte einen deutlich kürzeren Rumpf als die MD-83 und lässt sich auf Fotos mit etwas Übung gut auseinanderhalten.

Einen Ausflug auf die Langstrecke gab es nur auf dem Papier: 1991 bestellte Aero Lloyd zwei McDonnell Douglas MD-11 und sicherte sich Optionen auf zwei weitere. Ausgeliefert wurden die Großraumflugzeuge aber nie. Stattdessen orderte die Airline 1996 insgesamt 16 Flugzeuge der A320-Familie und stellte damit die Weichen für eine reine Airbus-Flotte.

Beim Bestimmen alter Airbus-Fotos hilft der Guide A318, A319, A320 und A321 auseinanderhalten. Die A321 erkennst du am längsten Rumpf der Familie und an den zusätzlichen Notausgängen vor und hinter der Tragfläche.

Der Ausflug in den Linienverkehr

Im Sommer 1988 erhielt Aero Lloyd die Genehmigung für Linienflüge, am 31. Oktober 1988 ging es los. Damit trat der Ferienflieger direkt gegen Lufthansa an – in einer Zeit, in der der deutsche Inlandsmarkt noch weitgehend vom Platzhirsch beherrscht wurde. Zusätzlich bot Aero Lloyd nach englischsprachigen Darstellungen Verbindungen in europäische Metropolen an.

Der Erfolg blieb aus. Die Auslastung lag Berichten zufolge bei nur etwa 16 Prozent, Beobachter sprachen spöttisch von „Geisterflugzeugen“. Als Gründe galten wenige Frequenzen, eine schwache Vermarktung und die starke Stellung der Lufthansa. Zu Beginn der 1990er-Jahre zog sich Aero Lloyd aus dem Liniengeschäft zurück und konzentrierte sich wieder auf das, was sie konnte: Urlauber in den Süden fliegen.

Woran du Aero Lloyd erkennst

Am sichersten identifizierst du Aero-Lloyd-Maschinen über den Schriftzug „Aero Lloyd“ am Rumpf und über das deutsche D-Kennzeichen. Weil sich die Flotte über die Jahre stark verändert hat, hilft dir außerdem der Typ bei der zeitlichen Einordnung: Eine Caravelle verweist auf die 1980er-Jahre, eine MD-80 auf die Zeit bis etwa 2001, eine A321 auf die späten Jahre ab 1998.

Vorsicht bei der Namensähnlichkeit: Hapag-Lloyd Flug war ein völlig anderes Unternehmen und ein direkter Konkurrent im Ferienflugmarkt. Wer nur „Lloyd“ auf einem unscharfen Bild liest, muss deshalb genau hinsehen. Später kam mit Hapag-Lloyd Express noch eine dritte „Lloyd“-Airline hinzu – auch sie hat mit Aero Lloyd nichts zu tun.

Aero Lloyd und die Nacht von Überlingen

Ein Aero-Lloyd-Flug spielt eine Nebenrolle in einem der schwersten Unglücke im deutschen Luftraum. Am späten Abend des 1. Juli 2002 näherte sich ein Airbus A320 der Airline als Flug 1135 verspätet dem Flughafen Friedrichshafen. Der einzige diensthabende Lotse in der Kontrollzentrale Zürich musste sich um diesen Anflug kümmern und war dadurch von den Flugzeugen im oberen Luftraum abgelenkt.

Die Untersuchung nannte diese zusätzliche Belastung als einen der Faktoren, die zur Kollision über Überlingen beitrugen. Der Aero-Lloyd-Airbus selbst war an dem Zusammenstoß nicht beteiligt und landete sicher. Die ganze Geschichte des Unglücks und seiner Folgen für die Flugsicherung liest du im Beitrag Flugzeugkollision von Überlingen 2002.

Ein weiterer Zwischenfall ereignete sich am 1. September 2001: Auf einem A321-Flug von Catania nach Berlin-Tegel kam es zu einem versuchten Entführungsfall. Die Maschine landete außerplanmäßig in Neapel, der Täter wurde festgenommen, verletzt wurde niemand.

Das Ende: Insolvenz im Oktober 2003

1998 übernahm die Bayerische Landesbank 66 Prozent an Aero Lloyd. Die Bank wollte die Airline mittelfristig an einen strategischen Käufer weiterreichen und war zugleich ihr größter Kreditgeber. Die Zahlen blieben aber schwach: Im Jahr 2000 lag die Umsatzrendite unter einem Prozent, 2001 brauchte Aero Lloyd einen Kredit über 20 Millionen Euro, um zahlungsfähig zu bleiben. Gleichzeitig drückten Überkapazitäten im Ferienflugmarkt auf die Preise.

Rund 300 der zuletzt etwa 1.400 Beschäftigten fanden bei der Nachfolgefirma Aero Flight eine neue Stelle – einer deutlich kleineren Charterairline, die im Frühjahr 2004 startete und nur kurze Zeit flog. Wie dieser Zusammenbruch im Vergleich zu anderen Pleiten dasteht, ordnet der Beitrag zu großen Airline-Pleiten in Europa ein.

Von Aero Lloyd Austria zu Niki

Die österreichische Tochter war rechtlich nicht von der deutschen Insolvenz betroffen. Fliegen konnte sie trotzdem nicht mehr, weil sämtliche Flugzeuge von der deutschen Mutter geleast waren. Hier kam Niki Lauda ins Spiel: Im November 2003 sicherte er sich die Mehrheit und baute darauf eine neue Airline auf. Der erste Flug führte am 28. November 2003 im Auftrag eines Reiseveranstalters nach Teneriffa – mit zwei früheren Aero-Lloyd-Airbussen.

Daraus wurde Niki, die später eng mit Air Berlin verbunden war und 2017 selbst insolvent ging. Wer sich für die Linie von Aero Lloyd über Niki bis zu Air Berlin interessiert, findet hier also einen roten Faden durch zwei Jahrzehnte deutschsprachiger Ferienfliegerei.

Aero Lloyd im Spotter-Alltag heute

Für dein Logbuch ist Aero Lloyd vor allem ein Archiv-Thema. Wer in den 1980er- und 1990er-Jahren in Frankfurt fotografiert hat, hat gute Chancen, Caravelle, DC-9 oder MD-80 der Airline in seinen Dias oder Negativen zu finden. Diese Bilder lohnt es sich zu digitalisieren und sauber zu beschriften: Typ, Kennzeichen, Ort und Datum machen aus einem Erinnerungsfoto einen vollständigen Eintrag.

Spannend ist auch die Spurensuche nach dem Verbleib. Ein besonders tragisches Beispiel: Der Airbus A321 mit der Seriennummer 1218 wurde im Jahr 2000 an Aero Lloyd ausgeliefert, flog danach bei Aero Flight und ab 2006 bei der pakistanischen Airblue, wo er 2010 als Flug 202 verunglückte. Solche Lebensläufe findest du über die Seriennummer heraus – wie das geht, zeigt der Guide Wie alt ist dieses Flugzeug?. Hat ein Flugzeug nach dem Wechsel nur teilweise neue Farben bekommen, hilft dir der Beitrag zu Hybrid- und Mischlackierungen beim Einordnen.

Wer heute an den Ort der Aero-Lloyd-Geschichte zurückkehren möchte, findet in Frankfurt gute Standpunkte, etwa die Aussichtsplattform Zeppelinheim. Einen Überblick über alle Möglichkeiten am Rhein-Main-Flughafen gibt der Guide zum Planespotting in Frankfurt.

Häufige Verwechslungen

• Aero Lloyd und Hapag-Lloyd gleichsetzen – das waren zwei unabhängige Ferienflieger und Konkurrenten.
• Aero Lloyd für eine Lufthansa-Tochter halten – im Gegenteil, mit dem Linienverkehr ab 1988 trat sie direkt gegen Lufthansa an.
• Den Gründungszeitpunkt mit dem Flugstart verwechseln – gegründet wurde 1979, die Charterflüge der neu aufgestellten Gesellschaft begannen 1981.
• Die MD-11-Bestellung für einen Langstreckenbetrieb halten – die beiden bestellten MD-11 wurden nie ausgeliefert.
• Aero Lloyd Austria als Ableger mit eigener Flotte sehen – sie flog mit geleasten Maschinen der Mutter und wurde nach der Pleite zur Basis für Niki.
• Den Aero-Lloyd-Airbus beim Unglück von Überlingen als beteiligt notieren – er war nur indirekt Thema der Untersuchung und landete sicher.

Fazit

Aero Lloyd steht für eine ganze Epoche deutscher Ferienfliegerei: Caravelle und DC-9 in den frühen 1980ern, eine lange MD-80-Ära und zum Schluss eine moderne Airbus-Flotte. Dazwischen lagen ein glückloser Ausflug in den Linienverkehr, eine MD-11-Bestellung ohne Auslieferung und ein Mehrheitseigner, der am Ende den Stecker zog. Für Spotter lohnt der Blick zurück – auf alte Dias, saubere Kennzeichen und die Flugzeuge, die nach 2003 unter anderem Namen weiterflogen. Wie sich ein klassischer Ferienflughafen heute fotografieren lässt, zeigt der Guide zum Planespotting auf Mallorca. Weitere Ferienflieger mit Geschichte findest du bei LTU und Condor.