Dassault Falcon 6X

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein weißer Businessjet rollt vom Vorfeld, und auf den ersten Blick sieht er aus wie eine Falcon: spitze Nase, gepfeilter Flügel, Höhenleitwerk ein Stück über dem Rumpf am Seitenleitwerk. Doch am Heck hängen nur zwei Triebwerke, und der Rumpf wirkt auffällig hoch und bullig. Dann hast du sehr wahrscheinlich die Dassault Falcon 6X vor dir – den großen Zweistrahler aus Bordeaux, dessen Kabine laut Hersteller breiter und höher ist als bei jedem anderen eigens gebauten Businessjet. Wie du sie von ihren dreistrahligen Schwestern und der Konkurrenz aus den USA und Kanada trennst und wo du gute Chancen auf eine Sichtung hast, liest du hier.

Was ist die Dassault Falcon 6X?

Die Falcon 6X ist ein zweistrahliger Langstrecken-Businessjet von Dassault Aviation. Je nach Einrichtung bietet sie Platz für 12 bis 16 Passagiere in bis zu drei Kabinenzonen. Dassault nennt eine Reichweite von 5.500 nautischen Meilen, also rund 10.190 Kilometern mit acht Passagieren an Bord. Damit kommt sie nonstop etwa von Paris nach Peking oder von Genf nach New York und weit darüber hinaus – ohne ganz in die Ultra-Langstreckenklasse der Falcon 8X vorzustoßen.

Ihr großes Verkaufsargument ist die Kabine: 12,30 Meter lang, 2,58 Meter breit und 1,98 Meter hoch. Dassault bewirbt sie als breiteste und höchste Kabine der Geschäftsluftfahrt, gemeint sind dabei eigens als Businessjet entworfene Flugzeuge. Dazu kommen 30 besonders große Fenster und ein Oberlicht im Kabinendach über der Bordküche – ein Detail, das es bei Businessjets bis dahin praktisch nicht gab.

Die Vorgeschichte: von der 5X zur 6X

Die 6X ist ein Neustart. Ihr Vorgänger, die Falcon 5X, wurde im Oktober 2013 vorgestellt und sollte mit dem neuen Silvercrest-Triebwerk von Safran fliegen. Das Triebwerk geriet jedoch in Verzug und erreichte die zugesagten Leistungen nicht. Dassault fror das Programm 2016 ein, ließ die 5X im Juli 2017 noch mit vorläufigen Triebwerken erstmals fliegen und zog im Dezember 2017 die Reißleine: Die 5X wurde eingestellt, der Silvercrest-Vertrag beendet.

Im selben Monat startete Dassault die Falcon 6X. Sie übernimmt das Grundkonzept der 5X mit breitem Rumpf und digitaler Flugsteuerung, bekommt aber einen um rund einen halben Meter verlängerten Kabinenbereich und Triebwerke vom Typ PW812D von Pratt & Whitney Canada. Öffentlich vorgestellt wurde das Design im Februar 2018. Den Streit um das gescheiterte Triebwerk legten Dassault und Safran im September 2018 mit einer Entschädigungszahlung bei.

Der Prototyp hob am 10. März 2021 in Bordeaux-Mérignac zum Erstflug ab. Das Werk am Flughafen Bordeaux-Mérignac ist Dassaults Endmontage- und Testzentrum für die Falcon-Familie. Nach einer gut zweijährigen Erprobung mit rund 1.500 Flugstunden, unter anderem mit Kältetests in Kanada, erteilten EASA und FAA im August 2023 die Musterzulassung. Am 30. November 2023 meldete Dassault die Indienststellung. Ursprünglich war der Betriebsstart für Ende 2022 vorgesehen, Lieferkettenprobleme verschoben ihn um rund ein Jahr.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Große Businessjets sehen sich auf dem Vorfeld oft verblüffend ähnlich. Bei der 6X kommst du mit drei Beobachtungen schnell ans Ziel.

Die kleinere Falcon 2000 ist ebenfalls zweistrahlig und hat ein ähnliches Leitwerkslayout. Sie ist aber spürbar kürzer und schlanker, die Fensterreihe fällt deutlich kürzer aus. Wie du Kennzeichen liest und welches Land hinter welchem Präfix steckt, erklärt der Beitrag Flugzeugkennzeichen verstehen.

Falcon 6X, 7X, 8X oder 2000?

Die aktuelle Falcon-Familie ist groß, und die Modelle teilen viele Gestaltungsmerkmale. Die Tabelle hilft beim Einordnen.

Merkmal	Falcon 2000	Falcon 6X	Falcon 7X	Falcon 8X
ICAO-Typcode	F2TH	FA6X	FA7X	FA8X
Triebwerke	2	2	3	3
Länge	deutlich kürzer	25,68 m	23,38 m	24,46 m
Kabinenbreite	schmaler	2,58 m	schmaler	2,34 m
Reichweite (Hersteller)	kürzer	5.500 nm	5.950 nm	6.450 nm

Bemerkenswert: Die 6X ist länger als die Falcon 8X, fliegt aber weniger weit. Ihr Schwerpunkt liegt auf Kabinenkomfort, nicht auf maximaler Reichweite. Wer die Falcon 8X oder die Falcon 7X sucht, achtet auf das dritte Triebwerk; die ältere Falcon 900 ist ebenfalls ein Dreistrahler, aber spürbar kürzer.

Technik, die du von außen siehst

Die 6X übernimmt von den großen Falcons die digitale Flugsteuerung (Fly-by-Wire), die Dassault mit der 7X in die Geschäftsluftfahrt gebracht hat. Neu ist eine Steuerfläche, bei der Dassault seine Erfahrung aus dem Kampfflugzeugbau rund um die Rafale einbringt: das Flaperon. Es verbindet die Funktionen von Landeklappe und Querruder und arbeitet ständig mit der Flugsteuerung zusammen. Laut Dassault ermöglicht das steilere Anflüge und eine Anfluggeschwindigkeit, die bis zu zehn Knoten unter der vieler vergleichbarer Jets liegt. Als typische Anfluggeschwindigkeit nennt der Hersteller 110 Knoten.

Für Spotter heißt das: Die 6X kommt verhältnismäßig langsam herein und hat laut Dassault eine Landestrecke von rund 744 Metern bei typischem Landegewicht. Sie ist damit auch an kleineren Plätzen mit kurzen Pisten zu Hause. Im Cockpit sitzt das EASy-Avioniksystem mit dem kombinierten Sichtsystem FalconEye, das Anflüge bei schlechter Sicht unterstützt.

Die beiden PW812D liefern laut Dassault je rund 13.500 lbf, also etwa 60 Kilonewton Schub. Das höchstzulässige Startgewicht liegt bei gut 35 Tonnen. Als Höchstgeschwindigkeit sind Mach 0,90 zugelassen, die maximale Flughöhe beträgt 51.000 Fuß.

Falcon 6X, Gulfstream G700 oder Global?

Im Segment der großen Langstrecken-Businessjets triffst du in Europa vor allem auf Gulfstream und Bombardier. Der Finder grenzt die Kandidaten mit drei Fragen ein.

Die Gulfstream G700 und die Gulfstream G650 erkennst du an ihren riesigen Ovalfenstern und dem T-Leitwerk. Die Bombardier Global 6000 und die Global 7500 tragen ebenfalls ein T-Leitwerk, ihr Rumpf wirkt gestreckter und schlanker als bei der 6X. Einen größeren Überblick bietet der Guide Businessjet-Typen unterscheiden.

Wo du die Falcon 6X antriffst

Die 6X ist erst seit Ende 2023 im Einsatz, die Flotte ist daher noch überschaubar und wächst mit jeder Auslieferung. Zu den Betreibern zählen Unternehmen, Privatbesitzer sowie Charter- und Managementfirmen, außerdem Staaten: Das Irish Air Corps hat im Dezember 2025 eine 6X als neues VIP-Flugzeug für die Regierung übernommen, auch Serbien setzt den Typ für Regierungsflüge ein. Mehr zu solchen Maschinen steht im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Frankreich: Der Flughafen Paris-Le Bourget ist ein wichtiger Dassault-Standort und Europas wichtigster Businessjet-Flughafen. Von hier starten neue Maschinen teils noch mit französischen Testkennzeichen zu ihren Kunden. Im Sommer lohnt zudem der Flughafen Nizza mit seinem starken Privatjet-Verkehr an der Côte d’Azur.

Schweiz: Der Flughafen Genf zählt ganzjährig zu den besten Adressen für große Falcons, auch in der Schweiz sind bereits 6X registriert. Der Flughafen Zürich erlebt rund um das Weltwirtschaftsforum im Januar einen Ansturm großer Businessjets.

Deutschland und Österreich: Große Messen, Gipfeltreffen und die Wintersaison bringen Langstrecken-Bizjets nach München, Frankfurt, Salzburg oder Wien. Eine 6X ist dort aber noch eine Sichtung, über die man sich freut.

Ort	Trefferchance	Warum
Paris-Le Bourget	hoch	Wichtiger Dassault-Standort, viel Businessjet-Verkehr
Genf	hoch	Ganzjährig starker Businessjet-Verkehr, Schweizer 6X
Zürich (Januar, WEF)	mittel bis hoch	Viele Langstrecken-Businessjets in kurzer Zeit
Nizza (Sommer)	mittel	Saisonaler Privatjet-Verkehr
Deutschland, Österreich	niedrig bis mittel	Unregelmäßige Einzelankünfte

Wie du Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Ein bestimmtes Kennzeichen gezielt aufspüren kannst du mit den Tipps aus Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Spotting in Genf, Zürich und Le Bourget

In Genf ist die Aussichtsterrasse der naheliegende Startpunkt; mit nur einer großen Piste kommt jeder Businessjet zwangsläufig vorbei. Mehr Standorte findest du im Guide Planespotting in Genf. In Zürich sind der Butzenbüel und die Zuschauerterrasse B gute Ausgangspunkte.

In Le Bourget verbindest du Spotting mit Geschichte: Vom Musée de l’Air et de l’Espace aus hast du den Flughafenbetrieb im Blick. Alle zwei Jahre wird Le Bourget zur Bühne der Paris Air Show, auf der Dassault seine Falcons traditionell prominent zeigt.

Wie du die Betriebsrichtung vorab einschätzt, steht in Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die Falcon 6X

Mit gut 25,7 Metern ist die 6X für einen Businessjet groß, neben Airlinern bleibt sie trotzdem klein. Ein paar Punkte helfen.

Wann das Licht an deinem Spot passt, zeigt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wie selten deine Sichtung ist, kannst du mit dem Beitrag Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Wie Typcodes wie FA6X aufgebaut sind, erklärt der Beitrag IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Fazit

Die Falcon 6X ist Dassaults Antwort auf die Frage, wie viel Kabine in einen zweistrahligen Businessjet passt. Nach dem Aus der 5X kam sie mit Verspätung, aber mit einem klaren Profil: breiter, hoher Rumpf, zwei Triebwerke, Fly-by-Wire und Flaperons am Flügel. Für Spotter ist sie noch eine vergleichsweise frische Sichtung, die mit der wachsenden Flotte an Flughäfen wie Le Bourget, Genf und Zürich immer häufiger auftaucht.