LATAM Airlines Peru

Si tu te trouves à l’aéroport Jorge Chávez de Lima, tu vois surtout une couleur : le bleu indigo de LATAM. Une grande partie des jets sur l’aire de trafic appartient au groupe, et la plupart sont exploités par LATAM Airlines Peru. La société a débuté en 1999 sous le nom de LAN Perú et est aujourd’hui la plus grande compagnie du pays. Pour les spotteurs, elle a une particularité qui la distingue de ses sœurs : l’immatriculation n’aide guère à l’attribution. Tu apprends ici d’où vient LATAM Peru, quels avions elle exploite et comment la reconnaître malgré tout avec certitude.

LATAM Airlines Peru en bref

LATAM Airlines Peru est la compagnie aérienne péruvienne du LATAM Airlines Group et a son siège à Lima. C’est la compagnie leader du pays et elle relie la capitale à presque toutes les régions du Pérou : Cusco et Arequipa au sud, Trujillo, Chiclayo, Piura et Tumbes sur la côte nord, Juliaca au bord du lac Titicaca et Iquitos, Pucallpa et Puerto Maldonado en Amazonie. S’y ajoute un grand réseau international qui va de Buenos Aires à New York et de Santiago à Madrid.

La maison mère, le LATAM Airlines Group, est basée au Chili et exploite plusieurs compagnies nationales sous une seule marque. Outre la LATAM Airlines chilienne, il y a LATAM Brasil, LATAM Colombia, LATAM Ecuador et la branche cargo LATAM Cargo. Lima joue un rôle particulier dans cet ensemble : l’aéroport se trouve en plein milieu de la côte pacifique de l’Amérique du Sud et convient comme point de correspondance entre l’Amérique du Nord et du Sud.

De LAN Perú à LATAM : l’histoire

Le lancement en 1999

En juillet 1998, LAN Perú a été fondée à Lima, par des investisseurs péruviens avec la LAN chilienne. Le 2 juillet 1999, la jeune compagnie a décollé pour ses premiers vols : de Lima vers Cusco et Arequipa – deux lignes qui comptent aujourd’hui encore parmi les plus importantes du pays. Dès novembre 1999 est venue s’ajouter avec Lima–Miami la première liaison internationale.

Dans les premières années, LAN Perú a volé entre autres avec le Boeing 737-200, un type alors répandu dans toute l’Amérique du Sud. Le marché péruvien était à l’époque très disputé : avec Aero Continente, il y avait un grand concurrent local, qui a disparu en 2004 après des sanctions américaines. La même année, LAN Perú elle-même a dû brièvement rester au sol – un tribunal avait suspendu temporairement l’exploitation pour de prétendues irrégularités lors de la création.

La croissance avec Airbus

En 2002, LAN Perú est devenue une filiale de la LAN chilienne, en 2004 elle a été intégrée dans la holding rebaptisée LAN Airlines. Au milieu des années 2000, la compagnie a converti sa flotte intérieure à Airbus : en 2006 sont arrivés huit Airbus A319, qui ont remplacé le Boeing 737-200 sur le réseau intérieur. En 2006 aussi, la société a obtenu l’agrément d’organisme de maintenance. Pour le long-courrier, le groupe a misé sur le Boeing 767-300ER, qui fait encore partie du paysage à Lima.

LAN devient LATAM

En 2010, LAN et la brésilienne TAM ont annoncé leur fusion. Il en est né le LATAM Airlines Group. Depuis mai 2016, la société péruvienne se présente sous le nom de LATAM Airlines Perú, avec une nouvelle livrée et une nouvelle image de marque. L’ancien indicatif d’appel « LAN PERU » est resté à la radio.

En 2020, la pandémie a durement touché tout le groupe. LATAM est entré aux États-Unis dans une procédure de restructuration selon le Chapter 11, mais l’exploitation a continué. Entre-temps, le groupe a terminé la procédure.

Codes, indicatifs d’appel et numéros de vol

Chez LATAM Peru, plusieurs sigles se rencontrent à la fois :

• Code IATA LP : appartient à la société péruvienne elle-même.
• Code OACI LPE : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel LAN PERU : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio – l’ancien nom survit ici.
• Code de groupe LA : LATAM vend la plupart de ses vols sous ce code. Un numéro de vol LA ne dit donc pas quelle société vole vraiment.

L’article sur les codes IATA et OACI explique comment fonctionne en général le système des codes de compagnies. L’article Les vols en partage de codes expliqués montre pourquoi un vol peut être vendu sous un autre code que celui de la compagnie exploitante.

La flotte : Airbus pour le Pérou, Boeing pour le long-courrier

La flotte de LATAM Peru est clairement répartie. Sur les lignes intérieures et régionales volent des jets de la famille Airbus A320, sur le long-courrier le Boeing 767-300ER. Les aperçus de flotte librement disponibles indiquent pour 2025 environ 60 avions, mais les chiffres diffèrent selon la source. Une raison : le groupe LATAM déplace des appareils entre ses filiales, et l’immatriculation ne révèle pas toujours qui les exploite en ce moment. Considère donc les valeurs du tableau comme un ordre de grandeur, et non comme un état exact pour octobre 2026. Certaines listes mentionnent en plus quelques Boeing 787-9 ; la régularité avec laquelle ils volent sous LATAM Peru n’est pas clairement établie.

Type	Ordre de grandeur (listes de flotte 2025)	Utilisation	Remarque pour les spotteurs
Airbus A319	une douzaine	Intérieur, lignes régionales plus courtes	fuselage le plus court, une porte de secours au-dessus de l’aile
Airbus A320	environ trois douzaines	Colonne vertébrale à l’intérieur et dans la région	deux portes de secours au-dessus de l’aile
Airbus A320neo	quelques exemplaires	Intérieur et région	gros moteurs, sharklets
Boeing 767-300ER	près d’une douzaine	Madrid, États-Unis, longues lignes d’Amérique du Sud	Gros-porteur biréacteur
Boeing 737-200	historique (jusqu’à environ 2006)	premières années de LAN Perú	aujourd’hui seulement des photos d’archives

L’Airbus A320 est celui que tu vois le plus souvent. Le plus petit A319 est engagé surtout sur des lignes intérieures plus minces. L’article Distinguer A318, A319, A320 et A321 explique comment séparer les deux sans erreur. Pour l’A320neo, les moteurs nettement plus gros aident – plus de détails dans l’article A320neo ou ceo ?. Le constructeur de la flotte de monocouloirs est Airbus, le 767 vient de Boeing.

Le 767-300ER

Pour beaucoup de spotteurs, le Boeing 767-300ER est la vraie raison de s’intéresser à LATAM Peru. En Europe, les 767 de passagers deviennent rares, chez LATAM Peru ils font encore partie du quotidien. D’après les aperçus de flotte, les appareils ont une cabine à deux classes, affaires et économique, et volent vers des destinations comme Madrid, New York ou Los Angeles. Il y a un risque de confusion avec le Boeing 757 et avec les cargos de LATAM Cargo – l’article Distinguer les Boeing 757 et 767 montre comment séparer les types.

Comment reconnaître LATAM Peru

Visuellement, LATAM Peru ne se distingue pas de ses sœurs. Les avions portent la livrée de groupe LATAM : fuselage blanc, grand titre « LATAM » en bleu indigo, dérive bleu indigo avec une touche rouge corail et logo LATAM stylisé. Les anciennes couleurs de LAN avec l’étoile à l’arrière ont disparu depuis le changement.

Le problème de l’immatriculation

Chez LATAM Colombia, un coup d’œil à l’immatriculation suffit souvent : HK- veut dire Colombie. Chez LATAM Peru, cette astuce ne marche pas. Une grande partie des avions engagés au Pérou est immatriculée au Chili et porte le préfixe CC- – exactement comme les appareils de la maison mère chilienne. Le préfixe péruvien OB-, tu ne le vois que rarement chez LATAM. Même l’A320neo du vol 2213 portait une immatriculation chilienne, bien qu’il circulât au Pérou. L’article sur les immatriculations d’avions explique ce que signifient en général les préfixes et les suites de lettres ; l’article Suivre un avion par son immatriculation montre comment suivre un appareil précis.

Pour l’attribution, il te faut donc le site de suivi : le code OACI LPE montre que LATAM Peru assure le vol. Le contexte aide en complément – un A319 sur une ligne comme Lima–Cusco est très probablement péruvien.

Les livrées par pays du groupe

En janvier 2024, LATAM a annoncé vouloir peindre un avion de la famille A320 aux couleurs de chacun des pays où le groupe propose des vols intérieurs – dont le Pérou. La livrée de base est conservée, seules la dérive et le logo sur la porte avant reçoivent d’autres teintes. Pour savoir si la variante péruvienne vole déjà et quelle immatriculation elle porte, le mieux est de vérifier avant ta sortie. De tels appareils sont des motifs très recherchés, et comme il n’y en a chaque fois que quelques-uns, une alerte pour les livrées spéciales vaut la peine. L’article Collectionner et documenter les livrées spéciales montre comment consigner systématiquement les livrées spéciales.

Alliance et partenaires

Sous le nom de LAN Perú, la société faisait partie de l’ensemble oneworld. Au 1er mai 2020, le groupe LATAM a quitté l’alliance. Auparavant, Delta Air Lines avait pris une participation de 20 % dans le groupe ; depuis, les deux collaborent étroitement. Les photos d’avions de LAN Perú de l’époque oneworld sont aujourd’hui des documents d’époque – plus à ce sujet dans l’article sur les livrées d’alliance.

Le marché au Pérou

Le Pérou est un pays où l’avion est souvent la seule liaison rapide : entre la côte, les Andes et l’Amazonie, il y a sur la route de nombreuses heures ou jours. Le trafic intérieur est donc d’autant plus important, et LATAM Peru y est nettement la numéro un. Les principaux concurrents sont :

• Sky Airline Peru : la branche péruvienne de la chilienne Sky Airline, une compagnie low cost avec une flotte Airbus.
• JetSMART Perú : la filiale péruvienne de la compagnie ultra low cost chilienne JetSMART.
• Star Peru : une petite compagnie intérieure locale.

Historiquement, Aero Continente comptait parmi les grands noms ; la compagnie a volé de 1992 à 2004. À l’international, LATAM Peru rencontre à Lima des compagnies de réseau de toute l’Amérique et de l’Europe, par exemple Avianca.

Spotter LATAM Peru

À Lima

Tes meilleures chances sont à l’aéroport de Lima-Jorge Chávez (LIM) à Callao, à environ onze kilomètres au nord-ouest du centre historique. L’aéroport a beaucoup changé récemment : en avril 2023, une deuxième piste avec une nouvelle tour est entrée en service, le 1er juin 2025 le nouveau terminal passagers a commencé son exploitation. Les deux pistes parallèles portent les désignations 16L/34R et 16R/34L et mesurent chacune près de 3,5 kilomètres. Les anciens comptes rendus de spotteurs ne correspondent souvent plus à cause de ces travaux – vérifie donc sur place les spots et les accès.

Un jour normal, tu vois à Lima des A319 et A320 de LATAM à la chaîne, ainsi que le 767-300ER, qui sur les long-courriers circule souvent le soir et la nuit. Les sœurs du Chili et du Brésil ainsi que Sky et JetSMART complètent le tableau.

À l’intérieur

D’après les aperçus de lignes, LATAM Peru vole au départ de Lima entre autres vers Arequipa, Cusco, Juliaca, Tacna, Trujillo, Chiclayo, Piura, Tumbes, Talara, Cajamarca, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Puerto Maldonado, Ayacucho et Jauja. Cusco est particulièrement attrayante pour les photographes : l’aéroport se trouve à plus de 3 000 mètres d’altitude dans une vallée andine étroite, les jets y décollent devant un décor de montagnes. Juliaca, sur l’Altiplano, compte aussi parmi les endroits en altitude du réseau.

En Europe et aux États-Unis

En Europe, Madrid-Barajas est ta destination : d’après les aperçus de lignes de l’aéroport de Lima, LATAM Peru y vole sans escale. Tu trouveras des infos sur l’aéroport sur la page Aéroport de Madrid-Barajas, les spots dans le guide Le spotting à Madrid. Un spot avec une vue dégagée sur les approches est La Muñoza. Aux États-Unis, la société dessert entre autres Miami, New York-JFK, Los Angeles et Atlanta. Tu trouveras des spots dans les guides Le spotting à Miami, Le spotting à New York et Le spotting à Los Angeles.

Vol 2213 : l’accident de Lima

Le 18 novembre 2022, le vol LATAM Peru 2213 est entré en collision pendant la course au décollage à Lima avec un véhicule de pompiers. L’Airbus A320neo immatriculé CC-BHB devait voler vers Juliaca. Pendant la course au décollage, des véhicules de secours ont traversé la piste dans le cadre d’un exercice ; l’équipage n’a plus pu empêcher la collision. L’avion a pris feu, les 108 personnes à bord ont survécu. Deux pompiers sont morts sur les lieux de l’accident, un troisième a succombé à ses blessures des mois plus tard. C’était la première perte totale d’un avion de la famille A320neo.

Le rapport final de l’organisme d’enquête péruvien, assisté par le BEA français, a vu la cause dans un exercice mal planifié : les véhicules sont entrés sur la piste sans autorisation explicite, la coordination avec le contrôle aérien était défaillante.

Confusions fréquentes

• Prendre chaque immatriculation CC- pour LATAM Chile – LATAM Peru exploite beaucoup d’avions immatriculés au Chili.
• Mettre le numéro de vol LA sur le même plan que la compagnie exploitante – LA est le code du groupe, LPE sur le site de suivi indique LATAM Peru.
• Prendre l’indicatif « LAN PERU » pour celui d’une compagnie disparue – l’ancien nom survit à la radio.
• Confondre A319 et A320 – compte les portes de secours au-dessus de l’aile.
• Classer encore LATAM chez oneworld – l’adhésion du groupe a pris fin en mai 2020.

Conclusion

LATAM Airlines Peru est l’ancienne LAN Perú et aujourd’hui la plus grande compagnie du pays. Elle vole avec des A319, A320 et A320neo à travers tout le Pérou et avec le Boeing 767-300ER jusqu’à Madrid et aux États-Unis. Pour les spotteurs, c’est un petit défi : elle partage sa livrée avec toutes les sociétés LATAM, et même l’immatriculation pointe souvent vers le Chili. Seul le code OACI LPE sur le site de suivi rend l’observation univoque.