Dassault Falcon 50

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner, weißer Businessjet rollt zur Piste, und am Heck sitzen nicht zwei, sondern drei Triebwerke. Der Rumpf ist kurz und schmal, die Fensterreihe überschaubar: Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Dassault Falcon 50. Sie war 1976 der erste Dreistrahler des französischen Herstellers und legte den Grundstein für Falcon 900, 7X und 8X. Jahrzehntelang flog sie Präsidenten, Minister und Manager. Heute ist sie ein Klassiker, der seltener wird. Wie du sie erkennst, von den größeren Schwestern trennst und wo du noch Chancen auf eine Sichtung hast, liest du hier.

Was ist die Dassault Falcon 50?

Die Falcon 50 ist ein dreistrahliger Businessjet mittlerer Größe von Dassault Aviation. Je nach Einrichtung nimmt sie acht bis zehn Passagiere auf, die Kabine ist rund 7,2 Meter lang, 1,86 Meter breit und 1,80 Meter hoch. Die Reichweite liegt je nach Version und Reserveannahmen bei rund 5.700 bis 5.800 Kilometern – genug für viele Atlantikquerungen und Flüge quer durch Nordamerika ohne Zwischenstopp.

Genau das war das Ziel, als Dassault Anfang der 1970er Jahre mit der Entwicklung begann. Die zweistrahlige Falcon 20 hatte sich gut verkauft, war für den Atlantik aber zu knapp bemessen. Die Lösung: den bewährten Rumpfquerschnitt der Falcon 20 übernehmen, einen neuen Flügel bauen und ein drittes Triebwerk ins Heck setzen. In der Frühphase lief das Projekt sogar unter dem Arbeitsnamen Falcon 20-3. Drei Triebwerke hatten damals einen handfesten Vorteil: Für zweistrahlige Flugzeuge galten strenge Regeln, wie weit sie sich von einem Ausweichflughafen entfernen dürfen. Dreistrahler waren davon ausgenommen.

Der Prototyp hob am 7. November 1976 in Bordeaux-Mérignac zum Erstflug ab. Kurz danach entschied Dassault, das Flugzeug mit einem superkritischen Flügel auszustatten – ein Profil, das bei hohen Unterschallgeschwindigkeiten weniger Widerstand erzeugt. Mit diesem Flügel flog der Prototyp im Mai 1977 erneut, und die Falcon 50 wurde damit zum ersten zivilen Flugzeug mit dieser Technik. Die Zulassung in Frankreich folgte im Februar 1979, in den USA im März 1979. Gebaut wurde arbeitsteilig: Der Rumpf kam aus Saint-Nazaire, die Flügel aus Colomiers, Endmontage und Flugerprobung fanden in Mérignac statt.

Bis zum Produktionsende 2008 entstanden 352 Falcon 50, davon die letzten rund 100 als modernisierte Falcon 50EX. Ihr Nachfolger im Programm ist die Falcon 7X; der superkritische Flügel der 50 diente als Basis für Falcon 900 und Falcon 2000.

Varianten: von der Falcon 50 zur 50EX und Surmar

Die Falcon 50 hat über drei Jahrzehnte Bauzeit nur wenige Hauptvarianten hervorgebracht, die von außen schwer zu trennen sind.

Variante	Merkmale	Triebwerke
Falcon 50	Ursprungsversion, Analog-Cockpit, Hilfstriebwerk optional; 252 gebaut	3 × TFE731-3-1C
Falcon 50EX	Erstflug 1996, Glascockpit (Collins Pro Line 4), digitale Triebwerksregelung, Hilfstriebwerk serienmäßig; rund 100 gebaut	3 × TFE731-40
Falcon 50M Surmar	Seeüberwachung für die französische Marine, Radar, Wärmebildsensor, Beobachtungsfenster, abwerfbare Rettungsinseln	wie Basisversion
Umgerüstete Ex-Regierungsjets	Ehemalige Maschinen der französischen Luftwaffe, für die Marine auf Überwachungsaufgaben umgebaut	wie Basisversion

Die Falcon 50EX wurde 1995 angekündigt und löste die Basisversion vollständig ab. Ihre TFE731-40-Triebwerke arbeiten laut Herstellerangaben rund sieben Prozent effizienter und brauchen seltener in die Wartung. Von außen siehst du den Unterschied praktisch nicht – hier hilft nur das Kennzeichen samt Baunummer. Mehr zum Triebwerkshersteller, der früher unter dem Namen Garrett firmierte, findest du auf der Seite zu Honeywell Aerospace.

Ein Detail, das du bei manchen Maschinen siehst: Für die Falcon 50 und 50EX gibt es nachrüstbare Blended Winglets, entwickelt von Dassault und Aviation Partners. Eine Falcon 50 mit hochgezogenen Flügelspitzen ist also kein Fall für einen anderen Typ, sondern ein modernisiertes Exemplar.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Viele Businessjets sehen sich ähnlich: weißer Rumpf, Triebwerke am Heck, kaum Beschriftung. Bei der Falcon 50 hilft dir ein Merkmal, die meisten Konkurrenten auf einen Schlag auszuschließen.

Ein weiteres Detail am Heck: Das Höhenleitwerk sitzt etwa auf halber Höhe am Seitenleitwerk, von hinten bilden beide ein Kreuz. Ein T-Leitwerk wie bei Gulfstream, Learjet oder Global gibt es bei keiner Falcon dieser Generation. Wie du Gondeln und Triebwerksanordnungen allgemein liest, erklärt der Beitrag Triebwerke erkennen.

Falcon 50, 20, 900 oder 7X?

Die Falcon-Familie hat über die Jahrzehnte viele ähnlich aussehende Modelle hervorgebracht. Die Tabelle ordnet die Verwandtschaft der Falcon 50 ein.

Merkmal	Falcon 20	Falcon 50	Falcon 900	Falcon 7X
ICAO-Typcode	FA20	FA50	F900	FA7X
Triebwerke	2	3	3	3
Rumpf	schmal	schmal (Querschnitt der 20)	breiter, länger	breiter, deutlich länger
Steuerung	konventionell	konventionell	konventionell	Fly-by-Wire
Status	Klassiker	Produktion 2008 beendet	in mehreren Varianten bis zur 900LX gebaut	jüngeres Programm

Die Falcon 20 ist der Vorgänger und hat nur zwei Triebwerke – ohne Einlass oben auf dem Rumpf. Die Falcon 900 übernahm Flügel und Dreistrahler-Layout der 50, bekam aber einen neuen, breiteren Rumpf. Sie ist die häufigste Verwechslung: Steht nur eine Maschine vor dir, hilft das Verhältnis von Rumpf zu Flügel – bei der 50 wirkt der Flügel im Vergleich groß. Die Falcon 7X und die gestreckte Falcon 8X sind modernere Langstrecken-Dreistrahler, rund fünf bis sechs Meter länger als die 50 und mit einem Höhenleitwerk tief am Fuß des Seitenleitwerks.

Falcon 50 oder ein anderer Dreistrahler?

Drei Triebwerke im Heck haben nicht nur Falcons. Gerade bei älteren Maschinen lohnt der zweite Blick. Der Finder grenzt mit drei Fragen ein.

Die Jakowlew Jak-40 ist die klassische Verwechslung aus Osteuropa, die Hawker Siddeley HS 125 ein Zweistrahler mit ähnlich kompakter Silhouette. Und wer die großen Airliner der 1960er und 70er kennt, sieht in der Falcon 50 eine Art Mini-Boeing 727: Auch dort sitzt ein Triebwerk mittig im Heck, gespeist über einen S-Kanal. Einen Überblick über die Unterscheidung der gängigen Businessjets bietet der Guide Gulfstream, Global, Falcon, Citation und Challenger unterscheiden.

Die Falcon 50 als Regierungsjet

Kaum ein Businessjet ist so eng mit Staatsflügen verbunden wie die Falcon 50. Ihre Kombination aus Reichweite, Kurzstartfähigkeit und dem Sicherheitsgefühl von drei Triebwerken machte sie in den 1980er und 1990er Jahren zu einem beliebten VIP-Transporter. Die Mehrheit der gebauten Maschinen flog zwar für Unternehmen und Privatbesitzer, doch die Liste der staatlichen Betreiber ist lang: Sie reicht von Spanien, Portugal und Italien über Marokko, Jordanien und Südafrika bis nach Venezuela und Bolivien.

Schweiz: Der Lufttransportdienst des Bundes betrieb von 1996 bis 2013 eine Falcon 50 mit dem militärischen Kennzeichen T-783. Seit 2002 flog daneben bereits eine größere Falcon 900EX für die Bundesbehörden.

Frankreich: Die Regierungsstaffel der Luftwaffe, die heutige ET 60 / ETEC, übernahm 1995 drei Falcon 50 aus der aufgelösten Regierungsstaffel GLAM; die letzte verließ die Staffel 2013. Ehemalige Regierungsjets wurden später für die französische Marine umgebaut.

Italien: Die italienische Luftwaffe stellte ab 1985 vier Falcon 50 beim 31° Stormo in Rom-Ciampino in Dienst. Zwischen 1999 und 2006 ersetzten Falcon 900 zwei der vier Maschinen; in der heutigen Flotte des Geschwaders mit Gulfstream, Falcon 900EX und Airbus A319 ist der Typ nicht mehr aufgeführt.

Portugal: Die Esquadra 504 der portugiesischen Luftwaffe auf der Base Aérea Nr. 6 in Montijo setzt Falcon 50 neben Falcon 900 für Regierungs-, Transport- und Ambulanzflüge ein. Wie viele Falcon 50 dort aktuell noch fliegen, prüfst du am besten vor einem Besuch.

Die bekannteste und tragischste Episode ist der 6. April 1994: Eine Falcon 50 der ruandischen Regierung mit den Präsidenten von Ruanda und Burundi an Bord wurde im Anflug auf Kigali abgeschossen, alle Insassen starben. Der Anschlag gilt als Auslöser des Völkermords in Ruanda. Mehr zum Spotten von Staatsmaschinen erfährst du im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten.

Die Marineversion: Falcon 50M Surmar

Ein besonders interessantes Motiv ist die Falcon 50M Surmar der französischen Marine. Statt Ledersesseln trägt sie ein Seeraumradar unter dem Rumpf, einen Wärmebildsensor und große Beobachtungsfenster. Über eine Klappe kann sie Rettungsinseln für Schiffbrüchige abwerfen. Die ersten Maschinen kamen ab Ende 1999 zur Flottille 24F in Lann-Bihoué in der Bretagne. Ergänzt wurde die Flotte bis 2016 durch umgebaute ehemalige Regierungsjets der Luftwaffe, insgesamt kamen acht Maschinen zusammen. 2024 bekamen die Surmar-Maschinen einen neuen Wärmebild- und Kamerasensor.

Langfristig löst die Falcon 2000 Albatros die Marine-Falcons ab; nach aktuellem Stand bleiben einige Falcon 50 noch bis etwa 2030 im Dienst. Die Marine-Falcons tauchen vor allem an der französischen Küste und in den Überseegebieten auf, gelegentlich aber auch bei Flugshows und Übungen.

Wo du die Falcon 50 antriffst

Businessjets fliegen keine festen Linien. Die Falcon 50 taucht dort auf, wo ihre Betreiber hinwollen, und das sind heute vor allem kleinere Charterfirmen, Unternehmen, Privatbesitzer und einige Staaten. Weil die Flotte altert und schrumpft, wird jede Sichtung seltener – ein guter Grund, sie in die Sammlung aufzunehmen. Wie du einschätzt, wie besonders ein Fang ist, erklären die Beiträge Seltene Flugzeuge spotten und Wie selten ist meine Sichtung?.

Schweiz: Der Flughafen Genf ist mit seinem dichten Businessjet-Verkehr ein Klassiker für Falcon-Fans; Tipps vor Ort liefert der Guide Planespotting in Genf. Am Flughafen Zürich bringt das Weltwirtschaftsforum in Davos jeden Januar einen Schwung Regierungs- und Geschäftsflieger; Spots und Abläufe erklärt der Guide Planespotting in Zürich.

Frankreich: Der Flughafen Paris-Le Bourget ist einer der wichtigsten Businessjet-Flughäfen Europas und alle zwei Jahre Schauplatz der Paris Air Show. Wer dort fotografieren möchte, sollte die Regeln kennen – Details im Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen.

Italien: Am Flughafen Rom-Ciampino teilt sich der zivile Verkehr den Platz mit dem Regierungsgeschwader – ein guter Ort für Staats- und Geschäftsjets.

Ort	Trefferchance	Warum
Genf	mittel	Ganzjährig viel Businessjet-Verkehr, auch ältere Muster
Paris-Le Bourget	mittel	Dassaults Heimatmarkt, großer Businessjet-Flughafen
Zürich (Januar, WEF)	mittel	Viele Regierungs- und Geschäftsflieger in kurzer Zeit
Rom-Ciampino	niedrig bis mittel	Regierungs- und Geschäftsverkehr
Deutsche Großflughäfen	niedrig	Unregelmäßige Einzelankünfte

Wie du Flüge live verfolgst und was ADS-B-Daten verraten, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting in Genf und Zürich

In Genf ist die Aussichtsterrasse der naheliegende Startpunkt. Der Flughafen hat nur eine große Piste, jeder Businessjet kommt also an derselben Stelle vorbei. In Zürich sind der Butzenbüel und die Zuschauerterrasse B gute Ausgangspunkte. Welche Piste gerade genutzt wird, hängt vom Wind ab – wie du das vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Tipps zu Geschäftsreisejets liefert der Guide Businessjets spotten.

Fototipps speziell für die Falcon 50

Mit gut 18,5 Metern Länge ist die Falcon 50 kleiner als jeder Regionaljet. Das hat Folgen für Ausrüstung und Bildgestaltung.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen – der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot zeigt, wie. Wenn du gerade erst startest, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Falcon 50 ist der Ursprung einer ganzen Dreistrahler-Dynastie. Mit ihrem superkritischen Flügel und dem dritten Triebwerk im Heck setzte sie 1976 Maßstäbe, und als Regierungsjet hat sie Luftfahrt- und Zeitgeschichte geschrieben. Heute ist sie ein Klassiker, der an Businessjet-Flughäfen wie Genf, Le Bourget oder Zürich noch auftaucht – aber jedes Jahr ein bisschen seltener.