Airbus Helicopters H175

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein großer, glatter Hubschrauber mit Rädern statt Kufen, fünf Rotorblättern und einer langen Fensterreihe dröhnt Richtung Küste: Wenn du in Norddeutschland, den Niederlanden oder Belgien unterwegs bist, könnte das ein Airbus Helicopters H175 gewesen sein. Der „Super-Medium“-Hubschrauber der Sieben-Tonnen-Klasse ist für Flüge weit hinaus aufs Meer gebaut und bringt Crews zu Bohrinseln und Windparks. In Hongkong fliegt er Rettungseinsätze, in China gibt es ihn als eigenen Zwilling. Hier erfährst du, wie der H175 entstanden ist, woran du ihn erkennst und wo du ihn am ehesten vor die Linse bekommst.

Was ist der Airbus H175?

Der H175 ist ein zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber der Sieben-Tonnen-Klasse. Airbus Helicopters ordnet ihn zwischen dem kleineren H160 und dem schweren H225 ein. Er wurde vor allem für einen Markt entwickelt: den Transport von Arbeitskräften zu Offshore-Plattformen. Lange Flugstrecken über offenem Wasser, viele Passagiere und hohe Sicherheitsreserven waren deshalb die Vorgaben.

Zwei Wellenturbinen vom Typ Pratt & Whitney Canada PT6C-67E mit je rund 1.776 PS (shp) treiben ihn an. Airbus nennt eine Reisegeschwindigkeit von über 287 km/h, eine Reichweite von 1.160 Kilometern mit Standardtanks und eine Flugdauer von mehr als sechs Stunden. Das maximale Abfluggewicht liegt bei rund 7,8 Tonnen, der fünfblättrige Hauptrotor misst 14,8 Meter im Durchmesser.

In der Kabine sitzen je nach Auslegung bis zu 18 Passagiere, im Offshore-Layout bis zu vier pro Reihe. Der Kabinenboden ist flach, das Volumen beziffert Airbus auf 12 Kubikmeter plus rund 2,3 Kubikmeter Gepäckraum. Für Notwasserungen hat der H175 aufblasbare Schwimmkörper, die laut Airbus bis Seegang 6 zugelassen sind.

Im Cockpit steckt die Helionix-Avionik, die Airbus auch in H145, H160 und weiteren Mustern einsetzt. Dazu gehört ein vierachsiger Autopilot, der Anflüge an Plattformen und Schwebeflug bei SAR-Einsätzen stark unterstützt. Mehr zum Hersteller selbst findest du auf der Seite zu Airbus Helicopters.

Entwicklung mit AVIC: ein europäisch-chinesisches Kapitel

Der H175 ist einer der wenigen westlichen Hubschrauber, die von Beginn an zusammen mit einem chinesischen Partner entwickelt wurden. Am 5. Dezember 2005 unterzeichnete Eurocopter den Entwicklungsvertrag mit der Harbin Aircraft Industry Group, die damals zur AVIC II gehörte.

Die Aufgaben waren klar verteilt:

Bereich	Airbus Helicopters (Eurocopter)	Harbin (AVIC)
Rolle	technische Führung, Systemintegration	Partner und Fertiger großer Baugruppen
Baugruppen	Hauptgetriebe, Heckrotor, Türen, Verglasung	Zelle, Hauptrotor, Zwischen- und Heckgetriebe
Systeme	Avionik, Autopilot, Hydraulik, Elektrik	Kraftstoffsystem, Flugsteuerung, Fahrwerk
Triebwerke der eigenen Version	PT6C-67E (Pratt & Whitney Canada)	Ardiden 3C / WZ-16 (Safran mit AVIC Engine)
Bezeichnung	EC175, seit 2015 H175	ursprünglich Z-15, heute AC352

Öffentlich vorgestellt wurde der EC175 im Februar 2008 auf der Heli-Expo in Houston. Der offizielle Erstflug folgte am 17. Dezember 2009 in Marignane bei Marseille, dem großen französischen Werk von Airbus Helicopters in der Nähe des Flughafens Marseille. Bis zur Zulassung verging Zeit: Unter anderem verzögerte die Zertifizierung der neuen Avionik das Programm um rund zwei Jahre. Im Januar 2014 erteilte die EASA die Musterzulassung.

Die chinesische Variante AC352 ging einen eigenen Weg. Sie fliegt mit Ardiden-3C-Turbinen, die Safran (damals Turbomeca) gemeinsam mit AVIC Engine entwickelt hat und die in China als WZ-16 bezeichnet werden. Ihr Erstflug fand am 20. Dezember 2016 statt. 2014 hatten Airbus Helicopters und Avicopter vereinbart, die Produktion auf zwei getrennte Endmontagelinien aufzuteilen.

Indienststellung und Namenswechsel

Erstkunde war NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) aus Belgien, der im Dezember 2014 die ersten Maschinen über der Nordsee in Dienst stellte und insgesamt 16 Exemplare bestellte. Eine der frühen Maschinen flog zunächst als PH-NHV in den Niederlanden und war in Den Helder stationiert, einer Drehscheibe für Offshore-Flüge zu Öl- und Gasplattformen. 2020 wechselte sie nach Großbritannien und wurde dort als G-NHVV registriert.

Im Zuge der Umbenennung von Eurocopter in Airbus Helicopters wurde aus dem EC175 im Jahr 2015 der H175. Airbus wirbt außerdem mit Steigflugrekorden: Laut Hersteller erreichte ein H175 6.000 Meter Höhe in 6 Minuten und 54 Sekunden.

Nicht alle Großaufträge wurden auch ausgeliefert. Der Offshore-Betreiber Bristow hatte 22 H175 bestellt, stornierte den Auftrag aber Anfang 2020 im Zuge seiner Restrukturierung. 2019 entdeckte man zudem an zwei Maschinen Risse an Heckausleger und Seitenleitwerk; Airbus begrenzte die Höchstgeschwindigkeit, bis die Ursache geklärt war. Gerade der Offshore-Markt ist stark von Öl- und Gaspreisen abhängig, was die Verkaufszahlen des Typs über Jahre gedämpft hat. Neue Impulse kamen zuletzt etwa vom Leasinggeber SKYCO, der im Juli 2025 sechs H175 bestellt hat.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Große Offshore-Hubschrauber wirken aus der Distanz oft ähnlich: lang, schwer, mit Rädern und vielen Fenstern. Beim H175 helfen dir drei Beobachtungen.

Die letzte Gewissheit liefert wie immer das Kennzeichen. Offshore-Hubschrauber in der Nordsee tragen häufig niederländische (PH-), britische (G-), belgische (OO-) oder norwegische (LN-) Kennzeichen. Wie die Systematik funktioniert, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen; speziell zu britischen Registrierungen hilft der Guide Britische G-Kennzeichen.

H175, H225, S-92 oder AW189?

In der Offshore-Welt konkurriert der H175 vor allem mit der Leonardo AW189, der Sikorsky S-92 und dem eigenen Stallkollegen H225. Für die Bestimmung lohnt der Blick auf Heck und Rumpfform. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Wer tiefer in die Bestimmung von Drehflüglern einsteigen will, findet im Guide Hubschraubertypen erkennen eine Übersicht der wichtigsten Merkmale – vom Heckrotor über die Blattzahl bis zur Fahrwerksform.

Wo du den H175 antriffst

Der H175 ist kein Hubschrauber für die Besucherterrasse eines Großflughafens. Er arbeitet dort, wo Offshore-Industrie und Küstenrettung zu Hause sind.

Nordsee-Offshore: Der größte Teil der europäischen H175 fliegt im Auftrag der Öl-, Gas- und Windenergiebranche. NHV als Erstbetreiber war mit dem Typ unter anderem in Den Helder und in Großbritannien aktiv. Die Basen liegen typischerweise an kleineren Küstenflugplätzen oder an eigenen Hubschrauber-Terminals größerer Flughäfen.

Such- und Rettungsdienst in Hongkong: Der Government Flying Service (GFS) ist Erstkunde der SAR-Version, was 2015 bekannt gegeben wurde, und betreibt heute sieben H175. Die Hubschrauber sind am Flughafen Hongkong beheimatet und fliegen Rettungseinsätze über dem Südchinesischen Meer, auch bei Taifunen. Wenn du ohnehin nach Hongkong reist, lohnt ein Blick in den Guide Planespotting in Hongkong.

Weitere Betreiber: Der H175 fliegt außerdem für staatliche Stellen und Firmenkunden, teils mit VIP-Kabine. Die spanischen Luftstreitkräfte haben H175 in VIP-Ausführung bestellt, und Airbus vermarktet mit dem H175M eine eigene Militärversion.

Ort	Trefferchance	Warum
Offshore-Basen an der Nordseeküste	hoch	Hauptmarkt des Typs, regelmäßige Crewflüge
Flughafen Hongkong (GFS)	hoch	sieben SAR-H175 im Einsatz
Airbus-Werk Marignane	mittel	Endmontage, Erprobung und Auslieferungsflüge
Deutsche Verkehrsflughäfen im Binnenland	niedrig	Überführungen und Werftflüge eher selten

Offshore-Hubschrauber senden in der Regel ADS-B-Daten und sind damit gut in Flugradar-Diensten zu finden. Wie du gezielt nach Rettungs-, Polizei- und Offshore-Flügen suchst, erklärt der Beitrag Hubschrauber auf dem Flugradar finden.

Fototipps speziell für den H175

Bei Hubschraubern entscheidet die Verschlusszeit über das Bild. Friert eine sehr kurze Belichtung den Rotor ein, sieht der H175 aus, als hinge er bewegungslos in der Luft. Fünf Blätter verzeihen dabei etwas mehr als vier, weil die Rotorscheibe schneller „voll“ wirkt.

Die Technik ist dieselbe wie bei Propellermaschinen; Details stehen im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Allgemeine Tipps rund um Drehflügler findest du im Artikel Hubschrauber spotten. Wie du Licht und Position vorab planst, zeigt der Beitrag Sonnenstand planen. Mit dem Sonnenstand-Planer und den Wetter- und Windangaben in Planetrack siehst du vor der Tour, aus welcher Richtung Licht und Anflug kommen.

H175M und staatliche Varianten

Neben der Offshore- und der SAR-Version bietet Airbus den H175 als VIP-Hubschrauber und als militärischen H175M an. Die VIP-Kabine fasst laut Airbus sechs bis zwölf Passagiere. Den H175M hat Airbus unter anderem der britischen Luftwaffe für deren Programm New Medium Helicopter angeboten. Spanien hat für seine Luftstreitkräfte H175 in VIP-Auslegung bestellt.

Militärische und staatliche Maschinen tragen oft eigene Kennungen statt ziviler Kennzeichen und fliegen weniger berechenbar. Was du beim Fotografieren in der Nähe militärischer Anlagen beachten musst, steht im Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Ein weiterer Kandidat im mittleren Segment ist die Leonardo AW139. Sie ist etwas kleiner und leichter, hat ebenfalls fünf Hauptrotorblätter und Radfahrwerk, wirkt aber kürzer und gedrungener. Im Zweifel hilft der Größenvergleich mit Menschen oder Fahrzeugen in der Nähe.

Fazit

Der H175 ist ein Spezialist: gebaut für lange Flüge über offenes Wasser, mit viel Platz in der Kabine und hohen Sicherheitsreserven. Seine Geschichte als Gemeinschaftsprojekt mit AVIC macht ihn zu einem besonderen Kapitel der Hubschrauberentwicklung, und sein chinesischer Zwilling AC352 sorgt bis heute für Verwechslungspotenzial. Für Spotter in Mitteleuropa ist er eine eher seltene, dafür umso schönere Begegnung – am ehesten an der Nordseeküste. Fünf Hauptrotorblätter, der kleine offene Heckrotor und das Radfahrwerk liefern den Typ, das Kennzeichen die Bestätigung.