Airbus Helicopters H145

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein rot-gelber oder weiß-roter Hubschrauber setzt am Krankenhaus auf, ein blau-silberner kreist über der Autobahn, ein olivgrüner fliegt im Tiefflug übers Land: Die Chance ist groß, dass es jedes Mal ein Airbus Helicopters H145 war. Der zweimotorige Mehrzweckhubschrauber aus Donauwörth gehört zu den häufigsten Drehflüglern in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Auf dieser Seite erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, wie du Vier- und Fünfblatt-Version, H135 und den Vorgänger EC145 auseinanderhältst und wie dir gute Hubschrauberfotos gelingen.

Was ist der Airbus H145?

Der H145 ist ein leichter Zweimotorer der Vier-Tonnen-Klasse, den Airbus als Mehrzweckmaschine vermarktet: Luftrettung, Polizei, Such- und Rettungsdienst, Offshore-Flüge, Firmen- und Privattransport sowie militärische Aufgaben. Zwei Turbinen vom Typ Safran Arriel 2E mit digitaler Triebwerksregelung (FADEC) treiben ihn an. Laut Airbus-Datenblatt liegt das maximale Abfluggewicht bei 3.800 Kilogramm, die empfohlene Reisegeschwindigkeit bei 241 km/h und die Reichweite mit Standardtanks bei rund 650 Kilometern.

Die Wurzeln reichen weit zurück. Grundlage ist die BK 117, die MBB und Kawasaki gemeinsam entwickelt haben. Eurocopter entwickelte sie später weiter, vergrößerte die Kabine und übernahm Cockpit und Avionik des EC135 und schuf so die EC145, die am 12. Juni 1999 in Donauwörth zum Erstflug abhob. Kawasaki blieb Partner und baut bzw. vermarktet die Familie in Japan bis heute unter der Bezeichnung BK117.

2011 stellte Eurocopter auf der Heli-Expo die stark überarbeitete EC145 T2 vor: neue Triebwerke, moderne Avionik und – optisch am wichtigsten – ein Fenestron statt des offenen Heckrotors. Die EASA erteilte im April 2014 die Zulassung, die FAA folgte im Oktober. Als Eurocopter zu Airbus Helicopters wurde, bekam die T2 2015 den neuen Namen H145. Mehr zum Konzern dahinter findest du auf der Seite zu Airbus.

Airbus beziffert die Flotte der H145-Familie auf mehr als 2.150 ausgelieferte Maschinen und über 8,5 Millionen Flugstunden. Die wichtigste Endmontage liegt in Donauwörth in Bayern, dem großen deutschen Standort von Airbus Helicopters.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hubschrauber wirken auf den ersten Blick oft ähnlich. Beim H145 helfen dir drei Beobachtungen, die auch aus einiger Entfernung funktionieren.

Größe und Proportionen helfen beim Rest: Der H145 ist ein hoher, recht bauchiger Hubschrauber mit Kufen und Schiebetüren auf beiden Seiten. Die finale Gewissheit liefert wie immer das Kennzeichen. Deutsche Zivilhubschrauber tragen Kennzeichen mit dem Präfix D-H, Schweizer Maschinen beginnen mit HB-. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Vierblatt oder Fünfblatt?

Auf der Heli-Expo 2019 in Atlanta stellte Airbus eine neue Version mit fünfblättrigem, lagerlosem Hauptrotor vor. Der Rotorkopf kommt ohne klassische Gelenke aus und sieht entsprechend aufgeräumt aus. Laut Airbus bringt das 150 Kilogramm mehr Nutzlast und einen ruhigeren Flug. Die EASA ließ die Fünfblatt-Version im Juni 2020 zu, die erste Maschine ging im September 2020 an die norwegische Luftrettungsstiftung als Erstkunden.

Merkmal	EC145 (C-2)	H145 Vierblatt (D-2)	H145 Fünfblatt (D-3)
Heckrotor	offen	Fenestron	Fenestron
Hauptrotorblätter	4	4	5
Triebwerke	Arriel 1E2	Arriel 2E	Arriel 2E
Zulassung (EASA bzw. LBA)	2000	2014	2020
Typcode	EC45	EC45	EC45

Wichtig für Spotter: Viele Betreiber haben ihre Vierblatt-Maschinen nachträglich auf fünf Blätter umgerüstet, darunter die ADAC Luftrettung mit ihrer früheren EC145-T2-Flotte. Ein älteres Baujahr bedeutet also nicht automatisch vier Blätter. Wenn du die Version sauber dokumentieren willst, zählst du die Blätter auf deinem Foto.

H145, H135 oder EC145?

Die häufigste Verwechslung passiert mit dem kleineren H135, der ebenfalls Fenestron, Kufen und eine fast gleiche Cockpitverglasung hat. Kein Wunder: Das Cockpit des EC145 wurde vom EC135 abgeleitet. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Beim Vergleich mit Starrflüglern liegen die Unterschiede natürlich auf der Hand. Spannend wird es eher bei Hubschraubern anderer Hersteller in ähnlicher Größe – hier hilft der Fenestron fast immer, weil er ein typisches Merkmal der Airbus-Hubschrauber ist.

Wo du den H145 antriffst

Der H145 ist vor allem dort zu Hause, wo es um Menschen in Not, Sicherheit und Militär geht. Für Spotter heißt das: Die meisten Sichtungen passieren nicht auf der Besucherterrasse, sondern unterwegs, an Kliniken oder an Einsatzstationen.

Luftrettung in Deutschland: Die ADAC Luftrettung betreibt nach eigenen Angaben eine reine Airbus-Flotte aus H135 und H145, zu der inzwischen auch Fünfblatt-H145 gehören. Die DRF Luftrettung setzt ebenfalls auf den H145 und hat 2020 sowie 2024 weitere Fünfblatt-Maschinen bestellt. Rettungshubschrauber fliegen in Deutschland unter Rufnamen wie „Christoph“ mit Nummer, das hilft dir bei der Zuordnung im Funk oder in Tracking-Diensten.

Polizei: Mehrere Landespolizeien fliegen den H145, darunter Bayern und Baden-Württemberg mit der Fünfblatt-Version. Polizeihubschrauber kreisen oft länger über einem Gebiet – ideal, um in Ruhe ein paar Bilder zu machen.

Bundeswehr: Die Heeresflieger nutzen seit 2019 einige H145 LUH SAR für Such- und Rettungsaufgaben. Dazu kommt der große Auftrag für den H145M: Im Dezember 2023 bestellte die Bundeswehr bis zu 82 Maschinen, im November 2024 wurde in Donauwörth der erste übergeben. Das Heer nutzt ihn als Leichten Kampfhubschrauber (LKH), ein kleiner Teil geht an Spezialkräfte. Was du beim Fotografieren rund um Kasernen und Fliegerhorste beachten musst, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln.

Schweiz: Die Rega setzt den H145 seit 2018 im Flachland ein und hat 2022 insgesamt 21 Fünfblatt-H145 bestellt, mit denen sie auch die Bergbasen ausrüstet und ihre AW109SP ersetzt. Die Rega hat ihre Zentrale am Flughafen Zürich – ein Grund mehr, an der Zuschauerterrasse B des Flughafens Zürich auch auf rot-weiße Hubschrauber zu achten.

Ort	Trefferchance	Warum
Luftrettungsstationen und Kliniklandeplätze	hoch	ADAC, DRF und Rega fliegen den H145 im Alltag
Polizeiflugplätze	mittel bis hoch	Mehrere Landespolizeien nutzen den Typ
Bundeswehr-Standorte und Übungsräume	mittel	H145M und LUH SAR im Zulauf bzw. Einsatz
Große Verkehrsflughäfen	niedrig bis mittel	Basen einzelner Betreiber, Überführungen, Werftflüge

Viele Rettungs- und Polizeihubschrauber senden ADS-B-Daten und tauchen damit in Flugradar-Diensten auf, manche Flüge werden aber bewusst gefiltert. Wie du Flüge live verfolgst und was die Daten verraten, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting mit Rücksicht: Hubschrauber im Einsatz

Bei kaum einem anderen Luftfahrzeug ist das Umfeld so sensibel wie beim Rettungshubschrauber. Ein paar Grundregeln sind deshalb Pflicht.

Ob dein Standpunkt grundsätzlich in Ordnung ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Viel entspannter ist das Fotografieren auf Flugtagen und Luftfahrtveranstaltungen, bei denen Hubschrauber oft statisch ausgestellt oder im Vorbeiflug gezeigt werden – Termine findest du im Überblick zu Airshows in Europa.

Fototipps speziell für den H145

Bei Hubschraubern entscheidet ein einziger Wert über das Bild: die Verschlusszeit. Mit einer sehr kurzen Belichtung frierst du den Rotor ein, und der Hubschrauber sieht aus, als würde er gleich vom Himmel fallen.

Die gleiche Technik wie bei Propellermaschinen funktioniert auch beim Rotor; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Wann das Licht an deinem Standort passt, berechnest du mit dem Sonnenstand-Planer-Guide, und welche Ausrüstung du brauchst, zeigt die Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Hubschrauber fliegen oft niedrig – ein mittleres Telezoom reicht meist völlig.

H145M und internationale Militärversionen

Die militärische Linie hat eine eigene Geschichte. Schon 2006 wählte die US Army die EC145 als Basis für ihren leichten Mehrzweckhubschrauber UH-72 Lakota, gebaut in Columbus, Mississippi. Die H145-basierte Militärversion H145M – ursprünglich EC645 T2 genannt – erhielt im Mai 2015 ihre EASA-Zulassung und lässt sich mit dem Waffensystem HForce ausrüsten.

Für Spotter in Deutschland ist vor allem der Bundeswehr-Auftrag spannend: Mit bis zu 82 H145M ist er der größte H145M-Auftrag, den Airbus bisher gemeldet hat. Die Hubschrauber tragen militärische Kennungen statt ziviler D-H-Kennzeichen, und ihre Einsätze laufen naturgemäß weniger öffentlich ab. Militärhubschrauber zeigen sich oft auf Tagen der offenen Tür oder Flugtagen – dort darfst du in der Regel ganz entspannt fotografieren. Wer bei Militärmaschinen tiefer einsteigen will, findet im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten weitere Ideen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der H145 ist der Hubschrauber, den du in Mitteleuropa am wahrscheinlichsten bei der Arbeit siehst: über der Autobahn, am Krankenhaus, über Polizeieinsätzen oder auf dem Truppenübungsplatz. Fenestron und Heckklapptüren liefern den Typ, die Blattzahl die Version, das Kennzeichen die Bestätigung. Spannend bleibt er, weil die Flotten sich gerade stark verändern – Fünfblatt-Umrüstungen, neue Rega-Maschinen und der H145M bei der Bundeswehr sorgen dafür, dass es immer etwas Neues zu entdecken gibt. Wenn du gerade erst anfängst, bringt dich der Einstieg Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.