Leonardo AW169

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Rettungshubschrauber landet auf einer englischen Wiese, ein Hubschrauber der Guardia di Finanza patrouilliert über der italienischen Küste, ein olivgrüner zieht über österreichische Täler: Hinter allen dreien kann ein Leonardo AW169 stecken. Der leichte Zweimot aus Italien hat sich in wenigen Jahren in Luftrettung, Polizei und Militär festgesetzt und ist der direkte Konkurrent des Airbus H145. Hier erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, wie du ihn von AW139 und H145 unterscheidest und wo in Europa du ihn am ehesten vor die Linse bekommst.

Was ist der Leonardo AW169?

Der AW169 ist ein leichter bis mittlerer Zweimot mit einem maximalen Abfluggewicht von 4,6 Tonnen, das sich mit einer Ausbaustufe auf 4,8 Tonnen erhöhen lässt. In der Modellpalette von Leonardo sitzt er zwischen dem kleineren AW109 und dem deutlich größeren AW139. Angetrieben wird er von zwei Turbinen PW210A von Pratt & Whitney Canada, einer Tochter von Pratt & Whitney, mit digitaler Triebwerksregelung (FADEC). Je nach Kabinenauslegung nimmt er bis zu zehn Passagiere auf, in der Rettungsversion zwei Tragen.

Die Idee entstand Ende der 2000er-Jahre, als AgustaWestland eine Lücke in der eigenen Palette schließen wollte – in der Klasse, in der Eurocopter mit dem EC145 stark vertreten war. Öffentlich vorgestellt wurde der neue Typ am 19. Juli 2010 auf der Farnborough International Airshow. Am 10. Mai 2012 hob der erste Prototyp in Cascina Costa bei Samarate zum Erstflug ab, dem Stammsitz der Hubschraubersparte nahe dem Flughafen Mailand-Malpensa. Vier Prototypen absolvierten das Testprogramm.

Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA erteilte die Musterzulassung nach den Bauvorschriften CS-29 am 15. Juli 2015, die US-Zulassung folgte 2016. Die Endmontage läuft seit Januar 2015 im italienischen Vergiate, wichtige Komponenten wie Rotorblätter und Getriebe kamen aus dem britischen Werk in Yeovil. Eine zweite Endmontagelinie in Philadelphia war vorgesehen, wurde aber 2016 gestrichen.

Technik: was den AW169 ausmacht

Der AW169 teilt Formensprache und Cockpitphilosophie mit AW139 und AW189, ist aber in seiner Gewichtsklasse eine komplette Neuentwicklung. Ein paar Details sind auch für Spotter interessant, weil sie das Erscheinungsbild prägen.

• Elektrisches Fahrwerk: Der AW169 war der erste Serienhubschrauber seiner Kategorie mit elektrisch betätigtem Fahrwerk. Die zivilen Maschinen stehen deshalb meist auf Rädern, die im Flug eingefahren sind.
• Variable Rotordrehzahl: Die Drehzahl des Hauptrotors passt sich der Flugphase an, um Lärm und Verbrauch zu senken.
• Kein Hilfstriebwerk: Statt einer APU kann eine Kupplung im Getriebe den Rotor stillsetzen, während ein Triebwerk weiterläuft und Bordstrom liefert. Am Boden siehst du also mitunter einen AW169 mit laufender Turbine, aber stehendem Rotor.
• Glascockpit: Drei Touchscreen-Displays und ein vierachsiger digitaler Autopilot erlauben Instrumentenflug mit nur einem Piloten.

Laut gängigen Datenblättern erreicht der AW169 eine Höchstgeschwindigkeit von rund 306 km/h, eine Reichweite von über 800 Kilometern und eine maximale Flugdauer von gut vier Stunden.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Moderne Zweimots ähneln sich auf den ersten Blick. Beim AW169 helfen dir drei Beobachtungen, die auch aus einiger Entfernung funktionieren.

Wenn alle drei Punkte passen, bleibt meistens nur noch die Frage: AW169 oder AW139? Hier hilft die Größe. Der AW169 wirkt kompakter, die Kabine niedriger und der Heckausleger kürzer. Die finale Gewissheit liefert wie immer das Kennzeichen oder der Typcode im Tracking-Dienst. Britische Maschinen tragen Kennzeichen mit dem Präfix G-, wie die Systematik funktioniert, erklärt der Beitrag zu britischen G-Kennzeichen.

AW169, AW139 oder H145?

Die beiden häufigsten Verwechslungen passieren mit dem großen Bruder AW139 und mit dem Airbus H145, dem wichtigsten Konkurrenten. Die Tabelle fasst die Unterschiede zusammen.

Merkmal	AW169	AW139	Airbus H145
Heckrotor	offen	offen	Fenestron (ummantelt)
Hauptrotorblätter	5	5	4 oder 5
Fahrwerk	meist Räder	Räder	Kufen
Größe	leicht bis mittel	mittel, deutlich größer	leicht, ähnlich wie AW169
Typcode	A169	A139	EC45

Der Finder hilft dir beim Eingrenzen, wenn du nur ein Foto oder eine kurze Beobachtung hast.

Eine Übersicht über alle gängigen Hubschraubermuster gibt dir der Guide Hubschraubertypen erkennen. Zum Vergleich in der gleichen Klasse lohnt auch ein Blick auf den Airbus H160 und den kleineren H135.

Wo du den AW169 in Europa antriffst

Anders als der H145 ist der AW169 in Deutschland, Österreich und der Schweiz im zivilen Alltag eher selten. Seine Hochburgen liegen in Großbritannien und Italien, dazu kommen Behörden in Skandinavien und das österreichische Militär. Stand Oktober 2026 sieht das Bild so aus:

Großbritannien: Hier ist der AW169 einer der prägenden Typen der Luftrettung. Air Ambulance Kent Surrey Sussex wurde 2014 als erster britischer Rettungsbetreiber für den Typ angekündigt. Nach den verfügbaren Betreiberlisten fliegt Specialist Aviation Services AW169 für mehrere gemeinnützige Air Ambulances, darunter Kent Surrey Sussex, Dorset and Somerset, Essex & Herts sowie Magpas. Auch Cornwall und Lincolnshire & Nottinghamshire setzen den Typ ein, Letztere über den Betreiber Heli Service International. Dazu kommen Maschinen für die Versorgung von Offshore-Windparks.

Italien: Im Heimatland ist der AW169 vor allem bei staatlichen Stellen unterwegs. Die Finanzpolizei Guardia di Finanza fliegt ihn als UH-169A, die Carabinieri als UH-169C, das Heer (Aviazione dell’Esercito) als Schulhubschrauber UH-169B und als Mehrzweckversion UH-169D. Im zivilen Rettungsdienst setzen mehrere Betreiber den Typ ein, etwa in Apulien, in den Marken und auf Sizilien.

Österreich: Das Bundesheer hat insgesamt 36 AW169 bestellt, in einer Schulversion (AW169B) und einer bewaffnungsfähigen Mehrzweckversion (AW169MA), intern „Lion“ genannt. Der erste Hubschrauber kam Ende 2022, die Auslieferungen laufen in Etappen weiter. Der AW169 löst die 2024 ausgemusterte Alouette III ab und soll später auch die OH-58 Kiowa ersetzen. Wie du militärische Flüge online verfolgst, erklärt der Beitrag Militärflugzeuge verfolgen.

Skandinavien und Slowenien: Die norwegische Polizei entschied sich 2017 für den AW169 und bestellte zunächst drei Maschinen als Ersatz für ihre bisherigen EC135. Auch die norwegische Küstenverwaltung, die slowenische Polizei und Babcock Scandinavian AirAmbulance in Schweden nutzen den Typ.

Schweiz: Hier gibt es eine Geschichte, die oft falsch erzählt wird. Die Rega hatte drei vollständig enteiste AW169-FIPS gekauft, um auch bei Vereisungsbedingungen fliegen zu können. 2022 wurde der Vertrag aufgelöst, weil die Maschinen die geforderten Leistungswerte nicht erreichten. Im Rega-Dienst fliegt der AW169 also nicht.

Ort	Trefferchance	Warum
Britische Air-Ambulance-Basen und Kliniken	hoch	Mehrere Charities fliegen den AW169 im Alltag
Italienische Küsten, Grenzregionen und Militärflugplätze	mittel bis hoch	Guardia di Finanza, Carabinieri und Heer
Österreichische Fliegerhorste und Übungsräume	mittel	Bundesheer-Flotte im Zulauf
Rund um Malpensa und Vergiate	mittel	Werk, Werkstattflüge und Überführungen
Große Verkehrsflughäfen in Mitteleuropa	niedrig	Überführungen, VIP- und Firmenflüge

Viele Rettungs- und Behördenhubschrauber senden ADS-B-Daten, manche Flüge werden aber gefiltert. Wie du sie trotzdem findest, steht im Guide Hubschrauber auf dem Flugradar verfolgen.

Ein Abstecher nach Malpensa

Wer den AW169 an seiner Wiege erleben will, fährt nach Norditalien. Der Stammsitz von Leonardo Helicopters liegt in Cascina Costa wenige Kilometer vom Flughafen Malpensa entfernt, die Endmontage im nahen Vergiate. Direkt am Flughafen zeigt das Luftfahrtmuseum Volandia die Geschichte von Agusta und Caproni, inklusive vieler Hubschrauber aus der Firmengeschichte. Der Spot Volandia am Flughafen Mailand-Malpensa verbindet Museumsbesuch und Spotting – mit etwas Glück drehen dort auch neue Leonardo-Hubschrauber ihre Runden.

Spotting mit Rücksicht

Ein großer Teil der AW169-Flotte ist im Einsatz für Rettung, Polizei oder Militär. Das bringt ein paar Pflichten mit sich.

Ob dein Standpunkt grundsätzlich in Ordnung ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Tipps rund um Drehflügler findest du im Guide Hubschrauber spotten.

Fototipps speziell für den AW169

Bei Hubschraubern entscheidet die Verschlusszeit. Eine sehr kurze Belichtung friert den Rotor ein, und der Hubschrauber sieht aus, als würde er gleich abstürzen. Beim AW169 kommt noch etwas dazu: Wegen der variablen Rotordrehzahl lohnt es sich, ein paar Werte auszuprobieren.

Die gleiche Technik wie bei Propellermaschinen funktioniert beim Rotor; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Wann das Licht an deinem Standort passt, berechnest du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide.

AW169M und die Militärversionen

Für Streitkräfte und Sicherheitsbehörden bietet Leonardo den AW169M an. Je nach Kunde gibt es unterschiedliche Ausprägungen: Manche Maschinen haben ein festes Fahrwerk oder Kufen, andere tragen Waffenstationen für Maschinengewehre und Raketenbehälter. In Italien laufen die Militär- und Polizeivarianten unter der Bezeichnung UH-169 mit einem Kennbuchstaben für den Nutzer: A für die Guardia di Finanza, B und D für das Heer, C für die Carabinieri.

Österreich ist der wichtigste Militärkunde nördlich der Alpen. Die AW169B dienen dort der Ausbildung, die AW169MA als Mehrzweckhubschrauber für Transport, Unterstützung und bewaffnete Aufgaben. Weitere Militärkunden sind unter anderem Katar, die Dominikanische Republik und Nordmazedonien. Militärhubschrauber zeigen sich am entspanntesten auf Tagen der offenen Tür und Flugtagen – Termine findest du im Überblick zu Airshows in Europa.

Der Unfall von Leicester

Zur Geschichte des Typs gehört auch ein tragisches Kapitel. Am 27. Oktober 2018 stürzte ein privat genutzter AW169 kurz nach dem Start vom Fußballstadion in Leicester ab, alle fünf Menschen an Bord kamen ums Leben. Die britische Unfalluntersuchungsbehörde AAIB fand als Ursache ein festgefressenes Lager an der Steuerwelle des Heckrotors. Aus der Untersuchung gingen mehrere Sicherheitsempfehlungen hervor.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der AW169 ist Leonardos Antwort auf den H145: ein moderner leichter Zweimot mit fünf Rotorblättern, offenem Heckrotor und meist Radfahrwerk. In Mitteleuropa ist er seltener als sein Konkurrent aus Donauwörth, umso schöner ist jede Sichtung – ob bei einer britischen Air Ambulance, über der italienischen Küste oder bei einer Vorführung des Bundesheers. Heckrotor und Blattzahl liefern den ersten Verdacht, Größe und Fahrwerk grenzen ein, Typcode A169 und Kennzeichen bestätigen.