Airbus Helicopters H160

Aktualisiert: Oktober 2026 – Fünf Rotorblätter mit merkwürdig geschwungenen Spitzen, ein Heckrotor, der schief im Leitwerk zu sitzen scheint, und ein Rumpf, der eher nach Designstudie als nach Arbeitsgerät aussieht: Wenn dir so ein Hubschrauber begegnet, hast du sehr wahrscheinlich einen Airbus Helicopters H160 vor der Linse. Der mittelschwere Zweimotorer aus Marignane ist der jüngste zivile Hubschrauber im Airbus-Programm und die Basis für den militärischen H160M Guépard. Hier erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, wer ihn fliegt und wie du ihn vom Vorgänger Dauphin unterscheidest.

Was ist der Airbus H160?

Der H160 ist ein Mehrzweckhubschrauber der 6-Tonnen-Klasse mit zwei Turbinen. Airbus Helicopters bietet ihn für Offshore-Flüge zu Ölplattformen und Windparks, Luftrettung, Such- und Rettungsdienst, Polizei- und Behördenaufgaben, Brandbekämpfung, Nachrichtenflüge sowie als VIP-Hubschrauber an. Im Programm des Herstellers folgt er auf den bewährten AS365 Dauphin und dessen Weiterentwicklung H155 und sitzt größenmäßig zwischen dem H145 und dem größeren H175 der Super-Medium-Klasse.

Laut Airbus-Datenblatt liegt das maximale Abfluggewicht bei 6.050 Kilogramm. Die schnelle Reisegeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 150 Knoten an, die Reichweite mit 480 nautischen Meilen. In die Kabine passen bis zu zwölf Passagiere, gesteuert wird von ein oder zwei Piloten. Angetrieben wird der H160 von zwei Safran Arrano 1A, einer neu entwickelten Turbine, die laut Airbus rund 18 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als die vorherige Triebwerksgeneration bei vergleichbaren Einsätzen. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Safran.

Vom X4 zum Serienhubschrauber

Die Geschichte beginnt mit einem Codenamen. Eurocopter präsentierte das Projekt 2011 als X4, gedacht als Nachfolger für die mittlere Klasse. Nach der Umbenennung in Airbus Helicopters stellte der Hersteller den Hubschrauber im März 2015 auf der Heli-Expo in Orlando offiziell als H160 vor. Die markante Außenform entstand unter Mitwirkung des Peugeot Design Lab, was man der glatten, fast automobilen Linie durchaus ansieht.

Der erste Prototyp hob im Juni 2015 in Marignane ab, dem Stammsitz von Airbus Helicopters direkt am Flughafen Marseille Provence. Im Januar 2016 flog der zweite Prototyp, der erste mit den Serien-Triebwerken Arrano. Ein dritter Prototyp mit seriennaher Kabine folgte 2017, der erste Serienhubschrauber flog am 14. Dezember 2018.

Die EASA-Musterzulassung kam im Juli 2020, Japan und Brasilien folgten 2021, die US-Luftfahrtbehörde FAA im Jahr 2023. Den ersten Serien-H160 übernahm am 10. Dezember 2021 der japanische Betreiber All Nippon Helicopter. Mehr über den Hersteller und seine Standorte liest du auf der Seite zu Airbus Helicopters, den Konzern dahinter stellt die Seite zu Airbus vor.

Die Technik, die du von außen siehst

Beim H160 lohnt es sich, genauer hinzuschauen, denn viele der Neuerungen sind von außen sichtbar. Für dich als Spotter sind das die besten Erkennungsmerkmale.

Dazu kommen Merkmale, die du eher im Detail entdeckst. Die Zelle besteht weitgehend aus Verbundwerkstoffen, das Radfahrwerk und die Bremsen werden elektrisch statt hydraulisch betätigt. Im Cockpit arbeitet die Avionik-Suite Helionix, die Flugdaten bündelt und die Besatzung entlasten soll. Die Kabinenfenster sind groß, und Airbus wirbt mit mehr Raum pro Passagier als bei anderen mittleren Zweimotorern. Der Hersteller hebt außerdem ein besonderes Startverfahren von Bodenlandeplätzen hervor und gibt an, dass die CS-29-Anforderungen der EASA übertroffen werden.

H160, Dauphin oder H145?

Die naheliegendste Verwechslung ist der Dauphin, denn auch er hat einen Fenestron, ein Radfahrwerk und eine stromlinienförmige Nase. Aus der Ferne kann auch der kleinere H145 irritieren, der ebenfalls fünf Blätter hat. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Merkmal	AS365 Dauphin	H145 (Fünfblatt)	H160
Hauptrotorblätter	4, gerade	5, gerade	5, Blue Edge
Fenestron	senkrecht	senkrecht	schräg geneigt
Fahrwerk	Räder	Kufen	Räder
Höhenleitwerk	einfach	einfach	doppelt (Biplane)
Gewichtsklasse	rund 4 bis 5 t	3,8 t	6 t

Bei Hubschraubern anderer Hersteller hilft dir fast immer der Heckrotor: Eine Leonardo AW139 oder AW169 aus derselben Größenklasse hat einen offenen Heckrotor. Eine ausführliche Übersicht über alle gängigen Muster gibt dir der Guide Hubschraubertypen erkennen.

Wer den H160 fliegt

Der H160 ist noch ein junger Typ, die Flotte wächst gerade erst. Die folgenden Betreiber sind in Herstellerangaben und etablierten Nachschlagewerken genannt; Stückzahlen und Auslieferungsstände ändern sich laufend.

Frankreich: Hier ist der H160 am sichtbarsten. Die Marine nationale betreibt im Rahmen einer Übergangsflotte zivil gebaute H160 für die Seenotrettung entlang der Küsten; Airbus nannte im Juli 2025 sechs Maschinen, die seit mehr als zwei Jahren im Einsatz sind. Die Gendarmerie nationale hat zehn H160 bestellt, die ersten Maschinen gehen nach und nach in Dienst. Auch der französische Zoll (Douane) zählt Airbus zu den Kunden. Wie du in Frankreich am Flughafen fotografierst, ohne Ärger zu bekommen, erklärt der Beitrag Fotografieren an französischen Flughäfen.

Japan: Erstbetreiber war All Nippon Helicopter, das Nachrichtenflüge durchführt. Die japanische Polizeibehörde hat inzwischen ebenfalls H160 erhalten, und laut Airbus hat auch die japanische Feuerwehr- und Katastrophenschutzbehörde den Typ bestellt.

Weitere Märkte: Der chinesische Betreiber GDAT bestellte 2023 gleich 50 H160, vor allem für den Energiesektor – der bislang größte Einzelauftrag. Dazu kommen unter anderem Behördenmaschinen für spanische Ministerien, Bestellungen aus Rumänien, ein H160 für die New York State Police, VIP-Maschinen in Saudi-Arabien und in Australien der Logistikkonzern Linfox als erster H160-Kunde des Landes. Die Luftwaffe Ghanas hat einen ACH160 bestellt.

Region	Trefferchance	Warum
Französische Küsten (Marine-SAR)	mittel bis hoch	Übergangsflotte der Marine nationale
Marignane bei Marseille	hoch	Werk, Erprobung und Auslieferung von Airbus Helicopters
Luftfahrtmessen wie Le Bourget	mittel	Airbus zeigt H160 und H160M gern statisch und im Flug
Deutschland, Österreich, Schweiz	niedrig	bisher kaum feste Betreiber, eher Überführungen und VIP-Flüge

Viele Behörden- und Offshore-Hubschrauber senden ADS-B und tauchen in Flugradar-Diensten auf, einige Flüge werden aber gefiltert. Wie du Rettungs-, Polizei- und Offshore-Maschinen live findest, zeigt der Guide Hubschrauber auf dem Flugradar verfolgen. Den Typcode prüfst du dort am besten direkt in den Flugdaten, weil Datenbanken Hubschrauber nicht immer einheitlich führen. Wie du deine Beobachtungen hinterher mit den Daten abgleichst, steht im Beitrag Sichtungen mit ADS-B-Logs abgleichen.

H160M Guépard: die Militärversion

Für Militärfans ist der H160M Guépard (französisch für Gepard) der spannendste Ableger. Er entsteht für das französische Programm HIL (Hélicoptère Interarmées Léger), mit dem Heer, Marine sowie Luft- und Raumfahrtstreitkräfte erstmals eine gemeinsame leichte Hubschrauberplattform bekommen. Laut Airbus ersetzt er fünf ältere Typen, darunter Klassiker wie die Gazelle, die Alouette III und den Dauphin.

Geplant sind 169 Maschinen. Nach Angaben in etablierten Nachschlagewerken teilen sie sich auf 80 für das Heer, 49 für die Marine und 40 für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte auf. Airbus hat drei Prototypen gebaut; im Juli 2025 startete in Marignane offiziell die Flugerprobung. Für 2026 standen erste Schießkampagnen auf dem Plan, die Auslieferung an die Streitkräfte soll laut Airbus ab Ende 2028 beginnen.

Die Einsatzpalette reicht von Kommando-Infiltration und Abfangen langsamer Luftziele über Einsätze von Schiffen aus bis zur Seenotrettung. Für Spotter heißt das: Bis die Serienmaschinen in den Staffeln stehen, siehst du den Guépard vor allem bei Erprobungsflügen in Südfrankreich oder auf Messen. Was du beim Fotografieren an Militärflugplätzen beachten musst, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln. Den bewaffneten Bruder für die Kampfrolle kennst du vielleicht schon: den Tiger.

ACH160 und weitere Versionen

Neben der zivilen Grundversion (H160-B) und dem H160M gibt es den ACH160. Unter der Marke Airbus Corporate Helicopters zielt er auf Privat- und Firmenkunden, mit hochwertiger Kabine und individueller Lackierung. Solche Maschinen tauchen gern bei großen Events, an Business-Aviation-Terminals oder auf Messen auf. Für die französische Marine gibt es außerdem eine behördliche Ableitung für die Seenotrettung, die sich optisch vor allem durch Rettungswinde, Suchscheinwerfer und Marine-Lackierung vom zivilen H160 unterscheidet.

Spotting-Tipps für den H160

Weil der Typ im deutschsprachigen Raum selten ist, lohnt sich gezieltes Planen. Die besten Chancen hast du an diesen Orten:

Messen: Auf der Paris Air Show in Le Bourget zeigt Airbus Helicopters regelmäßig seine aktuellen Muster. Direkt am Flughafen Paris-Le Bourget liegt auch das Musée de l’Air et de l’Espace mit einem eigenen Spotting-Spot, ideal für einen Doppel-Besuch.

Marignane: Am Flughafen Marseille Provence liegt das Werk von Airbus Helicopters. Erprobungs-, Abnahme- und Überführungsflüge machen die Gegend zum besten Revier für neue H160 und H160M. Halte dich dort strikt an öffentliche Flächen.

Unterwegs: An französischen Küsten kannst du mit etwas Glück Marine-H160 bei Übungen oder Rettungseinsätzen sehen. Allgemeine Tipps für Drehflügler findest du im Guide Hubschrauber spotten, und im Hubschraubermuseum Bückeburg lernst du die Vorfahren des H160 kennen.

Fototipps speziell für den H160

Beim H160 hast du ein besonderes Motiv: die Blue-Edge-Blätter. Je nachdem, was du zeigen willst, gehst du unterschiedlich vor.

Die Technik ist dieselbe wie bei Propellermaschinen; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Wann das Licht passt, planst du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der H160 zeigt, wohin sich zivile Hubschrauber entwickeln: leiser, sparsamer und mit vielen Details, die du als Spotter direkt am Objekt erkennst. Geschwungene Blue-Edge-Blätter, schräger Fenestron und Doppel-Höhenleitwerk machen ihn unverwechselbar, sobald du sie einmal bewusst gesehen hast. Mit dem H160M Guépard bekommt der Typ zudem eine große militärische Karriere in Frankreich. In Mitteleuropa bleibt er vorerst ein seltener Fang – genau das macht jede Sichtung so wertvoll.