Technik Museum Speyer

Hay museos en los que los aviones están detrás de cintas de seguridad. Y luego está Speyer. Aquí subes a un Boeing 747 elevado unos 20 metros sobre el suelo en posición de vuelo, recorres la cabina hasta la bodega de carga y sales después al ala. Unos pasos más allá está el gigantesco Antonov An-22 y, en la nave de astronáutica, te espera con el Buran OK-GLI una pieza única de la astronáutica soviética. El Technik Museum Speyer no es un museo aeronáutico clásico, pero para los spotters es uno de los destinos que más merecen la pena en Alemania.

Un museo en un recinto industrial histórico

El Technik Museum Speyer abrió el 11 de abril de 1991. Detrás está la misma asociación que ya gestionaba el Technik Museum Sinsheim. Como segunda sede eligió un terreno en el borde de Speyer con una larga historia aeronáutica.

El corazón de esa historia es la Liller Halle (la «nave de Lille»). Se construyó en 1913 en Lesquin, cerca de Lille, para una empresa francesa. En la Primera Guerra Mundial, tropas alemanas la desmontaron y la volvieron a montar en Speyer, donde sirvió a las Pfalz-Flugzeugwerke. La empresa se había fundado en 1913 y construyó aviones en el recinto hasta el final de la guerra. Después cambiaron los usuarios: ocupación francesa, desde 1937 de nuevo construcción y revisión de aviones y, tras 1945, ejército francés. Según el museo, el uso militar terminó definitivamente en 1984.

Cuando la asociación del museo compró la nave en 1990, estaba en mal estado. Según el museo, en la rehabilitación se retiraron, entre otras cosas, 100 contenedores de escombros, se colocaron 1500 cristales y se aplicaron 26 toneladas de pintura. Hoy, la nave de cinco naves de hierro, acero y ladrillo, de unos 8000 metros cuadrados, está protegida como monumento. Es en sí misma una pieza de exposición y alberga, entre otras cosas, la colección de instrumentos musicales mecánicos.

Desde la inauguración, el museo ha crecido de forma continua. En 1997 llegó el IMAX DOME, en 1999 el An-22, en 2002 el jumbo y en 2008 la nave de astronáutica con el Buran. Según Wikipedia, el complejo abarca hoy unos 25 000 metros cuadrados de naves y unos 100 000 metros cuadrados de recinto exterior. Otras fuentes dan valores ligeramente distintos; lo decisivo para ti es que una tarde apenas basta.

El jumbo sobre pilotes

El Boeing 747 es la imagen que la mayoría de los spotters asocia con Speyer. El avión se construyó en 1978 y voló en Lufthansa. En las obras de referencia habituales figura como 747-200 con la matrícula D-ABYM. En 2002, Lufthansa entregó el jumbo retirado al museo.

El camino hasta Speyer fue un pequeño proyecto logístico. Un 747 es demasiado grande para moverlo de una pieza por tierra. Según el museo, una parte del trayecto se hizo todavía en vuelo, de Fráncfort a Karlsruhe/Baden-Baden. Después se desmontó el avión: las alas y otras piezas viajaron en camiones de plataforma baja y el fuselaje, de unos 70 metros de largo, cruzó el Rin sobre un pontón especial. Desde el puerto siguió el último tramo por tierra hasta el museo, acompañado de muchos curiosos. En Speyer se volvió a montar el jumbo y se izó sobre una estructura de acero.

Lo que lo hace especial es que se puede recorrer:

• El interior es, según el museo, completamente visitable. El recorrido por un jumbo de la primera generación es una comparación apasionante con el moderno 747-8.
• La bodega de carga también está abierta. Según el museo, es algo poco habitual en los jumbos conservados.
• El ala izquierda se puede pisar. Está a unos 20 metros de altura y ofrece una vista panorámica del recinto.

Antonov An-22: el aterrizaje del que Speyer aún habla

Junto al jumbo, el Antonov An-22 es el segundo gran aspecto destacado de aviación. El avión de transporte de la Unión Soviética se considera uno de los mayores aviones de hélice del mundo. Cuatro turbohélices NK-12 accionan cada uno hélices contrarrotatorias, y la doble deriva hace inconfundible su silueta.

Lo espectacular fue sobre todo la llegada. El 29 de diciembre de 1999 aterrizó el An-22 en el aeródromo de Speyer, una pista muy corta para un avión de ese tamaño. Según el museo, la tripulación necesitó solo unas pocas aproximaciones de prueba y posó el avión con precisión mientras miles de personas miraban. Para que saliera bien, según Wikipedia se preparó antes mucho: se podaron árboles en el pasillo de aproximación, se retiró la valla al final de la pista y se reforzaron zonas de hierba con placas metálicas.

Resulta interesante la comparación con otros gigantes de la casa Antonov. El An-124 y el An-225, ya destruido, apostaron después por los reactores. El An-22 representa la época anterior, cuando las cargas pesadas todavía se movían con enormes hélices. Una visión de cómo han evolucionado los tamaños a lo largo de las décadas la encontrarás en el artículo sobre los aviones más grandes del mundo.

Otros aviones del recinto

La exposición de aviones abarca, según el museo, 65 piezas. Qué está dónde puede cambiar: el siguiente resumen da ejemplos, no una lista completa.

El Transall C-160 merece una mirada más detenida: el avión de transporte germano-francés voló durante décadas en la Luftwaffe (la fuerza aérea alemana) y es el equivalente europeo del C-130 Hercules. En el Ju 52 merece la pena la comparación con aviones regionales actuales como el ATR 72-600: entre el trimotor de chapa ondulada y el turbohélice moderno hay casi un siglo de evolución.

El Dassault Mercure, que Wikipedia incluye en la colección, es una auténtica rareza: pregunta allí mismo si se puede ver ahora. El reactor francés de corto radio se construyó en cantidades muy pequeñas y a primera vista se parece a un Boeing 737. Quien quiera distinguir con seguridad Airbus y Boeing practica especialmente bien con estos parientes; la guía Reconocer tipos de avión te ayuda con ello.

Nave de astronáutica y Buran OK-GLI

Desde octubre de 2008, una moderna nave de astronáutica complementa la histórica Liller Halle. La exposición «Apollo and Beyond» muestra, según el museo, en más de 5000 metros cuadrados más de 700 piezas, desde los inicios de la astronáutica tripulada hasta la Estación Espacial Internacional. Desde 2013, las misiones lunares Apolo son un tema propio. Pueden verse, entre otras cosas, la cápsula de aterrizaje de la Soyuz TM-19 y una roca lunar original cuya edad el museo cifra en 3340 millones de años.

El centro es el Buran OK-GLI. El prototipo del programa soviético de transbordadores espaciales se construyó para las pruebas en vuelo y realizó, según el museo, 25 vuelos de prueba. Nunca estuvo en el espacio: el único vuelo orbital del programa, en 1988, lo realizó otro ejemplar. Tras años en otros lugares, el OK-GLI llegó en barco desde Baréin por Róterdam y luego Rin arriba hasta Speyer, adonde llegó el 11 de abril de 2008.

Puedes contemplar el Buran por fuera y, según el museo, también echar un vistazo al interior. Con 36 metros de longitud, 16 metros de altura y unas 80 toneladas de peso, es claramente más pequeño que los aviones del exterior, pero en la nave parece aún más imponente.

Fotografiar en el Technik Museum Speyer

Buenas noticias para los fotógrafos: según el museo, las fotos y los vídeos para uso privado están permitidos sin restricciones. También se permiten trípodes e iluminación, siempre que no molestes a otros visitantes. Puedes publicar tus imágenes privadas en tu web y en redes sociales. Para un uso comercial necesitas antes la autorización del departamento de prensa.

Fotográficamente, Speyer funciona de otra manera que una nave como la Flugwerft Schleißheim: los aviones grandes están al aire libre. Eso significa que trabajas, como en el aeropuerto, con la posición del sol, las nubes y el contraluz.

Cómo llegar, horario y alojamiento

El museo está en Am Technik Museum 1, en 67346 Speyer. Según el museo, abre los 365 días del año, de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 y fines de semana y festivos de 9:00 a 19:00. En Navidad y Año Nuevo los horarios pueden variar. No incluimos aquí los precios de entrada a propósito, porque cambian.

• En tren y autobús: hasta la estación central de Speyer y luego la línea de autobús 561 hasta «Speyer, Technik-Museum».
• En coche: por la A61. El museo recomienda actualmente la salida Hockenheim, porque la salida de Speyer está cortada por obras. Los aparcamientos del museo son de pago, aunque los primeros 30 minutos tras la entrada son gratuitos.
• En autocaravana: las autocaravanas y las caravanas aparcan en zonas señalizadas y se pernocta en el camping para caravanas contiguo.
• Hotel: junto al recinto hay un hotel, práctico para una visita de dos días.

Sobre la accesibilidad: según el museo, el recinto, las taquillas y los restaurantes son accesibles, y la mayoría de las zonas de exposición se alcanzan por rampas o ascensores. Las piezas grandes, como los aviones y algunas galerías, en cambio, no son accesibles para personas con movilidad reducida, y eso vale también para el jumbo.

El aeródromo de al lado

Inmediatamente al sur del museo está el aeródromo de Speyer (OACI: EDRY). Su pista de asfalto se alargó en 2011 hasta unos 1680 metros; esa misma pista era todavía más corta en 1999, cuando el An-22 aterrizó allí. Hoy el aeródromo lo usan la aviación general, los reactores ejecutivos y el tráfico de empresa.

Para los spotters significa: entre dos vueltas por el museo puede merecer la pena echar un vistazo al aeródromo. Ves aviones de pistón, turbohélices y, de vez en cuando, un avión de negocios. Qué hay que tener en cuenta lo explican los artículos sobre el spotting de aviones de negocios y sobre la pregunta ¿Está permitido el spotting?. Las zonas operativas están vetadas: se fotografía desde zonas de acceso público.

Combinar: museo y tráfico en directo

Speyer está en la región metropolitana Rin-Neckar y, por tanto, al alcance de varios grandes aeropuertos. Un plan sensato para un fin de semana: un día en el museo y otro en un aeropuerto con tráfico regular.

• En el aeropuerto de Fráncfort ves con regularidad reactores de fuselaje ancho desde la plataforma de observación de Zeppelinheim, entre ellos el 747-8 de Lufthansa y cargueros de Lufthansa Cargo. La comparación directa con el jumbo clásico de Speyer es muy atractiva.
• En el aeropuerto de Stuttgart, la terraza de observación ofrece una introducción relajada, sobre todo para familias.

También otros museos aeronáuticos se pueden unir en un viaje circular. La Flugausstellung Hermeskeil está también en Renania-Palatinado, el Dornier Museum Friedrichshafen junto al lago de Constanza y la Flugwerft Schleißheim cerca de Múnich.

Para las familias, Speyer es, por cierto, una suerte: los niños pueden subirse a los aviones, al submarino y a los barcos, y los adultos también disfrutan. Encontrarás más ideas para excursiones con los más pequeños en el artículo Spotting con niños.

Conclusión

El Technik Museum Speyer no es una casa tranquila para cazadores de matrículas, sino un lugar de experiencias. Un jumbo que recorres hasta la bodega de carga y en cuyo ala te plantas es en Alemania una rareza. El An-22 con su espectacular aterrizaje de 1999 y el prototipo Buran en la nave de astronáutica completan la visita para los aficionados a la aviación. A ello se suma, con la Liller Halle, un trozo de auténtica historia de la construcción aeronáutica: aquí construyeron las Pfalz-Flugzeugwerke hasta 1918.

Reserva un día entero, vigila el tiempo y la luz y cuenta con que no todas las piezas estén siempre en el mismo sitio. Y si después quieres ver tráfico en directo, Fráncfort y Stuttgart están al alcance.