LATAM Airlines Brasil

Quand un Boeing 777-300ER bleu indigo se pose à Francfort dans l’après-midi, il y a de fortes chances qu’il vienne de São Paulo. LATAM Airlines Brasil est la plus grande compagnie du Brésil et, pour les spotteurs européens, l’un des rares visiteurs réguliers d’Amérique du Sud. Derrière l’apparence uniforme de LATAM se cache pourtant un casse-tête fait de deux sociétés, de trois codes et d’une marque qui n’existe officiellement plus : TAM. Tu apprends ici comment attribuer LATAM Brasil sans erreur, quels avions elle exploite et où la photographier en Europe.

LATAM Airlines Brasil en bref

LATAM Airlines Brasil est la compagnie brésilienne du LATAM Airlines Group et a son siège à São Paulo. Elle exploite un réseau intérieur dense au Brésil, des liaisons en Amérique du Sud et des lignes long-courriers vers l’Amérique du Nord et l’Europe. Son hub le plus important est São Paulo-Guarulhos, auquel s’ajoutent Brasília et l’aéroport urbain de São Paulo-Congonhas ; Rio de Janeiro-Galeão joue aussi un grand rôle.

La maison mère, le LATAM Airlines Group, est née de la fusion de la chilienne LAN et de la brésilienne TAM. Sa sœur chilienne LATAM Airlines porte la même livrée, mais est une société distincte – plus à ce sujet plus bas. Sur le marché brésilien, LATAM Brasil concurrence surtout GOL et Azul.

De TAM à LATAM : l’histoire

Les racines se trouvent à l’intérieur de l’État de São Paulo. En 1961, des pilotes ont fondé à Marília l’entreprise de taxi aérien TAM – Táxi Aéreo Marília. Rolim Amaro, qui est entré au début des années 1970 et a pris le contrôle peu après, a joué un rôle déterminant. Le 12 juillet 1976, la société régionale TAM – Transportes Aéreos Regionais a commencé l’exploitation régulière.

TAM a franchi le cap de grande compagnie dans les années 1990. À partir de 1991, des Fokker 100 sont entrés dans la flotte, et TAM est rapidement devenue le plus grand exploitant mondial de ce type. À la fin des années 1990, São Paulo–Miami a ouvert la première ligne internationale, suivie en 1999 de la première ligne européenne vers Paris. En 2007, Milan s’est ajoutée.

Après le déclin de l’ancienne numéro un Varig, TAM a repris au milieu des années 2000 une partie de son trafic international et est devenue la première compagnie du Brésil. D’autres noms traditionnels comme VASP et Transbrasil ont aussi disparu du marché à cette époque.

En 2010, TAM et LAN ont annoncé leur fusion, achevée en juin 2012. Les deux compagnies ont d’abord continué à voler sous leurs anciennes marques. En mai 2016, les noms TAM et LAN ont disparu, et depuis tout apparaît sous le nom LATAM. La société brésilienne s’appelle depuis LATAM Airlines Brasil.

Deux accidents graves font partie de l’histoire : en 1996, un Fokker 100 s’est écrasé sur un quartier résidentiel peu après le décollage de Congonhas, et le 17 juillet 2007, un Airbus A320 a dépassé la piste à l’atterrissage à Congonhas et heurté un bâtiment. Lors du second accident, le vol TAM 3054, 199 personnes sont mortes ; il est considéré comme l’un des accidents les plus meurtriers de l’aviation brésilienne.

Codes, indicatifs d’appel et numéros de vol

Chez LATAM Brasil, il vaut la peine de regarder les codes de près, car trois sigles se superposent ici :

• Code IATA JJ : appartient à la société brésilienne elle-même.
• Code OACI TAM : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi – un vestige de l’ancienne marque.
• Indicatif d’appel TAM : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• Code de groupe LA : LATAM vend la plupart de ses vols sous ce code, y compris ceux de LATAM Brasil. Sur le panneau d’affichage de Francfort, on voit donc typiquement un numéro de vol LA.

Pour toi, spotteur, cela signifie qu’un numéro de vol LA ne dit pas encore quelle société LATAM vole. Le code OACI sur le site de suivi, si. L’article sur les codes IATA et OACI explique comment fonctionnent ces codes en général.

La flotte : Airbus sur l’intérieur, Boeing sur le long-courrier

D’après les aperçus de flotte disponibles (en août 2025), LATAM Brasil exploite environ 170 avions. La répartition est claire : la famille Airbus A320 porte le réseau intérieur et régional, les gros-porteurs Boeing assurent le long-courrier.

Type	Nombre (env., 2025)	Sièges	Utilisation	Remarque pour les spotteurs
Airbus A319	19	144	Intérieur	Version la plus courte, en cours de remplacement
Airbus A320	57	162	Intérieur, Amérique du Sud	Plus grosse sous-flotte
Airbus A320neo	30	174–180	Intérieur, Amérique du Sud	Gros moteurs, sharklets
Airbus A321	27	224	Intérieur	Génération plus ancienne
Airbus A321neo	14 (+ d’autres commandés)	224	Intérieur, lignes régionales	Remplace l’A321
Boeing 777-300ER	10	410	Europe, Amérique du Nord	Le poids lourd
Boeing 787-9	dans le pool du groupe	env. 300	Long-courrier	Des appareils de la filiale chilienne aussi engagés
Embraer 195-E2	commandé	env. 136	Intérieur	Premières livraisons à partir de 2026

Le Boeing 777-300ER est le navire amiral de LATAM Brasil et l’avion que tu as le plus de chances de voir en Europe. Avec environ 410 sièges, c’est le plus grand type de tout le groupe. Le Boeing 787-9 est chez LATAM surtout immatriculé dans la filiale chilienne, mais il est aussi engagé sur des lignes au départ du Brésil. Il peut donc t’arriver qu’un 787 à immatriculation chilienne vole sur une ligne de São Paulo. Le constructeur des jets long-courriers est Boeing.

Sur le court et moyen-courrier, LATAM Brasil mise entièrement sur Airbus. Outre les A319, A321 et l’A320 classique, la part des A320neo et A321neo grandit. Pour les lignes plus petites, la compagnie a commandé des Embraer 195-E2 en 2025 – un jet régional revient ainsi dans la flotte après les années Fokker.

Types historiques

Quelques avions ont marqué les années TAM et ont aujourd’hui disparu :

• Fokker 100 : le cheval de labour des années 1990, retiré depuis longtemps.
• Airbus A330 : pionnier du long-courrier dès 1998, en service jusqu’en 2016.
• Airbus A350-900 : TAM a été en 2016 la première exploitante d’A350 en Amérique. Les appareils ont été restitués jusqu’en 2021, plusieurs reloués à Qatar Airways. Ils ont été remplacés par le Boeing 787.
• Boeing 767-300ER : les vols passagers ont pris fin en 2023. Le dernier appareil a quitté le Brésil fin 2023 pour une conversion en cargo aux États-Unis.

777-300ER ou 787-9 ? Comment les distinguer

En Europe, tu croises chez LATAM deux types de gros-porteurs dans la même livrée. Quelques repères permettent de les séparer même de loin.

Le critère le plus sûr en approche est le train principal : six roues par côté sur le 777, quatre sur le 787. Tu trouveras plus de détails dans la comparaison Distinguer les Boeing 777 et 787, et les sigles B77W et B789 sont expliqués dans l’article sur les codes type OACI.

Brésil ou Chili ? L’immatriculation tranche

Le groupe LATAM compte plusieurs exploitations – outre le Brésil et le Chili, par exemple LATAM Peru, LATAM Colombia, LATAM Ecuador et la branche cargo LATAM Cargo. Tous les avions de passagers portent la même livrée. Pour les spotteurs, l’immatriculation est donc le critère le plus important.

Société	Code OACI	Immatriculation typique	En Europe
LATAM Airlines Brasil	TAM	PR-, PS-, PT-	777-300ER et 787-9 au départ de São Paulo
LATAM Airlines (Chili)	LAN	CC-	787 au départ de Santiago
LATAM Cargo	LCO (Chili)	CC-	777F et 767F, entre autres à Francfort

Les avions brésiliens portent des immatriculations aux préfixes PP-, PR-, PS-, PT- ou PU-. Les 777-300ER de LATAM Brasil sont par exemple immatriculés en PT-MU… L’article sur les immatriculations d’avions explique ce que signifient en général les lettres sur l’arrière du fuselage.

Comment reconnaître LATAM Brasil

Depuis 2016, les avions portent la livrée de groupe LATAM : fuselage blanc, grand titre « LATAM » en bleu indigo, ainsi qu’une dérive bleu indigo avec une touche rouge corail et le logo LATAM. L’ancienne livrée TAM rouge, bleue et blanche appartient désormais à l’histoire : le dernier vol passagers d’un A320 aux couleurs de TAM a eu lieu en mai 2023.

Entre-temps, quelques appareils ont aussi porté la livrée d’alliance de oneworld, quand LATAM en était encore membre – de telles combinaisons sont aujourd’hui rares et des motifs d’archives très recherchés. Tu trouveras le contexte dans l’article sur les livrées d’alliance. Une livrée spéciale connue était un 777-300ER avec un motif Star Wars.

Alliance et partenaires

L’histoire des alliances est, pour une compagnie de cette taille, inhabituellement mouvementée. TAM a rejoint Star Alliance en 2010, est passée après la fusion avec LAN en 2014 à oneworld et l’a quittée le 1er mai 2020. Depuis, le groupe n’appartient à aucune alliance. À la place, LATAM mise sur un partenariat étroit avec Delta Air Lines et sur des partages de codes avec d’autres compagnies. L’article sur les vols en partage de codes explique comment fonctionnent ces partages.

En mai 2020, le groupe LATAM est entré aux États-Unis dans une procédure de restructuration selon le Chapter 11, et en juillet 2020 la société brésilienne l’a rejointe. L’exploitation a continué pendant ce temps, et le groupe a depuis terminé la procédure.

Spotter LATAM Brasil en Europe

Les lignes européennes partent presque toutes de São Paulo-Guarulhos, quelques-unes aussi de Fortaleza, dans le nord-est du Brésil. Parmi les destinations européennes figurent entre autres Francfort, Lisbonne, Milan, Rome, Madrid, Barcelone, Paris et Londres ; fin mars 2026, Amsterdam s’est ajoutée comme neuvième ligne européenne, assurée avec le 787-9. Les fréquences et les types engagés changent à chaque horaire, c’est pourquoi la règle est la suivante : en octobre 2026, vérifie d’abord sur le site de suivi.

Francfort

En Allemagne, Francfort est ton lieu pour LATAM. D’après les données d’horaires 2026, la liaison de São Paulo est assurée avec le 777-300ER ; le vol de nuit en provenance du Brésil se pose l’après-midi, le vol retour décolle le soir. D’après les données d’horaires, la liaison figure actuellement chaque jour au programme. La plateforme d’observation de Zeppelinheim est un bon emplacement. Le guide du spotting à Francfort montre quels spots fonctionnent selon la configuration des pistes.

Lisbonne

Lisbonne est traditionnellement très liée au Brésil. LATAM y vole depuis São Paulo et Fortaleza ; la liaison au départ de Fortaleza a été renforcée pour l’hiver 2026/27. S’y ajoutent de nombreux vols de TAP vers le Brésil – un bon endroit pour voir plusieurs compagnies sud-américaines en une journée. Le guide du spotting à Lisbonne donne des conseils sur les spots.

Milan

LATAM vole vers Milan-Malpensa depuis l’époque TAM (lancement en 2007). Un spot connu, directement sur le site, est le musée de l’air Volandia.

Confusions fréquentes

• Mettre un numéro de vol LA sur le même plan que LATAM Chile – LA est le code du groupe ; le code OACI TAM indique LATAM Brasil.
• Prendre TAM pour une compagnie historique – la marque a disparu, la société continue de voler sous le nom de LATAM Brasil.
• Prendre chaque 787 de LATAM pour un brésilien – beaucoup de 787 sont immatriculés au Chili (CC-).
• Noter le 777F de LATAM Cargo comme un 777 de passagers – le cargo n’a presque pas de hublots et appartient à une autre société.
• S’attendre à un A350 chez LATAM Brasil – les A350-900 ont disparu depuis 2021.
• Classer encore LATAM chez oneworld – l’adhésion a pris fin en mai 2020.

Conclusion

LATAM Airlines Brasil est l’ancienne TAM et aujourd’hui la plus grande compagnie du Brésil. En Amérique du Sud, elle exploite une grande flotte Airbus, et vers l’Europe elle envoie des 777-300ER et 787-9 depuis São Paulo. Pour toi, spotteur, l’attribution est le vrai charme : même livrée que la sœur chilienne, numéros de vol en LA, mais code OACI TAM et immatriculations brésiliennes. Si tu notes aussi l’immatriculation et l’indicatif, ton observation est proprement documentée.