Flughafen Mailand-Bergamo

Wer in Bergamo landet, landet in der Regel mit einer Boeing 737 – und meistens mit Ryanair. Der Flughafen Orio al Serio ist der dritte im Mailänder Raum, kleiner als Malpensa, größer als man denkt und für Spotter vor allem eines: ein Ort, an dem sich auf einer einzigen Bahn ein Low-Cost-Jet an den nächsten reiht. Bis Anfang 2022 kamen nachts noch die Frachter von DHL dazu. Heute ist Bergamo das Revier für alle, die Kennzeichen sammeln, 737-Varianten auseinanderhalten und viele Bewegungen in kurzer Zeit erleben wollen.

Vom Militärflugplatz zum dritten Mailänder Flughafen

Die Wurzeln des Flughafens sind militärisch. 1937 entstand am Fluss Serio ein Flugplatz für die italienische Luftwaffe, im Zweiten Weltkrieg nutzte ihn ab 1943 auch die deutsche Luftwaffe. Nach dem Krieg wuchs in Bergamo der Wunsch, den Platz auch für den zivilen Verkehr zu nutzen.

Der Durchbruch kam 1970 mit der Gründung der Betreibergesellschaft SACBO. Am 21. März 1972 hob der erste zivile Linienflug ab, eine Maschine der damaligen Itavia nach Rom-Ciampino. Ende der 1980er-Jahre stieg die Mailänder Flughafengesellschaft SEA bei SACBO ein. Seitdem gilt Bergamo als dritter Baustein des Mailänder Flughafensystems, neben Malpensa und Linate.

Seinen offiziellen Beinamen trägt der Flughafen seit 2011: Die Luftfahrtbehörde ENAC genehmigte damals „Il Caravaggio International Airport“, benannt nach dem Barockmaler Michelangelo Merisi, der seinen Künstlernamen vom Ort Caravaggio in der Provinz Bergamo hat. Im Alltag sagen trotzdem fast alle „Bergamo“, „Orio“ oder einfach BGY.

Der Billigflieger-Boom ab 2002

Den Sprung vom Regionalflughafen zur Nummer drei Italiens verdankt Bergamo zwei Entwicklungen, die beide Anfang der 2000er-Jahre einsetzten: dem Aufstieg der Billigflieger und dem Ausbau der Expressfracht. Im Sommer 2002 kam ein glücklicher Zufall hinzu – Linate sanierte seine Bahn, und ein Teil des Verkehrs wich nach Bergamo aus.

Vor allem Ryanair erkannte das Potenzial früh. Bergamo liegt nah genug an Mailand, um als Mailand-Ziel verkauft zu werden, ist aber günstiger und weniger überlastet als die beiden großen Flughäfen. Das Modell ist dasselbe wie an anderen Sekundärflughäfen der Airline – etwa in Brüssel-Charleroi oder Paris-Beauvais: kurze Wendezeiten, niedrige Gebühren, ein einheitlicher Flugzeugtyp. Wie dieses Geschäftsmodell im Detail funktioniert, erklärt der Beitrag Wie Billigflieger funktionieren.

Heute zählt Bergamo zu den größten Ryanair-Basen in Europa, in einer Reihe mit Dublin und London-Stansted. Der weitaus größte Teil der Flüge geht auf das Konto der Airline und ihrer Konzernschwestern unter dem Dach der Ryanair Holdings. Wie viele Flugzeuge genau in Bergamo stationiert sind, schwankt von Saison zu Saison – an einem normalen Tag hast du jedenfalls keine Mühe, Dutzende Ryanair-Starts zu sehen.

Was du an der Bahn siehst

Die Flotte ist schnell erzählt und trotzdem spannend, wenn du genauer hinschaust. Ryanair fliegt die Boeing 737-800 und die neuere Boeing 737-8-200, die die Airline als „Gamechanger“ vermarktet. Beide sehen auf den ersten Blick gleich aus, unterscheiden sich aber an Triebwerken, Heckkonus und dem zusätzlichen Paar Notausgänge hinter den Tragflächen der 737-8-200. Mit dem Beitrag Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden lernst du, worauf du achten musst.

Ein Detail macht Bergamo für Kennzeichensammler besonders reizvoll: Im Ryanair-Konzern fliegen zahlreiche Jets mit maltesischen 9H-Kennzeichen für die Konzerntochter Malta Air, andere mit irischen EI-Registrierungen. Die Lackierung ist fast identisch, nur das Kennzeichen am Rumpf verrät den Betreiber. Die Grundlagen dazu stehen im Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen.

Abseits von Ryanair bringen andere Airlines Abwechslung auf die Bahn:

Welche Airlines gerade fliegen und mit welchen Mustern, ändert sich mit jedem Flugplan. Nimm die Tabelle deshalb als Orientierung und schau vor dem Besuch in die Abflug- und Ankunftstafel.

DHL: das Frachtkapitel, das 2022 endete

Wer ältere Spotterberichte über Bergamo liest, stößt immer wieder auf DHL. Tatsächlich war der Flughafen jahrelang ein wichtiges Drehkreuz des Expressdienstes in Italien. Ab Anfang der 2000er-Jahre wuchs die Fracht zusammen mit dem Passagierverkehr; nachts landeten Frachter aus dem DHL-Netz, unter anderem Verbindungen zu den deutschen Drehkreuzen in Leipzig/Halle und Köln/Bonn. Für Spotter bedeutete das Frachter, die man an einem Billigflieger-Flughafen sonst nicht zu sehen bekommt – oft geflogen von Partner-Airlines, die im Auftrag von DHL unterwegs waren.

Im März 2021 kündigte DHL Aviation an, sein Drehkreuz von Bergamo nach Mailand-Malpensa zu verlegen. Anfang 2022 bestätigte DHL das Ende aller Aktivitäten in Bergamo. Seitdem ist die Fracht am Flughafen ein deutlich kleineres Geschäft: einzelne Frachtflüge und Beiladefracht im Bauch der Passagierjets. 2025 wuchs die Fracht zwar wieder, lag mit gut 24.500 Tonnen aber auf einem bescheidenen Niveau. Wie die großen Integratoren ihre Netze organisieren, liest du im Beitrag Express-Integratoren DHL, FedEx und UPS.

In die Frachtgeschichte gehört auch ein Zwischenfall: Am 5. August 2016 überrollte eine Boeing 737 von ASL Airlines Hungary bei der Landung das Bahnende, durchbrach den Zaun und kam auf einer Straße zum Stehen. Verletzt wurde niemand, mehrere Autos wurden beschädigt.

Eine Bahn, zwei Richtungen

Das Layout ist so übersichtlich, wie es bei einem Flughafen dieser Größe nur sein kann. Der gesamte Linienverkehr läuft über die Bahn 10/28, rund 2,9 Kilometer lang, 45 Meter breit und mit Instrumentenlandesystem ausgestattet. Terminal und Frachtbereich liegen südlich der Bahn, nördlich davon gibt es einen kleinen militärischen Bereich und die allgemeine Luftfahrt mit der kurzen Nebenbahn 12/30.

Weil es nur eine Bahn gibt, hängt alles an der Betriebsrichtung. Flugzeuge starten und landen gegen den Wind. Laut Spotterberichten wird überwiegend auf der 28 geflogen – Landungen kommen dann von Osten, gestartet wird Richtung Westen. Bei entsprechendem Wind dreht sich das Bild auf die 10. Was das für deinen Standort bedeutet, erklärt der Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Die Bahn wurde 2014 grundlegend erneuert. Vom 13. Mai bis zum 2. Juni 2014 war der Flughafen dafür komplett geschlossen, der Verkehr wich auf die anderen Flughäfen der Region aus. Neben dem neuen Belag kamen damals ein neues Vorfeld im Norden und neue Rollwegverbindungen hinzu.

Spotten in Orio al Serio

Einen offiziellen Besucherpark wie in München gibt es in Bergamo nicht. Die Spotterszene hat sich aber über die Jahre eine Handvoll Standorte erschlossen, die in Spotterführern immer wieder auftauchen. Die Angaben dort sind nicht immer aktuell – Wege, Zäune und Parkregeln ändern sich. Prüf die Lage vor Ort und richte dich nach Beschilderung und Absperrungen.

Parkhaus westlich des Terminals. Vom obersten Deck des Parkhauses, das du über die Beschilderung zu den Mietwagen findest, blickst du auf Vorfeld und Rollwege und siehst Bewegungen auf der Bahn 10. Das Licht passt laut Spotterberichten ab dem späten Vormittag bis in den Abend. Ein mittleres Tele reicht für die meisten Motive. In der Nähe gibt es Geschäfte und Gastronomie, unter anderem das Einkaufszentrum Oriocenter auf der anderen Seite der Autobahn.

Ende der Bahn 28. Der klassische Spot für Starts und Landungen auf der Hauptbetriebsrichtung liegt östlich des Terminals hinter dem Frachtbereich. Vom Terminal sind es zu Fuß etwa 20 Minuten, mit dem Auto geht es über die Autobahnbrücke. Hier siehst du Landungen, Starts und rollende Maschinen; für freie Sicht über den Zaun brauchst du laut Spotterberichten einen kleinen Tritt. Ob und wie du eine Leiter am Zaun nutzen darfst, erklärt der Beitrag Leiter, Tritt und Stativ am Flughafenzaun.

Aeroclub auf der Nordseite. Wer Kleinflugzeuge mag, fährt um das Westende der Bahn herum zum Aeroclub. Der Sonnenstand macht Aufnahmen der Hauptbahn von dort schwierig, für abgestellte Sportflugzeuge lohnt sich der Abstecher trotzdem.

Terminal mit Bordkarte. Hast du ohnehin einen Flug ab Bergamo, bietet die Fensterfront im Gate-Bereich A einen Blick auf das Vorfeld – durch Glas, aber oft brauchbar.

Licht und Tagesrhythmus

Weil die Bahn in Ost-West-Richtung liegt und sich die meisten Standorte auf der Südseite befinden, hast du die Sonne tagsüber eher im Rücken. Spotterberichte nennen für das Parkhaus und das Bahnende 28 den Zeitraum ab etwa 10 Uhr bis in den Nachmittag als brauchbar, im Hochsommer mit Gegenlicht am frühen Morgen und späten Abend. Wie du aus der Not eine Tugend machst, zeigt der Beitrag zur Gegenlicht-Fotografie.

Der Verkehr folgt dem typischen Rhythmus einer großen Low-Cost-Basis: Am frühen Morgen startet eine Welle der hier stationierten Jets, über den Tag kommen und gehen die Maschinen in dichter Folge, am Abend kehren die Basisflugzeuge zurück. Wann genau die Spitzen liegen, hängt vom aktuellen Flugplan ab – ein Blick in die Abflugtafel oder in eine Flugverfolgung zeigt dir die besten Stunden des Tages.

Spotterberichte erwähnen außerdem zusätzlichen Verkehr im September rund um den Formel-1-Grand-Prix im nahen Monza. Ob und wie stark sich das bemerkbar macht, schwankt von Jahr zu Jahr.

Bahnanschluss und Ausbau

Lange war Bergamo nur per Bus und Auto erreichbar. Seit Februar 2024 wird an einer direkten Bahnverbindung zum Hauptbahnhof Bergamo gebaut, die Fertigstellung war für Ende 2026 vorgesehen. Bis die Strecke in Betrieb geht, fahren Linienbusse vom Bahnhof Bergamo sowie mehrere Fernbuslinien aus Mailand direkt zum Terminal; mit dem Auto erreichst du den Flughafen über die Autobahn A4. Prüf vor deiner Reise, ob die Bahn schon fährt.

Auch am Terminal wurde in den vergangenen Jahren erweitert, unter anderem zwischen 2019 und 2021 der Non-Schengen-Bereich. Bei rund 17 Millionen Passagieren pro Jahr ist das Gebäude dennoch gut ausgelastet – rechne an Spitzentagen mit vollen Hallen.

Bergamo im Vergleich

Rund um Mailand hast du die Wahl zwischen drei sehr unterschiedlichen Flughäfen. Malpensa ist der Langstrecken- und Frachtflughafen der Region, mit Großraumflugzeugen aus aller Welt und dem DHL-Drehkreuz. Linate liegt stadtnah und ist auf Inlands- und Europaverkehr ausgerichtet. Bergamo ergänzt beide als Low-Cost-Hochburg – wer alle drei an einem verlängerten Wochenende abklappert, bekommt ein ziemlich vollständiges Bild des norditalienischen Luftverkehrs.

Im europäischen Vergleich steht Bergamo in einer Reihe mit anderen großen Ryanair-Standorten wie Dublin, London-Stansted und Brüssel-Charleroi. In Italien bieten sich als weitere Ziele Bologna, Venedig oder Rom-Fiumicino an. Und wer das frühere DHL-Bild vermisst, findet die Expressfracht heute im großen Stil am Flughafen Leipzig/Halle.

Fazit

Bergamo ist kein Flughafen für Typenjäger, sondern für Mengenspotter und Kennzeichensammler. Eine Hauptbahn, ein Terminal und ein Verkehr, der zum Großteil aus Boeing 737 von Ryanair besteht – das klingt eintönig, ist aber genau richtig, wenn du deine Sammlung an Registrierungen füllen, 737-Generationen sicher unterscheiden lernen oder einfach viel Bewegung erleben willst. Billigflieger mit Airbus-Flotten und gelegentliche Gäste aus dem Nahen Osten sorgen für Abwechslung.

Die große Frachtzeit mit DHL ist vorbei, und wer Großraumflugzeuge sucht, ist in Malpensa besser aufgehoben. Für einen halben Tag zwischen Parkhaus und Bahnende 28 lohnt sich Orio al Serio aber allemal – vor allem, wenn du die Betriebsrichtung und das Licht vorher geprüft hast.