Aerospatiale/Eurocopter AS365 Dauphin

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Hubschrauber mit lang gezogener Nase gleitet über die Küste, die Räder eingefahren, und im Heck surrt statt eines offenen Rotors ein ummantelter Fenestron: Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Dauphin. Seit den Siebzigern fliegt die Familie für Küstenwachen, Marinen, Polizei, Offshore-Betreiber und VIP-Kunden. Mit dem vergrößerten EC155, heute H155, hat sie einen fünfblättrigen großen Bruder bekommen. Hier erfährst du, wie der Dauphin entstand, welche Varianten es gibt, woran du ihn sicher erkennst und wo du ihn am ehesten vor die Linse bekommst.

Was ist der AS365 Dauphin?

Der AS365 ist ein zweimotoriger Mehrzweckhubschrauber der mittleren Klasse. Mit einem maximalen Abfluggewicht von rund 4,3 Tonnen in der Version N3 liegt er oberhalb leichter Zweimotorer wie dem H135 und unterhalb großer Muster wie dem H175. In der Standardkabine finden 11 bis 12 Passagiere Platz, in VIP-Auslegung deutlich weniger. Dazu kommen ein oder zwei Piloten.

Technisch prägen ihn drei Elemente: der vierblättrige Starflex-Hauptrotor mit Blättern aus Faserverbundwerkstoff, der ummantelte Heckrotor Fenestron und ein einziehbares Bugradfahrwerk. Angetrieben wird die verbreitete Version AS365 N3 von zwei Wellenturbinen vom Typ Arriel 2C, die ursprünglich von Turbomeca stammen; der Triebwerksbauer gehört heute zu Safran. Die Leistung liegt je nach Quelle bei gut 620 Kilowatt pro Triebwerk.

Die Kombination aus zwei Triebwerken, kompakten Abmessungen und hoher Geschwindigkeit machte den Dauphin zum Allrounder. Er fliegt Offshore-Crews zu Plattformen, rettet Menschen aus Seenot, startet von Fregatten und Hubschrauberträgern und bringt Geschäftsreisende von Stadt zu Stadt. Die Fertigung lief in Marignane bei Marseille, unweit des Flughafens Marseille, wo Airbus Helicopters bis heute sein französisches Hauptwerk betreibt.

Vom einmotorigen SA 360 zum Erfolgsmodell

Am Anfang stand ein Flop. Aérospatiale suchte Anfang der Siebziger einen Nachfolger für die betagte Alouette III und eine Lücke zwischen Gazelle und Puma. Der einmotorige SA 360 Dauphin flog am 2. Juni 1972 erstmals und stellte im Jahr darauf auf dem Pariser Aérosalon mehrere Geschwindigkeitsrekorde in seiner Gewichtsklasse auf. Verkauft hat er sich trotzdem kaum: Außer zwei Prototypen entstanden nur 34 Serienmaschinen.

Die Lösung war ein zweites Triebwerk. Der zweimotorige Dauphin 2 flog am 24. Januar 1975. Die erste Serienversion SA 365C bekam im Juli 1978 die französische Zulassung, die amerikanische und britische folgten noch im selben Jahr, im Dezember 1978 begannen die Auslieferungen. Der eigentliche Durchbruch gelang mit dem gründlich überarbeiteten SA 365N, der am 31. März 1979 erstmals abhob und ab 1982 ausgeliefert wurde. Er brachte unter anderem das Einziehfahrwerk und einen verbesserten Rumpf.

In den folgenden Jahrzehnten wuchs der Dauphin in kleinen Schritten:

Version	Triebwerke	Fenestron	Besonderheit
SA 365C	Arriel 1	13 Metallblätter	erste Serienversion, noch mit festem Fahrwerk
SA 365N / AS365 N	Arriel 1C	überarbeitet	Einziehfahrwerk, Durchbruch am Markt
AS365 N1	Arriel 1C1	11 breitere Blätter	leiser, mehr Leistung
AS365 N2	Arriel 1C2	weiterentwickelt	mehr Leistung, höhere Gewichte
AS365 N3	Arriel 2C	10 Verbundblätter	mehr Heißwetter- und Höhenleistung

Die Blattzahl im Fenestron sank über die Versionen von 13 Metallblättern bei der SA 365C auf zehn Verbundblätter bei der N3. Für Spotter mit Nahaufnahmen ist das ein Detail, an dem sich frühe und späte Versionen unterscheiden lassen.

1991 zeigte Aérospatiale mit dem Versuchsträger AS365 X, was in der Zelle steckt: Mit fünfblättrigem Rotor und kleinerem Fenestron erreichte er am 19. November 1991 auf einer drei Kilometer langen Messstrecke 372 km/h. Insgesamt entstanden rund 1.100 Dauphin 2. Die 1.000. Maschine ging im April 2011 an den indischen Betreiber Pawan Hans, die Fertigung lief Anfang der 2020er Jahre aus.

Die Ableger: Dolphin, Panther, Z-9 und EC155

Kaum ein Hubschrauber hat so viele Verwandte hervorgebracht. Für Spotter sind vier Linien wichtig.

HH-65 / MH-65 Dolphin: 1979 wählte die US Coast Guard den SA 366 G1 als Nachfolger für ihre Sikorsky HH-52A. Die Dolphins wurden in Grand Prairie in Texas endmontiert und gingen Mitte der Achtziger in Dienst. Ursprünglich flogen sie mit Lycoming-Triebwerken, später erhielten sie Arriel 2C2. Über die Versionen HH-65C und MH-65D führte die Modernisierung bis zur MH-65E mit digitalem Glascockpit, deren Auslieferung 2024 abgeschlossen wurde. 2025 kündigte die Küstenwache an, die Flotte im Lauf der nächsten Jahre durch Hubschrauber auf Basis des Sikorsky MH-60 abzulösen. Wer in den USA an der Küste unterwegs ist, sieht die rot-weißen Dolphins aber vorerst weiterhin.

AS565 Panther: die militärische Version mit verstärkter Zelle, bei Marinen oft mit Bordradar und Ausrüstung für den Einsatz von Schiffen aus. Die französische Marine nutzt neben dem Panther auch zivile Dauphin für den Such- und Rettungsdienst. Als Nachfolger dieser Flotte hat Frankreich den H160M Guépard gewählt; übergangsweise fliegt die Marine geleaste H160 im SAR-Dienst.

Harbin Z-9: Am 15. Oktober 1980 kaufte China die Lizenz, 1981 flog die erste in China montierte Maschine. Daraus entwickelte Harbin eine eigene Familie mit Marine-, Transport- und bewaffneten Varianten, von denen mehr als 200 gebaut wurden.

EC155 / H155: die gestreckte Weiterentwicklung, intern zunächst AS365 N4 genannt. Mehr dazu im nächsten Abschnitt.

EC155 und H155: der große Bruder

Der EC155 flog am 17. Juni 1997 in Marignane, zunächst auf Basis einer umgebauten Dauphin-Zelle. Im Dezember 1998 erteilten die französischen und deutschen Behörden die Zulassung, und im März 1999 ging der Typ in Dienst – mit der deutschen Bundespolizei als Erstbetreiber. Sie beschaffte insgesamt 20 Maschinen, die letzten beiden kamen 2012.

Gegenüber dem AS365 ist der EC155 sichtbar größer. Die Kabine ist länger und höher, die Fenster sind großzügiger, und statt vier Blättern trägt der Spheriflex-Rotor fünf Blätter mit 12,6 Metern Durchmesser. Die verbesserte Version EC155 B1 kam 2002 mit stärkeren Arriel-2C2-Triebwerken, Erstkunde war der Government Flying Service in Hongkong. Bis zu 13 Passagiere passen hinein, das maximale Abfluggewicht liegt beim B1 bei knapp fünf Tonnen.

Mit der Umbenennung von Eurocopter in Airbus Helicopters wurde aus dem EC155 im Jahr 2015 der H155. Im selben Jahr stellte Airbus den H160 vor, der im Programm ausdrücklich an die Stelle von AS365 und EC155 tritt. Auch bei vielen Betreibern ersetzt der H160 inzwischen ältere Dauphin-Generationen.

Merkmal	AS365 N3 Dauphin	EC155 B1 / H155
ICAO-Typcode	AS65	EC55
Hauptrotorblätter	4 (Starflex)	5 (Spheriflex)
Rotordurchmesser	11,94 m	12,60 m
Triebwerke	2 × Arriel 2C	2 × Arriel 2C2
Max. Abfluggewicht	4,3 t	rund 4,9 t
Passagiere	11 bis 12	bis zu 13

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Mittlere Zweimot-Hubschrauber mit Radfahrwerk gibt es einige. Beim Dauphin führen dich drei Beobachtungen zum Ziel.

Wie bei allen Hubschraubern liefert das Kennzeichen die letzte Gewissheit. Wie die Länderpräfixe aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Einen breiteren Überblick über die Merkmale von Drehflüglern bietet der Guide Hubschraubertypen erkennen.

Dauphin, H155 oder H160?

Gerade in Frankreich und bei Rettungsdiensten treffen alte und neue Generation aufeinander. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Wo du Dauphin und H155 antriffst

Der Dauphin ist weltweit verbreitet, aber ungleich verteilt. Seine Domäne sind Küsten, Marinestützpunkte und staatliche Flugdienste.

Deutschland: Hier ist vor allem der EC155 der Bundespolizei ein Begriff, den die Fliegerstaffeln seit 1999 für Transport- und Einsatzflüge nutzen. Auch die Landespolizeien in Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg beschafften je zwei Maschinen, vor allem für Spezialeinsatzkräfte; Nordrhein-Westfalen hat seine wieder abgegeben. Daneben fliegen einzelne EC155 bei privaten Betreibern. Den vierblättrigen AS365 siehst du in Deutschland eher als Gast.

Frankreich und Küsten Westeuropas: Die französische Marine, der Zivilschutz Sécurité Civile und Offshore-Betreiber haben den Dauphin über Jahrzehnte geprägt. An französischen Küsten, rund um die Marinebasen und beim Hersteller in Marignane stehen die Chancen gut, auch wenn der H160 dort nach und nach übernimmt.

Küstenwachen weltweit: Neben der US Coast Guard nutzen oder nutzten unter anderem die griechische und die isländische Küstenwache sowie die spanische Guardia Civil den Dauphin. Auch in Asien ist er verbreitet, etwa bei Pawan Hans in Indien, bei Betreibern in Japan oder dem staatlichen Flugdienst in Taiwan.

Hongkong: Der Government Flying Service war Erstkunde des EC155 B1. Heute stützt sich der GFS bei Rettungseinsätzen vor allem auf den H175, der am Flughafen Hongkong beheimatet ist. Für eine Reise dorthin lohnt der Guide Planespotting in Hongkong.

Ort	Trefferchance	Warum
Bundespolizei-Standorte in Deutschland	mittel bis hoch	EC155 als Teil der Bundespolizei-Flotte
Französische Küste, Marinebasen	mittel	Dauphin und Panther bei Marine und Zivilschutz, H160 übernimmt schrittweise
US-Küste (Coast-Guard-Stationen)	hoch	MH-65 im täglichen SAR-Dienst, Ablösung angekündigt
Airbus-Werk Marignane	mittel	Wartung, Modernisierung und Werksflüge
Deutsche Verkehrsflughäfen	niedrig	Überführungen und Gäste eher selten

Staatliche Hubschrauber senden nicht immer vollständige ADS-B-Daten. Wie du Polizei-, Rettungs- und Offshore-Flüge dennoch aufspürst, steht im Beitrag Hubschrauber auf dem Flugradar finden.

Fototipps speziell für den Dauphin

Der Dauphin ist ein elegantes Motiv, vor allem im Seitenprofil mit eingefahrenem Fahrwerk. Ein paar Punkte helfen dir zum besseren Bild.

Die Belichtungstechnik ist dieselbe wie bei Propellerflugzeugen; Details liefert der Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit. Allgemeine Tipps für Drehflügler findest du im Artikel Hubschrauber spotten. Mit dem Sonnenstand-Planer und den Wind- und Pistenangaben in Planetrack siehst du vorab, aus welcher Richtung Licht und Anflug kommen. Bei Marine- und Militärstandorten gelten besondere Regeln; was du dort beachten musst, erklärt der Beitrag Militärflugplatz fotografieren: Regeln.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Dauphin hat eine erstaunliche Karriere hinter sich: aus einem einmotorigen Ladenhüter wurde einer der meistgebauten mittleren Zweimot-Hubschrauber der Welt, mit Ablegern in den USA, China und beim Militär vieler Länder. Mit dem EC155/H155 bekam er einen größeren Bruder, mit dem H160 inzwischen einen Nachfolger. Für Spotter bleibt er ein dankbares Motiv – elegant, gut erkennbar und an vielen Küsten noch im täglichen Einsatz. Fenestron, Delfin-Nase und Einziehfahrwerk liefern die Familie, die Blattzahl die Variante, das Kennzeichen die Bestätigung.