31° Stormo (Aeronautica Militare)

Eine weiße A319 ohne Airline-Namen, dafür mit der grün-weiß-roten Kokarde der Luftwaffe, rollt in Ciampino zwischen Low-Cost-Jets zur Piste – für Spotter in Rom ist das einer der Momente, für die sich das Warten lohnt. Hinter Italiens Regierungsfliegern steht der 31° Stormo „Carmelo Raiti“ der Aeronautica Militare. Er fliegt ohne Flugplan und ohne Buchungssystem, dafür mit einer kleinen, sehr gezielt zusammengestellten Flotte. Diese Seite zeigt dir, wer der Stormo ist, welche Typen dazugehören, wie du MM-Nummern liest und wo du realistische Chancen hast.

Der 31° Stormo im Überblick

Der 31° Stormo ist keine Airline, auch wenn er hier neben ITA Airways und der historischen Alitalia steht. Ein „Stormo“ ist in der italienischen Luftwaffe ein Geschwader, vergleichbar mit einem Wing. Der 31° Stormo untersteht dem Kommando der Luftflotte über das Kommando für Mobilität und Unterstützung. Seine Staatsflotte wird operativ über den Dienst für Staats- und Regierungsflüge beim Amt des Ministerpräsidenten gesteuert – dort wird also entschieden, wer wann fliegt.

Die Passagierliste ist kurz, aber prominent: der Staatspräsident, die Präsidenten von Senat und Abgeordnetenkammer, der Ministerpräsident, der Präsident des Verfassungsgerichts, Regierungsmitglieder und hohe Militärs. Auch der Papst nutzt Flugzeuge und Hubschrauber des Stormo.

Mindestens genauso wichtig ist die zweite Aufgabe, die außerhalb Italiens kaum jemand kennt: dringende Krankentransporte. Die Besatzungen fliegen Patienten in Lebensgefahr, Spenderorgane und Ärzteteams quer durch Italien und ins Ausland, dazu humanitäre Einsätze. Gerade die Falcons sind dafür oft unterwegs – eine Sichtung in Ciampino kann also genauso gut ein Organtransport sein wie eine Ministerreise.

Von Seebombern zur Staatsstaffel

Die Geschichte des 31° Stormo beginnt weit weg von Regierungsjets. Wer sie kennt, versteht, warum alte Fotos so unterschiedliche Flugzeuge zeigen:

• 1. Oktober 1933 – Orbetello: Am Wasserflughafen Orbetello in der Toskana entsteht ein Versuchsgeschwader für Seebomber mit der 93. und 94. Gruppe. Geflogen werden Flugboote vom Typ SIAI S.55X.
• 1936: Das Geschwader bekommt seinen heutigen Namen, 31° Stormo.
• 1940: Mit Wasserflugzeugen CANT Z.506 von Cagliari-Elmas aus geht der Stormo in den Krieg. Am 5. November 1940 wird er aufgelöst; die 93. Gruppe bleibt bis Kriegsende aktiv.
• 1. März 1965: Das Hubschrauberzentrum in Pratica di Mare wird zum 31° Stormo Elicotteri.
• 6. Oktober 1976: Der Stormo übernimmt die Flächenflugzeuge des Reparto Volo Stato Maggiore, der Flugabteilung des Generalstabs. Deren 306. Gruppe war schon in den 1950er-Jahren entstanden und 1957 nach Ciampino gezogen. Ab hier ist der 31° Stormo die Staatsstaffel, die wir heute kennen.
• Ab 1985: Zwei Gulfstream III und vier Falcon 50 kommen in die Flotte und lösen unter anderem den Piaggio PD-808 ab.
• 1999 bis 2006: Falcon 900 ersetzen die Gulfstream III und einen Teil der Falcon 50.
• 2000 bis 2003: Erst zwei, dann drei Airbus A319CJ lösen die DC-9 ab.
• 2012: Zwei AW139 ersetzen die betagten SH-3D-Hubschrauber.
• 2016 bis 2018: Ein geleaster Airbus A340-500 ergänzt die Staatsflotte für Langstrecken.
• Ab 2025: Gulfstream G650ER lösen die Falcons ab.

Heute gliedert sich der Stormo in die 306° Gruppo mit den Flugzeugen und die 93° Gruppo mit den Hubschraubern. Das Motto lautet „A Rinnovar le Gesta“ – sinngemäß: die Taten erneuern.

MM-Nummern und Rufzeichen lesen

Bei einer Airline schaust du auf Flugnummer und Kennzeichen. Beim 31° Stormo funktioniert das anders:

• Kein IATA-Code: Es gibt keine Tickets, also auch keinen zweistelligen Airline-Code.
• ICAO-Präfix IAM: Die Aeronautica Militare nutzt den ICAO-Code IAM mit dem Rufzeichen „ITALIAN AIRFORCE“. Unter diesem Präfix tauchen viele Flüge des Stormo auf Trackern auf.
• MM-Seriennummer: Statt eines zivilen I-Kennzeichens tragen die Maschinen eine „Matricola Militare“, etwa MM62174. Die Flugzeuge der Staatsflotte tragen Nummern im Bereich MM62xxx, die Hubschrauber im Bereich MM818xx.
• Typbezeichnung der Luftwaffe: Italien gibt seinen Mustern eigene Kürzel – VC-319A für die A319CJ, VC-900 für die Falcon 900, VC-650A für die G650ER und VH-139A für die VIP-AW139.

Das macht das Notieren einfach: Hast du die MM-Nummer, ist die Maschine eindeutig. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeugkennzeichen verstehen.

Seriennummer	Typ	Luftwaffen-Bezeichnung	Rolle
MM62174, MM62209, MM62243	Airbus A319CJ	VC-319A	Staatsflüge mit größeren Delegationen, auch Mittelstrecke
MM62210	Dassault Falcon 900EX	VC-900	Staats- und Krankentransportflüge
MM62244, MM62245	Dassault Falcon 900EX EASy	VC-900	Staats- und Krankentransportflüge
MM62343 bis MM62346	Gulfstream G650ER	VC-650A	Nachfolger der Falcons
MM81806, MM81807	AgustaWestland AW139	VH-139A	VIP-Hubschrauber, u. a. für den Papst

Die Flotte: von der AW139 bis zur A319CJ

Die Flotte des 31° Stormo ist klein genug, um sie komplett abzuhaken – vorausgesetzt, du bringst Geduld und etwas Reisebereitschaft mit. Laut Bestandsübersichten mit Stand 2025 umfasst sie rund 14 Luftfahrzeuge.

Airbus A319CJ – das Aushängeschild

Die drei Airbus A319 in der Corporate-Jet-Version sind die größten Flugzeuge der Staatsflotte. Seit 2000 im Dienst, lösten sie die DC-9 ab und fliegen vor allem dann, wenn eine größere Delegation unterwegs ist oder die Strecke für einen Businessjet zu lang wird. Ursprünglich hatte Italien noch eine weitere A319CJ (MM62173), die 2005 an die türkische Regierung verkauft wurde.

Von außen unterscheidet sich die ACJ kaum von einer Linien-A319. Die kurze Kabine mit nur einem Paar Notausgängen über dem Flügel verrät die A319 gegenüber A320 und A321 – Details dazu findest du im Beitrag A318, A319, A320 und A321 unterscheiden. Die Zuordnung zum Stormo machst du über MM-Nummer und Kokarde.

Dassault Falcon 900 – die Arbeitspferde

Die Dassault Falcon 900 von Dassault Aviation in den Versionen 900EX und 900EX EASy sind seit Jahren das Rückgrat der Flotte. Als Dreistrahler mit Triebwerken am Heck sind sie leicht zu erkennen. Sie fliegen Minister, Delegationen und viele der dringenden Krankentransporte. Die Luftwaffe nutzt sie auch für die Ausbildung ihrer Bordbesatzungen.

Ihre Tage beim Stormo sind gezählt, denn die Gulfstreams übernehmen schrittweise. Wann die letzte Falcon geht, ist offen – wer sie noch im Hangar braucht, sollte nicht zu lange warten.

Gulfstream G650ER – die neue Generation

Seit 2025 kommen Gulfstream G650ER in den Stormo, bei der Luftwaffe als VC-650A geführt. Die ersten beiden Maschinen wurden im Frühjahr 2025 übergeben; Bestellt sind vier Exemplare mit den Seriennummern MM62343 bis MM62346, dazu kommt eine Option auf ein fünftes Flugzeug. Die G650ER hat deutlich mehr Reichweite als die Falcon 900. Hersteller ist Gulfstream Aerospace.

Die G650 erkennst du an zwei Triebwerken am Heck, dem langen, schlanken Rumpf und den großen ovalen Kabinenfenstern. Wie du sie von Falcon, Global und Co. trennst, zeigt der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

VH-139A und UH-139A – die Hubschrauber

Die 93° Gruppo fliegt zwei AW139 in VIP-Ausstattung als VH-139A. Sie kamen 2012 als Nachfolger der SH-3D und fliegen den Staatspräsidenten, hohe Regierungsvertreter und den Papst. Dazu kommen zwei UH-139A aus Beständen des Zivilschutzes, die laut Bestandsübersichten allerdings vor allem in der Ausbildung eingesetzt werden. Hersteller der AW139 ist Leonardo, dessen Hubschraubersparte früher AgustaWestland hieß.

Ausgemustert: A340, DC-9 und die alten Falcons

In Archivfotos stößt du auf Typen, die du beim 31° Stormo heute nicht mehr siehst:

• Airbus A340-500 I-TALY: Der frühere Etihad-Jet flog von 2016 bis 2018 als geleaste Staatsmaschine, gesteuert von Piloten der Luftwaffe. Weil die Piste in Ciampino für den Vierstrahler Einschränkungen hatte, startete er vom Flughafen Rom-Fiumicino. Ungewöhnlich war die zivile Registrierung statt einer MM-Nummer. 2018 wurde der Vertrag gekündigt.
• Douglas DC-9-32: Die Vorgänger der A319CJ. Eine DC-9 des Stormo brachte 1982 die frischgebackenen Fußball-Weltmeister zusammen mit Staatspräsident Sandro Pertini aus Spanien nach Hause.
• Falcon 50 und Gulfstream III: Ab 1985 im Dienst; in aktuellen Bestandsübersichten tauchen sie nicht mehr auf.
• Piaggio P.180 Avanti: Zwei der markanten Turboprops mit Entenflügel flogen bis 2018 beim Stormo und gingen dann an den 14° Stormo.
• Frühe Typen: Douglas C-47 und C-53, DC-6B, Convair CV-440 und der kleine Jet Piaggio PD-808 gehören zur älteren Geschichte, dazu die Hubschrauber SH-3D.

Für Staatsbesuche weit über den Atlantik nutzten italienische Präsidenten früher übrigens auch Großraumjets von Airlines – etwa 1982 eine DC-10 für die USA-Reise von Sandro Pertini. Wer historische Luftwaffen-Flugzeuge sehen will, findet im Museo Storico dell’Aeronautica Militare in Vigna di Valle am Bracciano-See ein lohnendes Ziel nicht weit von Rom.

Woran du italienische Regierungsflieger erkennst

Die Staatsflotte ist zurückhaltend gestaltet: überwiegend weiß, mit den Hoheitszeichen der Aeronautica Militare und der MM-Seriennummer. Gerade weil die Typen aus dem zivilen Businessjet-Markt stammen, sind diese militärischen Details der Schlüssel.

Den 31° Stormo spotten

Die Flüge des Stormo stehen in keinem Flugplan. Deine Chancen hängen davon ab, wo du stehst und was politisch oder medizinisch gerade passiert.

Rom-Ciampino ist die Heimatbasis und gleichzeitig ein ziviler Flughafen. Das ist ein großer Vorteil gegenüber reinen Militärplätzen: Starts und Landungen laufen über dieselbe Piste wie der zivile Verkehr, und du kannst sie von öffentlich zugänglichen Bereichen rund um den Platz beobachten. Mehr zum Flughafen findest du auf der Seite zum Flughafen Rom-Ciampino. Die Abstellflächen des Stormo liegen dagegen auf dem Militärteil – Fotos vom Gelände selbst sind tabu, wie im Beitrag Militärflugplätze fotografieren erklärt.

Rom-Fiumicino ist der große Nachbar. Für den Stormo spielt er heute eine kleinere Rolle, aber wenn du ohnehin in Rom bist, lohnt sich ein Tag dort – der Planespotting-Guide für Rom-Fiumicino zeigt dir die besten Plätze.

Gipfel, Staatsbesuche und Papstreisen bringen den Stormo an Flughäfen in ganz Europa. Wer in Berlin, Brüssel oder Paris spottet, sollte die Nachrichtenlage im Blick behalten, wenn ein Treffen mit italienischer Beteiligung ansteht. Dort begegnen dir oft auch die deutsche Flugbereitschaft des BMVg oder das französische ET 60.

Für das passende Licht in Ciampino hilft dir der Artikel Sonnenstand planen.

Häufige Verwechslungen

• Den 31° Stormo für eine Airline halten – es ist ein Geschwader der Luftwaffe ohne Ticketverkauf und ohne IATA-Code.
• Jede Falcon in Ciampino dem Stormo zuordnen – dort stehen auch private Businessjets und Maschinen anderer Betreiber. Die MM-Nummer entscheidet.
• Falcon 900 und G650ER verwechseln – die Falcon hat drei Triebwerke, die Gulfstream zwei.
• Die A319CJ für eine Linien-A319 halten – ohne Airline-Titel, mit Kokarde und MM-Nummer ist es die Staatsflotte.
• Den A340 noch suchen – das Leasing endete 2018.
• Nur VIP-Flüge erwarten – viele Einsätze sind dringende Krankentransporte.

Fazit

Der 31° Stormo ist Italiens exklusivste Flotte: drei A319CJ, eine Handvoll Falcons, die neuen G650ER und ein paar VIP-Hubschrauber – und kein Flugplan. Wer MM-Nummern lesen kann, das Luftwaffen-Präfix IAM auf dem Tracker erkennt und Ciampino sowie die Nachrichtenlage im Blick behält, macht aus Zufallstreffern eine planbare Jagd. Mit dem Wechsel von der Falcon 900 zur Gulfstream lohnt sich gerade jetzt ein genauer Blick auf die Flotte.