Otto-Lilienthal-Museum Anklam

Jeder Airbus, den du am Zaun fotografierst, steht auf einem Fundament, das ein Mann aus Vorpommern gelegt hat. Otto Lilienthal sprang ab 1891 mit selbst gebauten Gleitern von Hügeln und flog – nicht zufällig, nicht einmal, sondern immer wieder. Er vermaß, wie ein gewölbter Flügel Auftrieb erzeugt, schrieb es auf und machte es für alle zugänglich. In seiner Geburtsstadt Anklam steht das Museum, das diese Geschichte erzählt: klein, sehr konzentriert und für Luftfahrtfans ein echter Pilgerort.

Ein Museum für den ersten Flieger

Die meisten Luftfahrtmuseen erzählen das Fliegen von der Mitte her: Motorflugzeuge, Weltkriege, Jetzeitalter. Das Otto-Lilienthal-Museum fängt am Anfang an – und bleibt größtenteils dort. Es versteht sich selbst als technisches Personalmuseum, also als Haus, das Technikgeschichte entlang einer Person erzählt. Im Mittelpunkt stehen Otto Lilienthal und sein Bruder Gustav, mit dem er sein Leben lang zusammengearbeitet hat.

Die Wurzeln reichen weit zurück. Schon das Anklamer Heimatmuseum zeigte ab 1927 Exponate zu Lilienthal, darunter einen Nachbau seines Normalsegelapparats. 1980 fiel die Entscheidung für ein eigenes Lilienthal-Museum, 1991 öffnete es im früheren Heimatmuseumsgebäude an der Ellbogenstraße – pünktlich zum Jubiläum „100 Jahre Menschenflug“. Zum 100. Todestag 1996 kam eine Ausstellungshalle mit rund 300 m² hinzu. Träger ist die Hansestadt Anklam.

Dass ein so kleines Haus überregional wahrgenommen wird, zeigen die Auszeichnungen: 1999 erhielt es eine besondere Anerkennung beim European Museum of the Year Award und wurde vom Luftsport-Weltverband FAI als Museum anerkannt. 2001 nahm die Bundesregierung es in ihr Blaubuch der national bedeutsamen Kultureinrichtungen in Ostdeutschland auf.

Wer war Otto Lilienthal?

Lilienthal wurde am 23. Mai 1848 in Anklam geboren. Sein Geburtshaus stand laut Museum vor dem Westportal der Nikolaikirche, in der er getauft wurde. Nach der Schulzeit in Anklam und einer technischen Ausbildung studierte er an der Berliner Gewerbeakademie Maschinenbau. 1883 gründete er in Berlin eine eigene Maschinenfabrik, die unter anderem Dampfmaschinen baute – das Geld daraus finanzierte später seine Flugversuche.

Lilienthals eigentlicher Beitrag war die Methode. Gemeinsam mit Gustav vermaß er über Jahre, welche Kräfte an verschieden geformten Flügeln wirken, und veröffentlichte 1889 das Buch „Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst“. Ab 1891 testete er seine Erkenntnisse in der Praxis: erst an einer Sandgrube bei Derwitz westlich von Potsdam, später in Berlin-Steglitz, am eigens aufgeschütteten Fliegeberg in Lichterfelde und in den Rhinower Bergen bei Stölln, wo ihm Flüge von rund 250 Metern gelangen. Wie viele Flüge er insgesamt machte, ist nicht genau bekannt; Schätzungen gehen von mindestens 2.000 aus.

Am 9. August 1896 stürzte Lilienthal am Gollenberg bei Stölln aus etwa 15 Metern Höhe ab und starb am nächsten Tag in Berlin. Sein Prinzip „vom Sprung zum Flug“ lebte weiter: Die Brüder Wright arbeiteten anfangs mit seinen Messtabellen und würdigten seine Arbeit ausdrücklich. Rund ein Jahrzehnt nach seinen ersten Gleitflügen gelang ihnen 1903 der Motorflug – die Geschichte dazu steht im Beitrag über die Brüder Wright und den ersten Motorflug. Eine ausführliche Biografie findest du im Magazinbeitrag zu Otto Lilienthal.

Die Ausstellung: sechs Themenräume

Die Dauerausstellung gliedert sich in mehrere Bereiche, die jeweils einen anderen Blick auf das Fliegen werfen. Die folgende Übersicht fasst sie nach Angaben des Museums zusammen.

MenschenFlug: Gleiter in Originalgröße

Hier stehst du vor den Flugapparaten, mit denen alles begann. Die meisten Rekonstruktionen stammen vom Lilienthal-Rekonstrukteur Stefan Nitsch. Sie zeigen, wie unterschiedlich Lilienthals Konstruktionen waren: mal mit einer, mal mit zwei Tragflächen, mal mit beweglichen Flügeln. Was alle verbindet, ist die Bauweise mit Stoff über einem leichten Gerüst und die gewölbte Flügelform, die an Fledermäuse erinnert.

Laut Museum sind neun Konstruktionen fotografisch belegt, dazu kommen Entwürfe, von denen nur Pläne existieren. Einige wichtige Stationen:

Ein genauer Blick lohnt sich beim Normalsegelapparat. Ihn baute Lilienthals Fabrik ab 1894 in Serie, weshalb sie oft als erste Flugzeugfabrik der Welt bezeichnet wird. Laut Museum sind neun Käufer namentlich bekannt. Originalteile davon stehen heute in London, Moskau, München und Washington – unter anderem im Deutschen Museum und im National Air and Space Museum. Anklam zeigt dir dafür die vollständige Reihe als Nachbauten.

Die Dampfmaschine aus Lilienthals Fabrik

Ein echtes Original ist die Dampfmaschine im Bereich LebensWege. Sie stammt aus Lilienthals Berliner Fabrik und ist das einzige bekannte erhaltene Exemplar. Das Museum fand sie in Australien und erwarb sie 2004. Für Luftfahrtfans ist sie mehr als ein Industrieobjekt: Mit Maschinen wie dieser verdiente Lilienthal das Geld, das in Gleiter, Messapparate und den Fliegeberg floss.

Im selben Bereich geht es um die anderen Projekte der Brüder. Gustav und Otto Lilienthal beschäftigten sich mit sozialreformerischen Ideen, Bauen und Spielzeug. Bekannt ist ihr Anteil an den Anker-Steinbaukästen, deren frühe Originale in der Ausstellung zu sehen sind.

Die Sekunde der Wahrheit: Fotografie der Frühzeit

Warum wissen wir so genau, wie Lilienthal flog? Weil Fotografen dabei waren. Ottomar Anschütz war ein Pionier der Momentfotografie und hielt Bewegung in Sekundenbruchteilen fest – eine Technik, ohne die es die berühmten Bilder des fliegenden Lilienthal nicht gäbe. Das Museum zeigt Fotografien und Ausrüstung von Anschütz, darunter die Goertz-Anschütz-Kamera.

Für Spotter ist das ein schöner Moment der Selbsterkenntnis: Die Frage nach der richtigen Verschlusszeit für ein Flugzeug in Bewegung beschäftigte schon die Fotografen der 1890er. Beachte, dass dieser Ausstellungsteil laut Museum nicht barrierefrei erreichbar ist.

Sammlung, Archiv und Bibliothek

Hinter der Ausstellung steckt eine ernsthafte Forschungseinrichtung. Das Lilienthal-Archiv sammelt alle verfügbaren Dokumente zu Leben und Werk, als Original oder Kopie, und ist online recherchierbar. Bibliothek und Archiv kannst du nach Absprache auch vor Ort nutzen. Über elf Jahre hat das Museum Lilienthals Nachlass digitalisiert, einschließlich Beständen im Ausland; 2014 war das Projekt abgeschlossen.

2018 kam der Nachlass von Paul Beylich hinzu. Der Mechaniker gehörte zu Lilienthals engsten Mitarbeitern und war möglicherweise der einzige Augenzeuge des Absturzes bei Stölln. Ergänzt wird das Archiv durch eine Luftfahrtbibliothek mit rund 6.000 Bänden und eine Modellsammlung zur frühen Flugzeuggeschichte.

Hängegleiter und ein Kriegsdrachen

Eine Sammlung, die du in einem Pioniermuseum vielleicht nicht erwartest: Seit 1999 trägt das Museum Hängegleiter zusammen, also die Fluggeräte, mit denen Drachenflieger seit den 1960er- und 1970er-Jahren Lilienthals Prinzip wieder aufgegriffen haben. Die Sammlung umfasst inzwischen mehr als 150 Fluggeräte, darunter die übernommene Sammlung von G. Burghardt; ein Katalog ist online abrufbar. Im Ausstellungsbereich LuftSchiff – FlugZeug zeigt das Museum außerdem einen originalen Kriegsdrachen System Sacconey, mit dem einst Menschen am Seil in die Luft gezogen wurden.

Die Verbindung ist logisch: Ein Drachenflieger startet wie Lilienthal zu Fuß, hängt unter dem Flügel und steuert durch Gewichtsverlagerung. Wer sich für das moderne Fußstartfliegen interessiert, findet im Beitrag zum Segelflugschein einen Einstieg in den motorlosen Flug von heute.

Das Aeronauticon am Flugplatz

Rund drei Kilometer südlich der Stadt liegt der Flugplatz Anklam (ICAO EDCA), und direkt daneben das Aeronauticon des Museums. Es ist ein museumspädagogischer Natur- und Erlebnispark mit einem Natur- und Techniklehrpfad auf Deutsch und Polnisch, einem Spielplatz mit Fluggeräten, einer BMX- und Skaterbahn und einem Schulungsgebäude. Laut Museum ist das Außengelände frei zugänglich und tagsüber geöffnet. In historischen Flugzeugen des Museums darfst du Probe sitzen; welche Muster gerade dort stehen, nennt das Museum nicht.

Der Flugplatz selbst ist ein Verkehrslandeplatz mit einer Asphaltbahn 09/27 von 1.000 Metern Länge und einer parallelen Graspiste. Gebaut wurde er in den 1930er-Jahren als Militärflugplatz, zu DDR-Zeiten diente er als Stützpunkt für den Agrarflug. Heute fliegen hier eine Flugschule und Luftsportvereine; Linien- oder Charterflüge gibt es nicht. Erwarte also Motorsegler, Ultraleichtflugzeuge und Kleinflugzeuge – keine Jets.

Für Schulklassen und Kindergruppen bietet das Museum im Aeronauticon altersgerechte Programme an, die du telefonisch oder per Mail anmeldest. Wenn du mit eigenen Kindern unterwegs bist, ist die Kombination aus Ausstellung in der Stadt und Spielplatz am Flugplatz ideal – weitere Ideen findest du in Planespotting mit Kindern.

IKAREUM: das neue Museum in der Nikolaikirche

Der nächste große Schritt liegt mitten in der Altstadt. Die Nikolaikirche, Lilienthals Taufkirche, war lange eine Ruine; seit 1994 setzen sich Initiativen für ihre Rettung ein. Heute wird sie zum „IKAREUM – Lilienthal Flight Museum“ umgebaut, dem großen Zukunftsprojekt der Hansestadt. Das Otto-Lilienthal-Museum wird dorthin umziehen. Den Entwurf liefert das Büro heneghan peng architects, die Ausstellung gestalten beier+wellach.

Der Umbau läuft in Etappen. Am 17. Dezember 2022 öffnete der erste Bauabschnitt mit der Pilotausstellung „Lilienthal LAB“, im Sommer 2025 war laut Museum das Eingangsgebäude fertig. Einen Termin für die Eröffnung des gesamten Museums nennt die Projektseite nicht. Laut Museum ist die Kirche wegen der Bauarbeiten derzeit für Besucher geschlossen, und die neue Ausstellung lässt sich vorerst digital erkunden. Ob Turmaufstieg oder Führungen zu deinem Termin möglich sind, klärst du am besten vorab mit dem Museum.

Besuch planen: Zeiten, Eintritt, Anreise

Die Öffnungszeiten wechseln mit der Saison. Laut Museum gilt (Stand Oktober 2026):

Der Eintritt liegt laut Museum bei 4,50 Euro, ermäßigt bei 3,50 Euro. Mit der Kombikarte besuchst du zusätzlich das Museum im Steintor, das die Stadtgeschichte zeigt. Ein Audioguide läuft kostenlos über das WLAN des Museums auf deinem eigenen Smartphone, Leihgeräte gibt es gegen Gebühr an der Kasse. In den Schulferien sind erweiterte Öffnungszeiten auf Anfrage möglich.

Fotografieren zwischen Stoff und Holz

Die Gleiter sind dankbare Motive, aber anders als Jets. Sie sind hell bespannt, oft vor hellen Wänden aufgestellt und haben feine Details wie Spanndrähte, Holme und Gurte. Ein paar Hinweise aus der Praxis: Belichte eher etwas knapper, damit die Bespannung nicht ausfrisst, und fixiere den Weißabgleich, wenn sich Tageslicht und Hallenlicht mischen. Für die Struktur der Flügel lohnt sich ein Blick von unten – genau so sahen die Zuschauer Lilienthal am Fliegeberg.

Wie du die Bilder später in Form bringst, zeigt Flugzeugfotos bearbeiten. Und wenn das Wetter in Vorpommern mal nicht mitspielt, ist das Museum ohnehin die richtige Wahl: Weitere Ideen für graue Tage findest du in Planespotting bei schlechtem Wetter.

Lilienthal-Orte jenseits von Anklam

Anklam ist der Geburtsort, geflogen ist Lilienthal anderswo. Wer seine Spuren weiter verfolgen will, findet in Brandenburg und Berlin mehrere Gedenkorte: den Fliegeberg in Lichterfelde, der seit 1932 als Gedenkstätte gestaltet ist, das Denkmal am Teltowkanal, ein Denkmal am Flugplatz bei Derwitz und das Lilienthal-Centrum in Stölln nahe dem Gollenberg, an dem er abstürzte.

Für eine Luftfahrt-Rundreise im Nordosten bieten sich weitere Museen an. Das Deutsche Technikmuseum Berlin deckt die Luftfahrt bis in die Gegenwart ab, das Militärhistorische Museum in Berlin-Gatow zeigt große Flugzeuge auf einem ehemaligen Flugplatz – alle Tipps zum Fotografieren dort stehen im Spot-Guide zum Luftwaffenmuseum Gatow. Weiter im Süden liegt das Flugplatzmuseum Cottbus. Wer den Gleitflug von Lilienthal bis heute verfolgen will, landet früher oder später beim Deutschen Segelflugmuseum auf der Wasserkuppe.

Wenn du nach Anklam auch Verkehrsflugzeuge sehen willst, ist der Flughafen Rostock-Laage der nächstgelegene größere Flughafen in Mecklenburg-Vorpommern; für dichten Linienverkehr führt der Weg zum Flughafen BER. Einen Überblick über weitere Häuser bietet unsere Übersicht der Luftfahrtmuseen in Deutschland.

Fazit

Das Otto-Lilienthal-Museum ist kein Hangar voller Jets, sondern eine Lehrstunde darüber, wie Fliegen überhaupt möglich wurde. Die Gleiter-Nachbauten machen greifbar, mit wie wenig Material Lilienthal auskam und wie systematisch er vorging: messen, bauen, springen, verbessern. Das Archiv und die Hängegleitersammlung zeigen, dass seine Idee bis heute weiterlebt.

Für Spotter ist Anklam damit eine Art Ursprungsort. Wer hier war, sieht im gewölbten Profil eines modernen Flügels und im Fußstart eines Drachenfliegers dieselbe Grundidee. Und wenn das IKAREUM in der Nikolaikirche fertig ist, bekommt die Geschichte einen neuen Rahmen – ein guter Grund, öfter vorbeizuschauen.