Loganair

Si ya lo has visto todo de Airbus y Boeing, Loganair es un buen motivo para viajar a Escocia. La aerolínea regional vuela a islas que consisten en unas pocas casas y una pista de hierba, aterriza en una playa de arena y opera el vuelo regular más corto del mundo. Al mismo tiempo, es la aerolínea más importante en muchas rutas nacionales británicas. Esta página te muestra cómo reconocer a Loganair, qué hay en su flota y dónde merece la pena hacer spotting.

Loganair: visión general

Loganair es una aerolínea regional escocesa con sede en el aeropuerto de Glasgow, en Paisley. Su historia empieza en 1962: el constructor Willie Logan se hizo con una pequeña empresa de taxis aéreos y la bautizó con su propio nombre. Al principio había un único Piper Aztec en Renfrew. En 1963 llegó la primera conexión regular, de Dundee a Edimburgo; en 1967 se sumaron los vuelos entre islas en las Orcadas y un contrato de vuelos ambulancia, y en 1970 empezaron los vuelos en las islas Shetland.

Durante décadas, Loganair fue a menudo invisible para los pasajeros: de 1994 a 2008 voló en régimen de franquicia para British Airways y, después, hasta 2017, para Flybe. Solo desde septiembre de 2017 vuelve a operar con su propio nombre, con una nueva imagen basada en el tartán escocés.

El mayor salto llegó en marzo de 2020. Tras el colapso de Flybe, Loganair se hizo cargo de varias rutas que quedaron libres, algunas de ellas a los pocos días. Según su propia versión, con ello la aerolínea pasó a ser la mayor operadora del tráfico nacional británico y la mayor aerolínea del aeropuerto de Aberdeen.

Códigos e indicativo

• Código IATA LM: figura en el número de vuelo, en el panel de información y en el billete.
• Código OACI LOG: aparece en el plan de vuelo del control del tráfico aéreo y en la mayoría de los trackers de vuelos.
• Indicativo LOGAN: así se identifica la tripulación por radio.

En los vuelos en código compartido, el mismo vuelo puede llevar además un número de vuelo BA o KL. En el tracker, sin embargo, sigue apareciendo LOG, y así ves quién vuela realmente. Cómo se relacionan el número de vuelo y el indicativo lo explica el artículo Indicativo y número de vuelo; el sistema de los códigos lo encuentras en Los códigos IATA y OACI, explicados.

La flota: del avión de nueve plazas al reactor regional

Pocas aerolíneas europeas tienen una flota tan variopinta con tan pocos aviones. Según los resúmenes de flota (a abril de 2026), es aproximadamente así:

Tipo	Cantidad	Asientos	Uso	Pista para spotters
ATR 42-500 / ATR 42-600	4 / 2	48	Rutas regionales, aeropuertos más pequeños	Fuselaje corto, hélices de seis palas
ATR 72-600	10	72	Rutas principales en Escocia y nacionales	El tipo estándar de hoy
ATR 72-500F	4	Carga	Vuelos de carga	Generación -500 más antigua, solo carga
Embraer ERJ-145	10	49	Rutas nacionales y europeas más largas	Único reactor, motores en la cola
DHC-6 Twin Otter	3	19	Barra, Tiree, Campbeltown	Tren fijo, ala alta
Britten-Norman Islander	2	8	Orkney Inter-Isles	Motores de pistón, muy pequeño

El ATR 72-600 y el más pequeño ATR 42-600 son la columna vertebral. Loganair incorpora a su flota los turbohélices del fabricante ATR cada vez más desde finales de 2019 y con ellos ha sustituido a los Dornier 328, los Saab 2000 y, por último, el Saab 340: los últimos Saab 340 salieron de servicio en enero de 2024. Quien conserve en su archivo una foto de un Saab de Loganair posee, por tanto, un trozo de historia.

El Embraer ERJ-145 es el único reactor de la flota; los primeros ejemplares llegaron en 2019 de la entonces empresa hermana Flybmi. Tiene poco en común con los E-Jets más grandes, como el Embraer E175: fuselaje estrecho, tres asientos por fila y dos motores en la parte trasera del fuselaje, bajo la cola en T.

El Twin Otter lo opera Loganair, entre otras, en rutas que el gobierno escocés licita como servicio público: de Glasgow a Barra, Tiree y Campbeltown. Los dos DHC-6-400 para estas rutas los adquirió en 2015 la empresa gestora de aeropuertos Highlands and Islands Airports.

Dos curiosidades para tu lista de imprescindibles

Barra: aterrizaje en la playa

En la isla de Barra, en las Hébridas Exteriores, no hay ninguna pista asfaltada. El aeropuerto utiliza como pista la playa de Traigh Mhòr, probablemente el único aeropuerto del mundo donde los vuelos regulares aterrizan en una playa de mareas. Hay tres pistas de arena dispuestas en triángulo y señaladas en los extremos con postes de madera. Con la marea alta desaparecen bajo el agua, por lo que el horario de vuelos depende de las mareas. Loganair conecta Barra con Glasgow, y se vuela con el Twin Otter.

Para los fotógrafos es un motivo de ensueño: una pequeña avioneta de hélice que toma tierra sobre arena mojada, con dunas y mar detrás. Planifica tu visita según el calendario de mareas y el horario de vuelos, y mantente siempre fuera de las zonas de pista señaladas en cuanto se espere un avión. Barra merece con razón un lugar en cualquier lista de imprescindibles del spotter.

Westray–Papa Westray: el vuelo regular más corto del mundo

En las Orcadas, Loganair opera desde 1967 las llamadas conexiones Inter-Isles entre Kirkwall y varias islas pequeñas. Un tramo de ellas es famoso: entre Westray y Papa Westray hay solo unos 2,7 kilómetros. Según el horario, el vuelo dura aproximadamente minuto y medio, y con viento favorable es más rápido; el récord está en 53 segundos. Se vuela con un Britten-Norman Islander, un avión de ala alta con ocho asientos de pasajeros. Loganair opera los vuelos Inter-Isles por encargo del Orkney Islands Council.

Cómo se leen los informes meteorológicos lo explica la guía METAR y TAF para spotters. Para los días grises, frecuentes en el norte, también merece la pena Hacer spotting con mal tiempo.

Cómo reconocer a Loganair

Desde la vuelta a su propia marca en 2017, Loganair apuesta por una imagen con tartán escocés. El diseño se inscribió en marzo de 2017 en el Scottish Register of Tartans. La librea propia la mostró Loganair por primera vez en abril de 2017 en un carguero Saab 340. En la plataforma, la aerolínea destaca por ello al instante, incluso junto a aviones de BA o easyJet.

La segunda pista es el tipo. Si ves en un aeropuerto escocés un ATR con matrícula británica, las probabilidades de que sea Loganair son altas. Ante reactores con los motores en la cola y de solo unos 30 metros de longitud, piensa en el ERJ-145. El Twin Otter y el Islander con el rótulo de Loganair, además, solo existen en las rutas entre islas.

Al fotografiar turbohélices, conviene fijarse en la velocidad de obturación: con una exposición demasiado corta, las hélices se congelan y el avión parece una maqueta. Cómo conseguir que se aprecie el movimiento de las hélices lo muestra el artículo Cómo fotografiar hélices.

Red y socios

Loganair no pertenece a ninguna alianza. En cambio, tiene códigos compartidos con British Airways y KLM y acuerdos interline con numerosas aerolíneas más, entre ellas (a 2023) Aer Lingus, Air France y Finnair. Esto permite conexiones desde las islas escocesas al resto del mundo. En 2023, Loganair inició además vuelos desde Shetland, las Orcadas, Derry y Dundee a Londres-Heathrow; cuáles de ellos siguen hoy en el horario, lo mejor es comprobarlo en el plan de vuelos.

La red llega, según Loganair, más allá de Escocia, a otras partes del Reino Unido, la isla de Man, las islas del Canal e Irlanda, a los que se suman algunos destinos del continente europeo. Hay otras bases en Kirkwall, Dundee, Derry, Newcastle, Jersey, la isla de Man y, desde 2025, también en Southampton.

Un pariente cercano en el modelo de negocio es Widerøe, en Noruega: también vuelos regionales a lugares remotos, también pistas cortas y mucho tiempo meteorológico. Quien conoce ambas aerolíneas entiende cómo funciona el transporte regional en el norte de Europa. En el extremo opuesto está una filial de un grupo como KLM Cityhopper, que abastece sobre todo a un gran hub.

Mirada al futuro

Desde hace algunos años, Loganair se ocupa de la propulsión de bajas emisiones. Se han anunciado, entre otros, un Islander propulsado por hidrógeno para las Orcadas, una colaboración con Heart Aerospace para aviones híbrido-eléctricos y planes para aviones eléctricos de BETA Technologies para rutas en las Highlands y en las islas. Si y cuándo aparecerán estos modelos en servicio regular, está por ver. Para los spotters significa que en los próximos años puede haber prototipos y vuelos de prueba interesantes en las rutas entre islas.

Confusiones frecuentes

• Creer que LM es un código de país: LM es solo un identificador de aerolínea de Loganair.
• Pensar que todo ATR en Escocia es de Loganair: otras aerolíneas también vuelan con ATR a Gran Bretaña. Deciden la librea y la matrícula.
• Confundir el ERJ-145 con los E-Jets: el ERJ-145 es más pequeño, tiene los motores en la cola y solo tres asientos por fila.
• Intercambiar el ATR 42 y el ATR 72: fíjate en la longitud del fuselaje en relación con el ala.
• Equiparar el número de código compartido con la aerolínea que opera: un vuelo BA o KL puede operarlo Loganair; el tracker muestra LOG.
• Esperar aún el Saab 340 en el horario: el Saab se retiró en enero de 2024.

Cómo identificar bien cada avión por su matrícula lo explica Cómo entender las matrículas de los aviones. Tipos raros como el Islander y el Twin Otter los encontrarás de forma más certera con los consejos de Cómo hacer spotting de aviones raros.

Conclusión

Loganair es la aerolínea para los spotters que buscan lo especial. En lugar de grandes reactores, hay turbohélices ATR, un puñado de reactores regionales y verdaderos aviones de isla que aterrizan en arena o en pistas de hierba. Quien conoce los códigos, los tipos y las matrículas identifica rápido cada avistamiento, y quien ha visto una vez en Barra a un Twin Otter tomar tierra en la playa no lo olvida fácilmente.