Aeroflot-Gruppe

Ein weißer Airbus mit riesiger russischer Flagge am Leitwerk in Antalya, ein rot-weißer Superjet auf dem Vorfeld in Sankt Petersburg, eine schlichte Boeing 737 der Billigtochter in Moskau: Alle drei gehören zur Aeroflot-Gruppe, dem größten Luftverkehrskonzern Russlands. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist die Gruppe seit 2022 aus dem Alltag verschwunden. Umso wichtiger ist es, die Marken auseinanderzuhalten – auf Reisen, in Archivfotos und beim Blick auf den Flugtracker.

Vom Sowjet-Monopol zur Airline-Gruppe

Die Geschichte von Aeroflot reicht bis 1923 zurück, als die Gesellschaft Dobroljot den zivilen Luftverkehr in der jungen Sowjetunion aufnahm. 1932 wurde der Name Aeroflot für die gesamte zivile Luftflotte des Landes eingeführt. Über Jahrzehnte war Aeroflot damit keine Airline im heutigen Sinn, sondern praktisch die komplette Zivilluftfahrt: Langstreckenjets, Regionalflugzeuge, Agrarflieger und Hubschrauber liefen unter demselben Namen. Wer sich für die Muster dieser Zeit interessiert, findet im Beitrag zu den sowjetischen Verkehrsflugzeugen den passenden Überblick.

Mit dem Ende der Sowjetunion zerfiel das Monopol in Hunderte regionale Gesellschaften. Die heutige Aeroflot ging aus dem internationalen Teil hervor und wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Der Staat ist bis heute Mehrheitseigner. Konkurrenz kam in den Neunziger- und Nullerjahren von privaten Airlines wie Transaero, die 2015 zusammenbrach.

Aus der Airline wurde eine Gruppe, als Aeroflot ab 2011 die Kontrolle über mehrere staatliche Regionalbetriebe übernahm – allen voran Rossiya aus Sankt Petersburg. 2014 kam mit Pobeda eine eigene Low-Cost-Marke hinzu. Anders als bei Air France-KLM oder der Lufthansa Group gibt es dabei keine reine Holding: Aeroflot ist Konzernmutter und größte Airline zugleich.

Nach Angaben des Konzerns, über die die Fachpresse berichtete, beförderte die Gruppe 2025 rund 55,3 Millionen Passagiere – praktisch genauso viele wie im Vorjahr. Der größte Teil davon entfällt auf Inlandsflüge, denn das riesige Land ist auf Luftverkehr angewiesen und viele internationale Ziele sind seit 2022 weggefallen.

Die Airlines der Gruppe im Überblick

Die drei Marken haben klar verteilte Rollen. Die Tabelle zeigt Codes, Schwerpunkt und typische Flotte.

Eine Besonderheit betrifft Rossiya: Die Airline hat eigene Codes, fliegt aber seit 2014 auch unter SU-Flugnummern der Mutter. Im Tracker siehst du dann eine SU-Nummer, das Flugzeug selbst gehört aber zu Rossiya. Wie Flugnummer und Rufzeichen zusammenhängen, erklärt der Beitrag Callsign und Flugnummer.

Aeroflot: Flaggschiff aus Moskau

Aeroflot fliegt ab Moskau-Scheremetjewo, dem wichtigsten Drehkreuz der Gruppe. Weitere Schwerpunkte sind Sankt Petersburg-Pulkowo, Krasnojarsk in Sibirien und Sotschi am Schwarzen Meer. Die Hauptgesellschaft setzt nach öffentlich verfügbaren Flottenübersichten (Stand 2025) rund 170 Flugzeuge ein, verteilt auf fünf westliche Familien.

Auf der Kurz- und Mittelstrecke dominieren die A320 und die A321 sowie die Boeing 737-800. Auf der Langstrecke fliegen der A330-300, die 777-300ER und eine kleine Zahl von A350-900. Die A350 kamen erst kurz vor den Sanktionen in die Flotte und sind damit die jüngsten Großraumjets der Airline.

Für die Zukunft setzt Aeroflot auf russische Neubauten. Die MC-21 von der United Aircraft Corporation gilt als künftiges Flaggschiff der Mittelstrecke. Die Zulassung der Version mit russischen Triebwerken und Systemen hat sich verzögert; laut Fachpresse rechnet Aeroflot mit ersten Auslieferungen ab 2027. Daneben stehen weitere russische Muster wie die Tu-214 auf der Bestellliste.

Rossiya: Superjets und Shuttle

Rossiya vereint zwei Linien: das 1934 gegründete Luftfahrtunternehmen am Flughafen Pulkowo in Sankt Petersburg und die staatliche Gesellschaft Rossiya, die ab 1992 flog. 2006 verschmolzen beide, Sitz wurde Sankt Petersburg. Im November 2011 übernahm Aeroflot rund drei Viertel der Anteile. 2016 gingen die Regionalairlines Donavia aus Rostow am Don und Orenair aus Orenburg in Rossiya auf – seither ist sie die zweite große Netzwerkmarke der Gruppe.

Seit dem Neustart 2016 trägt Rossiya ein auffälliges Design: Rot und Weiß, mit einem Muster aus kleinen Symbolen, die an Turbinenschaufeln erinnern und zum Heck hin dichter werden. Davor trug die Airline ein anderes, schlichteres Design – ältere Fotos zeigen diese Variante.

Für Spotter am interessantesten ist die Superjet-Flotte. Im Sommer 2022 übernahm Rossiya sämtliche Superjet 100 von Aeroflot und gilt seitdem als größter Betreiber des Musters weltweit. Daneben fliegt Rossiya den A319, den A320, die 737-800 sowie auf der Langstrecke die 777-300ER und die ältere 777-300. Dazu kommen einige 737-900ER und eine kleine Zahl Boeing 747-400; wie viele davon regelmäßig fliegen, lässt sich von außen nur schwer prüfen.

Inzwischen bedient Rossiya auch die Shuttle-Verbindung zwischen Moskau und Sankt Petersburg, die zuvor Aeroflot flog. Auch das zeigt, dass die Grenzen zwischen beiden Netzwerkmarken fließend sind – die Kennzeichnung am Flugzeug ist es nicht.

Pobeda: der zweite Low-Cost-Anlauf

Pobeda – auf Deutsch „Sieg“ – ist bereits der zweite Versuch der Gruppe mit einer Billigairline. Die erste Tochter, Dobrolet, wurde 2013 gegründet, nahm 2014 den Flugbetrieb auf, flog nach der Annexion der Krim auch dorthin und landete deshalb auf der Sanktionsliste der EU. Im August 2014 stellte sie den Betrieb ein. Nur wenige Wochen später gründete Aeroflot eine neue Gesellschaft, die am 1. Dezember 2014 ab Moskau-Wnukowo den Flugbetrieb aufnahm.

Das Geschäftsmodell ist klassisch: eine Einheitsflotte und schlanke Abläufe. Pobeda fliegt ausschließlich die Boeing 737-800; Flottenübersichten nannten 2025 rund 42 Maschinen. Neben Wnukowo nutzt die Airline auch Scheremetjewo, wichtige weitere Ziele sind Sankt Petersburg und Sotschi.

Nach 2022 versuchten Leasinggeber auch bei Pobeda, ihre Flugzeuge zurückzuholen. Wie bei den Schwestern wurden die meisten Maschinen in Russland umregistriert und fliegen weiter – jetzt mit RA-Kennzeichen.

Sanktionen: Was sich seit 2022 geändert hat

Kein anderer Luftverkehrskonzern wurde in den vergangenen Jahren so stark von politischen Entscheidungen geprägt. Nach dem russischen Angriff auf die Ukraine im Februar 2022 folgten die Einschnitte Schlag auf Schlag.

Luftraum: Ende Februar 2022 sperrte die EU ihren Luftraum für russische Airlines, die Schweiz und Großbritannien zogen nach. Seitdem landet weder Aeroflot noch Rossiya oder Pobeda in Frankfurt, Wien oder Zürich. Umgekehrt hat Russland seinen Luftraum für Airlines aus diesen Ländern gesperrt.

Allianz: Ende April 2022 setzte SkyTeam die Mitgliedschaft von Aeroflot aus. Wie die Allianzen funktionieren, erklärt der Beitrag Star Alliance, Oneworld und SkyTeam.

Leasing und Kennzeichen: Ein großer Teil der westlichen Flotte war geleast und im Ausland registriert, häufig in Bermuda. Im März 2022 setzte die Luftfahrtbehörde von Bermuda die Lufttüchtigkeitszeugnisse der von russischen Airlines betriebenen Flugzeuge aus. Russland reagierte mit einer Gesetzesänderung, die die Umregistrierung ins eigene Register erlaubte. So wurden aus VP-B- und VQ-B-Kennzeichen massenhaft RA-Kennzeichen. Warum so viele Flugzeuge überhaupt im Ausland registriert sind, zeigen die Beiträge Offshore-Registrierungen und Leasing und Flugzeugleasing erklärt.

Technik: Die US-Regierung untersagte Unternehmen 2022, Boeing-Flugzeuge von Aeroflot zu warten oder mit Teilen zu versorgen; ähnliche Beschränkungen trafen Rossiya. Aeroflot stellte auf ein russisches Buchungssystem um und beschafft Ersatzteile seitdem über Umwege. Mit einzelnen Leasinggebern einigte sich die Airline später: Im September 2023 kaufte sie dem Leasinggeber AerCap 17 Flugzeuge und fünf Ersatztriebwerke ab.

Wo du die Gruppe heute noch siehst

Für Spotter aus dem deutschsprachigen Raum heißt die Aeroflot-Gruppe heute vor allem: Reisen. Die Airlines fliegen weiter in Länder, die ihren Luftraum nicht gesperrt haben. Dazu gehören vor allem die Türkei, die Golfstaaten, Teile Asiens und mehrere Nachbarländer Russlands.

In der Türkei ist die Gruppe besonders präsent. In Antalya landen in der Urlaubssaison regelmäßig Flüge aus Russland, und auch der Flughafen Istanbul wird angeflogen. Wer dort unterwegs ist, findet im Guide zum Planespotting in Istanbul praktische Hinweise. Am Golf gehört Dubai zu den Zielen; Tipps liefert der Beitrag Planespotting in Dubai.

Welche Strecken gerade bedient werden, ändert sich mit jedem Flugplan. Am zuverlässigsten prüfst du das kurz vor der Reise im Flugtracker – gesucht wird nach den Rufzeichen AFL, SDM und PBD. Wie das geht, zeigt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B.

So bestimmst du den richtigen Betreiber

Bei der Aeroflot-Gruppe führt die Flugnummer leicht auf die falsche Fährte, weil Rossiya teils unter SU-Nummern fliegt. Mit diesen Schritten kommst du zur belastbaren Sichtung.

Ein hilfreicher Begleiter für Archivfotos ist der Beitrag Hybrid-Lackierungen erkennen – bei Flugzeugen, die nach 2022 zurückgegeben oder umgeflaggt wurden, tauchen solche Mischformen immer wieder auf.

Lackierungen: Woran du die Marken erkennst

Aeroflot hat ihr Erscheinungsbild mehrfach verändert. Nach der Jahrtausendwende flogen die Jets mit silbernem Rumpf, blauer Unterseite und einer stilisierten Flagge am Leitwerk. Anfang 2020 stellte die Airline eine überarbeitete Version vor: Das Silber wich einem weißen Rumpf, die Flagge auf blauem Grund bedeckt seitdem fast das ganze Leitwerk, und die Winglets tragen ebenfalls die Landesfarben. Geblieben ist das geflügelte Hammer-und-Sichel-Emblem – ein Erbe der Sowjetzeit, das unter den Fenstern sitzt. Für dein Archiv ist das ein praktisches Datierungsmerkmal: Silber heißt ältere Lackierung, Weiß die neuere.

Rossiya erkennst du schon von Weitem am Rot-Weiß mit dem Symbolmuster. Pobeda setzt auf einen schlichten Auftritt mit dem eigenen Schriftzug.

Die Flotte zwischen West und Ost

Aeroflot hat ihre Flotte in den Zweitausenderjahren radikal auf westliche Jets umgestellt. Muster wie die Tu-154 und die Il-96, die das Bild über Jahrzehnte prägten, verschwanden nach und nach aus dem Liniendienst der Hauptgesellschaft. Wer diese Klassiker sehen will, findet sie heute eher im Museum, etwa im Zentralen Luftwaffenmuseum Monino. Zur Geschichte der Konstrukteure passt der Eintrag zu Tupolew.

Seit den Sanktionen verläuft die Entwicklung in die Gegenrichtung. Die westlichen Jets von Airbus und Boeing bleiben zwar das Rückgrat, Nachschub kommt aber keiner mehr. Langfristig setzt die Gruppe deshalb auf Superjet, MC-21 und Tu-214 aus russischer Fertigung. Wie schnell dieser Umbau gelingt, hängt an der Zulassung der Neubauten mit russischen Triebwerken und Systemen – Stand Oktober 2026 liegen die Programme hinter den ursprünglichen Plänen.

Fazit

Die Aeroflot-Gruppe ist ein Staatskonzern mit drei klar unterscheidbaren Marken: Aeroflot als Flaggschiff ab Moskau, Rossiya mit Superjets und Petersburger Wurzeln, Pobeda als Billigairline mit 737-800. Seit 2022 sind alle drei aus dem europäischen Luftraum verschwunden, aus SkyTeam ausgeschieden und auf russische Kennzeichen umgestellt. Für Spotter heißt das: Sichtungen gelingen auf Reisen in die Türkei, an den Golf oder nach Asien – und das Archiv aus der Zeit davor gewinnt an Wert.