Uzbekistan Airways

Wer in Frankfurt oder München eine Boeing 787 oder A321neo von Uzbekistan Airways erwischt, hat keine Alltagssichtung im Logbuch. Uzbekistan Airways ist an deutschen Flughäfen nur wenige Male pro Woche zu Gast – und gerade deshalb ein schönes Ziel. Diese Seite zeigt dir, wer hinter der Airline steckt, welche Flugzeuge sie fliegt und woran du sie sauber erkennst und notierst.

Uzbekistan Airways im Überblick

Uzbekistan Airways ist die staatliche Airline Usbekistans mit Sitz und Drehkreuz in Taschkent. Ihre Wurzeln liegen im Ende der Sowjetunion: Am 28. Januar 1992 wurde die nationale Fluggesellschaft per Präsidialerlass gegründet, Ende Mai 1992 übernahm sie den Flugbetrieb der bisherigen usbekischen Direktion von Aeroflot. Flugzeuge, Personal und Infrastruktur kamen damit aus dem sowjetischen System – der Neuanfang lief trotzdem schnell.

Schon in den ersten Jahren eröffnete die Airline internationale Strecken, unter anderem nach London, Delhi, Karachi und Tel Aviv. 1995 kam eine Transatlantikverbindung nach New York dazu. Für ein Land ohne Meerzugang mitten in Zentralasien waren direkte Verbindungen in die Welt besonders wertvoll – und Taschkent liegt günstig zwischen Europa und Asien, an der alten Seidenstraße.

Heute ist Uzbekistan Airways eine überschaubare, aber moderne Netzwerk-Airline. Sie gehört keiner Allianz an. Ein Beitritt zu SkyTeam war 2008 angekündigt, wurde aber nicht vollzogen. Stattdessen setzt die Airline auf Codeshare- und Interline-Abkommen mit einzelnen Partnern, darunter Turkish Airlines. Außerdem ist sie Mitglied des Airline-Verbands IATA.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code HY: steht in der Flugnummer, also auf der Anzeigetafel, im Ticket und im Flugplan des Flughafens.
• ICAO-Code UZB: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen UZBEK: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Der IATA-Code HY hat keinen erkennbaren Bezug zum Namen – das ist bei IATA-Codes häufig so, weil viele Kombinationen schon vergeben waren. Der ICAO-Code UZB ist dagegen leicht zu merken. Wie die beiden Systeme zusammenhängen, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes.

Die Flotte: Dreamliner, 767 und A320-Familie

Die Flotte von Uzbekistan Airways ist jung geworden. Die sowjetischen Typen der Gründerjahre sind längst ausgemustert, heute fliegen fast nur Airbus- und Boeing-Flugzeuge. Laut öffentlich verfügbaren Flottenübersichten sah der Bestand Anfang 2025 so aus – die Zahlen ändern sich durch Neuzugänge laufend, nimm sie als Orientierung:

Typ	Anzahl (Stand Anfang 2025)	Einsatz	Spotter-Hinweis
Boeing 787-8	7	Langstrecke und starke Mittelstrecken	Flaggschiff seit 2016
Boeing 767-300ER	5	Langstrecke, ältere Generation	Wird durch 787 nach und nach abgelöst
Airbus A320	9	Kurz- und Mittelstrecke	Erste Generation mit kleineren Triebwerken
Airbus A320neo	10	Kurz- und Mittelstrecke, auch Europa	Seit 2019 in der Flotte
Airbus A321LR	5	Längere Mittelstrecke	Seit 2022 im Einsatz
Let L-410	4	Inlandsverkehr	Kleiner Turboprop, in Europa kaum zu sehen
Boeing 767-300BCF	2	Fracht	Umgebaute Passagiermaschinen
Iljuschin Il-76TD	2	Fracht	Letzter sowjetischer Typ im Bestand

Dazu kommen zwei A320 in VIP-Ausstattung und ein Geschäftsreiseflugzeug vom Typ Pilatus PC-24. Insgesamt umfasste die Flotte damit gut 45 Flugzeuge; je nach Quelle weichen einzelne Zahlen leicht ab, etwa bei der 767-300ER.

Boeing 787: das Aushängeschild

Die Boeing 787-8 ist der Stolz der Airline. Die erste Maschine wurde Ende August 2016 ausgeliefert und ging Anfang September 2016 in den Liniendienst. Später übernahm der Dreamliner auch die Prestigestrecke nach New York-JFK.

Die Flotte wächst weiter: Im September 2025 bestellte die Airline 14 Boeing 787-9, wenig später wurde die Bestellung durch umgewandelte Optionen auf 22 Maschinen aufgestockt. Die längere 787-9 bietet mehr Platz und Reichweite. Hersteller ist Boeing.

A320neo-Familie: der Europa-Standard

Auf vielen Europa-Strecken triffst du die A320neo oder die A321LR. Die erste A320neo übernahm Uzbekistan Airways im März 2019, die erste A321LR im Februar 2022. Bestellt sind zudem weitere A321neo. Da daneben noch A320 der ersten Generation fliegen, solltest du genau hinsehen – die Unterschiede erklärt der Artikel A320neo oder ceo?. Hersteller ist Airbus.

767: der ältere Langstrecken-Jet

Die Boeing 767-300ER war vor dem Dreamliner das Rückgrat der Langstrecke. Die ersten 767 bestellte Uzbekistan Airways 1995. Ab 2014 ließ die Airline zwei ältere Exemplare zu Frachtern umbauen – sie fliegen heute als 767-300BCF.

Von Iljuschin bis Airbus: die Flottengeschichte

Die Geschichte der Flotte ist für Luftfahrtfans fast spannender als die heutige. Als ehemalige Aeroflot-Direktion startete Uzbekistan Airways mit sowjetischem Gerät. Um das Jahr 2000 flogen noch mehrere Il-62 und Il-86 für die Airline – beide Typen sind längst ausgemustert. Wie diese Generation entstand, zeigt der Überblick zu sowjetischen Verkehrsflugzeugen.

Eine Besonderheit war die Il-114: Uzbekistan Airways war Erstkunde des Turboprops und erhielt 1998 das erste Exemplar, das in Taschkent montiert worden war. 2018 wurde die Il-114 ausgemustert.

Parallel kam früh westliche Technik in die Flotte. 1993 übernahm die Airline die ersten fabrikneuen Airbus A310-300; nach gängiger Darstellung ging 1998 sogar die letzte gebaute A310 an Uzbekistan Airways. Bis 2013 blieb der Typ im Dienst. Dazu kamen ab Mitte der 1990er-Jahre Boeing 757-200 und 767-300ER. Die 757 ist inzwischen ebenfalls ausgemustert.

Im Frachtbereich hat sich ein Stück dieser Geschichte gehalten: Die Il-76TD gehört weiter zum Bestand. In Westeuropa ist sie allerdings ein ausgesprochen seltener Anblick.

Woran du Uzbekistan Airways erkennst

Die Bemalung ist schlicht: weißer Rumpf mit Airline-Schriftzug und ein Leitwerk, dessen Farben an die usbekische Nationalflagge angelehnt sind. Einzelne Maschinen tragen Sonderbemalungen, etwa eine A320neo mit Jubiläumsmotiv. Aus der Ferne kann man sie mit anderen Airlines mit weißem Rumpf verwechseln – sicherer bist du mit dem Kennzeichen und dem Tracker.

Das wichtigste Erkennungsmerkmal steht am Rumpf: das Kennzeichen. Usbekistan hat das Nationalitätszeichen UK. Wer das liest und an Großbritannien denkt, liegt falsch – britische Flugzeuge tragen G-. Wie Länderpräfixe funktionieren, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Beim Typ hilft dir die Flottenstruktur: Siehst du einen Widebody mit gezackten Triebwerksverkleidungen und ohne Winglets, ist es die 787. Hat der Widebody klassische Triebwerke und eine kürzere, kantigere Silhouette, ist es eine 767. Wie du den Dreamliner von ähnlichen Typen abgrenzt, zeigt der Artikel Boeing 777 und 787 unterscheiden.

Das Streckennetz: Taschkent als Drehkreuz

Fast alle internationalen Flüge laufen über Taschkent (TAS). Von dort verbindet Uzbekistan Airways die großen Städte des Landes – darunter Samarkand, Buchara, Urgentsch und Fergana – mit dem Ausland. Das internationale Netz reicht nach Russland, in die Nachbarländer Zentralasiens, in den Nahen Osten, nach Indien, China, Südkorea und Südostasien.

In Europa gehören neben Frankfurt und München je nach Flugplanperiode weitere Metropolen wie Paris, London, Mailand oder Rom zum Netz, dazu Istanbul. Einige Ziele werden nur saisonal oder wenige Male pro Woche bedient, andere kamen und gingen in der Vergangenheit wieder. Ab Frankfurt gab es zeitweise sogar einen Umlauf über Urgentsch. Prüf deshalb immer den aktuellen Flugplan.

Bemerkenswert ist der Russland-Verkehr: Nach Beginn des russischen Angriffs auf die Ukraine 2022 hat Uzbekistan Airways ihre Verbindungen nach Russland fortgeführt und fliegt weiter über russischen Luftraum, den westliche Airlines meiden müssen.

Uzbekistan Airways in Deutschland spotten

In Deutschland fliegt Uzbekistan Airways nach Frankfurt und München. Der Verkehr ist überschaubar, die Flüge gehen nicht täglich. Genau das macht sie zu einem Highlight: Eine HY-Maschine zwischen den Lufthansa-Fliegern ist eine Abwechslung, die man nicht jeden Tag bekommt. Welche Typen in welcher Saison kommen, hängt vom Flugplan ab – je nach Nachfrage kann es eine A320neo-Familie oder ein Dreamliner sein.

Am Flughafen Frankfurt hast du von der Aussichtsplattform Zeppelinheim einen guten Blick auf den Verkehr. Einen Überblick über alle Spots gibt der Planespotting-Guide Frankfurt. Am Flughafen München ist der Besucherhügel der Klassiker, weitere Tipps stehen im Planespotting-Guide München.

Für Fotos gelten an deutschen Flughäfen die üblichen Regeln: Fotografiere nur von öffentlich zugänglichen Bereichen aus. Wenn du selbst nach Usbekistan reist, informier dich vorher über die lokalen Regeln zum Fotografieren an Flughäfen – einen Überblick gibt der Artikel Länder mit strengen Fotografierverboten an Flughäfen.

Technik und Ausbildung

Uzbekistan Airways ist mehr als nur ein Flugbetrieb. Der Wartungsbetrieb Uzbekistan Airways Technics entstand 2002 zusammen mit Lufthansa Technik und kümmert sich um Wartung und Instandhaltung der Flotte. Anfang Oktober 2026 meldete die Airline auf ihrer Website ein Zertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit EASA für Uzbekistan Airways Technics.

Für Spotter ist das indirekt spannend: In Taschkent laufen Wartung und Flugbetrieb zusammen, und die Flotte wird dort gepflegt, bevor sie nach Europa fliegt.

Häufige Verwechslungen

• UK für Großbritannien halten – UK ist das Nationalitätszeichen Usbekistans, britische Flugzeuge tragen G-.
• Uzbekistan Airways mit Air Astana verwechseln – beide fliegen zwischen Zentralasien und Europa, aber Air Astana ist kasachisch und hat das Präfix UP.
• Jede A320 für eine neo halten – Uzbekistan Airways fliegt neben A320neo auch A320 der ersten Generation.
• 787 und 767 verwechseln – die 787 hat gezackte Triebwerksverkleidungen und geschwungene Flügelspitzen, die 767 nicht.
• Uzbekistan Airways für eine Allianz-Airline halten – die Airline ist in keiner Allianz, ein SkyTeam-Beitritt wurde nie vollzogen.
• HY-Flugnummer im Tracker suchen – dort steht meist UZB.

Fazit

Uzbekistan Airways ist eine kleine, aber interessante Airline: Hervorgegangen aus einer Aeroflot-Direktion, mit einer Geschichte von Il-62 bis A310 und einer heute modernen Flotte aus Boeing 787 und A320neo-Familie. Für Spotter in Deutschland ist sie ein seltener Gast in Frankfurt und München – wer den Flugplan kennt und das UK-Kennzeichen richtig liest, kann sie gezielt sammeln. Weitere Ideen für besondere Motive findest du im Artikel Seltene Flugzeuge spotten.