Airbus Helicopters Tiger

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker, dunkel lackierter Hubschrauber mit zwei Glaskanzeln hintereinander, kurzen Flügeln und einer seltsamen Kugel über dem Rotor: Wer in Nordhessen oder bei einer Bundeswehr-Veranstaltung so etwas sieht, hat einen Tiger vor der Linse. Der deutsch-französische Kampfhubschrauber ist Europas Antwort auf den amerikanischen Apache und fliegt in Deutschland, Frankreich und Spanien. Australien hat ihn gerade ausgemustert, und auch in Deutschland läuft seine Zeit ab. Hier erfährst du, wie du die Versionen auseinanderhältst, wo du ihn noch findest und worauf du beim Fotografieren achten solltest.

Was ist der Tiger?

Der Tiger ist ein zweisitziger, zweimotoriger Kampfhubschrauber der Sechs-Tonnen-Klasse. Er ist für bewaffnete Aufklärung, Begleitschutz, Feuerunterstützung und Panzerabwehr gebaut, bei Tag und Nacht. Die Besatzung sitzt hintereinander, allerdings andersherum als beim Boeing AH-64 Apache: Beim Tiger fliegt der Pilot vorn, der Waffensystemoffizier sitzt dahinter etwas erhöht.

Typisch für den Tiger ist sein hoher Anteil an Verbundwerkstoffen. Der gelenklose Vierblatt-Hauptrotor hat 13 Meter Durchmesser, hinten dreht ein offener Dreiblatt-Heckrotor an der Spitze des Seitenleitwerks. Angetrieben wird er von zwei MTR390-Wellenturbinen. Dahinter steht ein Gemeinschaftsunternehmen von MTU Aero Engines, Safran (früher Turbomeca) und Rolls-Royce. Die Version HAD nutzt die leistungsgesteigerte MTR390-E.

Je nach Version reicht die Höchstgeschwindigkeit von knapp 290 bis etwa 315 km/h. Das maximale Abfluggewicht liegt je nach Version zwischen rund 6 und etwa 6,6 Tonnen, die schwerste Ausführung ist der HAD. Laut Airbus ist der Tiger gegen Beschuss geschützt, auf hohe Crashsicherheit ausgelegt, hat selbstabdichtende Tanks und mehrfach redundante Systeme.

Vom Kalten Krieg zu Airbus Helicopters

Die Wurzeln reichen in die 1980er-Jahre. 1984 legten die Regierungen in Bonn und Paris gemeinsame Anforderungen für einen neuen Kampfhubschrauber fest. Als Hersteller war ein Gemeinschaftsunternehmen aus Aérospatiale und MBB vorgesehen. Wegen hoher Kosten lag das Projekt 1986 kurz auf Eis, 1987 ging es weiter. Im November 1989 folgte der Auftrag für fünf Prototypen. Deutschland wollte damals einen reinen Panzerjäger als Nachfolger des Bo 105 in der Panzerabwehrrolle (PAH-1), intern lief das als PAH-2. Frankreich suchte einen Begleit- und Unterstützungshubschrauber, als Ergänzung zur Gazelle.

Am 27. April 1991 hob der erste Prototyp PT1 ab. Nach dem Ende des Kalten Kriegs passte Deutschland seine Pläne an: Aus dem reinen Panzerabwehr-Hubschrauber wurde der vielseitigere Unterstützungshubschrauber Tiger, kurz UHT. 1992 legten Aérospatiale und MBB ihre Hubschraubersparten zu Eurocopter zusammen, das seit Januar 2014 Airbus Helicopters heißt und zum Airbus-Konzern gehört.

Ein Vorserien-Tiger hatte übrigens schon 1995 einen Filmauftritt im James-Bond-Film GoldenEye. Die Serienfertigung lief erst 2002 an. Im März 2005 gingen die ersten Maschinen an Frankreich, im April 2005 an Deutschland. Endmontiert wurde in Donauwörth und Marignane, die spanischen Maschinen in Albacete und die meisten australischen in Brisbane.

Die Versionen im Überblick

Für Spotter ist der Tiger dankbar: Die Versionen unterscheiden sich sichtbar, vor allem beim Visier und bei der Kanone.

Merkmal	UHT / KHT (Deutschland)	HAP (Frankreich, Spanien)	HAD / HAD-E (Frankreich, Spanien)	ARH (Australien)
Rolle	Panzerabwehr und Unterstützung	Begleitschutz und Feuerunterstützung	Mehrzweck-Kampfhubschrauber	Bewaffnete Aufklärung
Visier	Mastvisier (Kugel über dem Rotor)	Dachvisier über dem Cockpit	Dachvisier	Dachvisier
30-mm-Kanone	nein	ja	ja	ja
Typische Lenkflugkörper	PARS 3 LR, HOT	keine Panzerabwehr-Lenkflugkörper	Hellfire (Frankreich), Spike (Spanien)	Hellfire
Status Oktober 2026	Ausmusterung bis spätestens 2032	in HAD umgerüstet bzw. ausgemustert	im Dienst, Modernisierung Mk III	im September 2026 ausgemustert

UHT: Die deutsche Version trägt das Visier Osiris in einer Kugel über dem Rotorkopf. So kann die Besatzung hinter Bäumen oder Hügeln versteckt bleiben und nur den „Kopf“ heben. Eine fest eingebaute Kanone hat der UHT nicht. Für Rohrwaffen gibt es Behälter mit 12,7-mm-Maschinengewehren an den Stummelflügeln.

HAP: Die erste französische Version ist auf Feuerunterstützung ausgelegt, mit 30-mm-Kanone im Kinnturm, Raketen und Luft-Luft-Flugkörpern vom Typ Mistral. Frankreich rüstet seine HAP nach und nach auf den HAD-Standard um. Spanien hat seine sechs HAP ausgemustert.

HAD: Die stärkere Mehrzweckversion bekam die leistungsgesteigerten MTR390-E-Triebwerke, ein höheres Abfluggewicht, ein verbessertes Dachvisier Strix mit Laserzielbeleuchter und Panzerabwehr-Lenkflugkörper: in Frankreich Hellfire, in Spanien Spike.

ARH: Die australische Armed Reconnaissance Helicopter-Variante basiert auf dem HAP mit Hellfire-Bewaffnung. Australien bestellte im Dezember 2001 insgesamt 22 Maschinen.

So erkennst du den Tiger

Kampfhubschrauber folgen alle dem gleichen Bauplan: schmaler Rumpf, zwei Mann hintereinander, Waffen an kurzen Flügeln. Mit vier Blicken grenzt du den Tiger trotzdem sicher ein.

Die Kennzeichen helfen bei der Bestimmung. Wie die Bundeswehr ihre Luftfahrzeuge nummeriert, erklärt der Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen. Einen Überblick über weitere Drehflügler bietet der Guide Hubschraubertypen erkennen.

Tiger, Apache, Cobra oder Mi-24?

In Europa ist die häufigste Verwechslung der AH-64 Apache, der in den Niederlanden, Großbritannien und Griechenland fliegt. Auf Airshows triffst du auch auf die Bell AH-1 Cobra oder die wuchtige Mil Mi-24.

Die Betreiber: Deutschland, Frankreich, Spanien, Australien

Deutschland: Die Bundeswehr bestellte ursprünglich 80 Tiger, 2013 wurde der Umfang auf 57 einsatzfähige Maschinen reduziert. Einziger fliegender Verband ist das Kampfhubschrauberregiment 36 „Kurhessen“ in Fritzlar. Die Piloten werden im deutsch-französischen Ausbildungszentrum in Le Luc in Südfrankreich geschult, das Airbus 2023 für 20 Jahre „Tiger-Schule“ würdigte. Deutsche Tiger flogen ab Dezember 2012 in Afghanistan und ab März 2017 in Mali. Dort stürzte am 26. Juli 2017 eine Maschine ab, beide Piloten kamen ums Leben. Im Mai 2023 entschied Deutschland, nicht an der Modernisierung Mk III teilzunehmen. Stattdessen beschafft die Bundeswehr weitere bewaffnete H145M. Nach aktueller Planung wird der Tiger bis spätestens 2032 ausgemustert.

Frankreich: Das französische Heer ist der größte Tiger-Betreiber. Erste Einsätze gab es ab 2009 in Afghanistan, 2011 operierten Tiger vom Hubschrauberträger Tonnerre aus über Libyen, ab 2013 in Mali. Airbus nennt außerdem die Zentralafrikanische Republik. Schwerpunkte sind das 5. Kampfhubschrauberregiment in Pau sowie weitere Heeresfliegerverbände, dazu die Ausbildung in Le Luc. Die HAP werden nach und nach in HAD umgebaut.

Spanien: Spanien fliegt 18 HAD-E mit Spike-Lenkflugkörpern. Die sechs zunächst gelieferten HAP sind ausgemustert. Spanien will seine HAD auf den Standard Mk III bringen.

Australien (historisch): Das 1st Aviation Regiment flog 22 Tiger ARH, 18 davon wurden in Brisbane montiert. Im Januar 2021 bestellte Australien 29 AH-64E Apache als Nachfolger. Im September 2026 verabschiedete die Armee den Tiger nach rund zwei Jahrzehnten im Dienst.

Land	Version (Stand Oktober 2026)	Schwerpunkt
Deutschland	UHT/KHT, Ausmusterung bis spätestens 2032	Fritzlar, Ausbildung in Le Luc
Frankreich	HAP und HAD, Modernisierung Mk III	Pau und weitere Heeresfliegerverbände
Spanien	18 HAD-E, Modernisierung Mk III	Spanisches Heer
Australien	ausgemustert im September 2026	Nachfolger AH-64E

Tiger Mk III: die Zukunft in Frankreich und Spanien

Frankreich und Spanien bleiben beim Tiger. Mit dem Programm Tiger Mk III bekommt der Hubschrauber neue Avionik, modernere Kommunikation und neue Bewaffnung. Ein Abkommen von 2022 sah vor, dass Frankreich 42 Maschinen ab 2029 und Spanien 18 ab 2030 modernisiert. Airbus beschreibt das Programm weiterhin als laufend. Wie viele französische Tiger am Ende tatsächlich umgerüstet werden, wurde in den vergangenen Jahren mehrfach diskutiert. Verfolge deshalb die offiziellen Meldungen, bevor du dich auf Zahlen festlegst.

Für Spotter heißt das: In Frankreich und Spanien wirst du den Tiger noch lange sehen, in Deutschland lohnt es sich, die verbleibenden Jahre zu nutzen.

Wo du Tiger am besten fotografierst

Kampfhubschrauber kommen selten an Verkehrsflughäfen vorbei. Die meisten guten Bilder entstehen bei Veranstaltungen oder mit Glück im Übungsraum.

Ort	Trefferchance	Warum
Tag der Bundeswehr, offene Tage	hoch	Tiger stehen oft in der statischen Ausstellung
ILA Berlin und Paris Air Show	mittel bis hoch	Hersteller und Streitkräfte zeigen ihre Hubschrauber
Umfeld von Fritzlar und Pau	mittel	Regelmäßiger Übungsbetrieb, aber Fotoregeln beachten
Zivile Verkehrsflughäfen	niedrig	Nur bei Überführungen oder Sonderlagen

Termine findest du im Überblick zu Airshows in Europa, Details zur ILA Berlin und zur Paris Air Show in Le Bourget. Wann die Bundeswehr ihre Tore öffnet, steht im Beitrag Tag der Bundeswehr und offene Tage der Luftwaffe. Welche Regeln am Zaun gelten, erklärt der Artikel Militärflugplatz fotografieren: Regeln. Militärische Bewegungen tauchen nur manchmal in Tracking-Diensten auf – mehr dazu unter Militärflugzeuge online verfolgen.

Fototipps für den Tiger

Wie bei jedem Hubschrauber entscheidet die Verschlusszeit. Ist sie zu kurz, steht der Rotor still und der Tiger wirkt wie ein Modell.

Mehr zur Technik zeigt der Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit, allgemeine Tipps gibt es unter Hubschrauber spotten. Das passende Licht planst du mit dem Sonnenstand-Guide.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Tiger ist Europas eigener Kampfhubschrauber: schlank, kompakt, mit Tandem-Cockpit und offenem Dreiblatt-Heckrotor. Die Versionen erkennst du leicht – Kugel über dem Rotor ohne Kanone heißt Deutschland, Dachvisier mit Kinnkanone heißt Frankreich oder Spanien. Australien hat seine Tiger im September 2026 verabschiedet, die Bundeswehr folgt bis spätestens 2032. Wenn du den deutschen Tiger noch in der Luft erwischen willst, sind die nächsten Jahre die beste Gelegenheit. In Frankreich und Spanien fliegt er mit dem Mk-III-Programm noch deutlich länger. Hintergründe zum Hersteller findest du bei Airbus Helicopters.