Eurofly

Wer zwischen 1990 und 2010 in Mailand-Malpensa am Zaun stand, kam an ihr kaum vorbei: Eurofly, die Ferienairline, die Italiener ans Rote Meer, auf die Malediven und im Sommer sogar nach New York brachte. Gegründet mit Geld von Alitalia und Olivetti, später an der Börse und schließlich in Meridiana aufgegangen, hat die Airline in nur zwei Jahrzehnten eine bewegte Geschichte hinter sich gebracht. Heute fliegt keine Maschine mehr unter diesem Namen. Auf dieser Seite erfährst du, woher Eurofly kam, welche Flugzeuge sie einsetzte, wie du sie auf alten Fotos sicher erkennst und warum der Name 2010 verschwand.

Eurofly im Überblick

Eurofly war eine italienische Ferien- und Charterairline mit Sitz in Mailand. Gegründet wurde sie 1989, den Flugbetrieb nahm sie im Februar 1990 auf. Am Anfang standen drei Gesellschafter: Alitalia und der Technologiekonzern Olivetti mit je 45 Prozent sowie San Paolo Finance mit 10 Prozent. Der Auftrag war klar umrissen: Mittelstrecken-Charterflüge für Reiseveranstalter.

Das Kerngeschäft blieb über die ganze Zeit gleich: Eurofly flog für Reiseveranstalter und auf eigene Rechnung zu Urlaubszielen, vor allem auf der Mittelstrecke rund ums Mittelmeer und auf der Langstrecke in den Indischen Ozean. Später kamen saisonale Linienflüge nach Nordamerika dazu. Damit war Eurofly ein typischer Vertreter dessen, was wir hier als Ferienflieger einordnen – eine Airline, die zwischen Charter- und Linienverkehr pendelt.

Heimat und wichtigste Basis war Mailand-Malpensa. Als weitere Basen nennen die Quellen Bologna und Rom-Fiumicino; zeitweise war außerdem ein Flugzeug in Sharm el-Sheikh am Roten Meer stationiert, das von dort italienische Flughäfen anflog.

Die Geschichte in Etappen

Zwanzig Jahre Eurofly lassen sich gut in Phasen einteilen – jede mit eigenen Eigentümern, eigenen Flugzeugen und eigenen Zielen.

Von der Alitalia-Beteiligung zum Börsenwert

Die Anfangsjahre standen ganz im Zeichen von Alitalia. Die Staatsairline baute ihren Anteil laut deutschsprachigen Quellen im Lauf der 1990er-Jahre aus und gab der Tochter auch Flugzeuge ab – MD-82, MD-83 und später A330 stammten zu einem guten Teil aus Alitalia-Beständen. Anfang der 2000er-Jahre änderte sich die Strategie: Alitalia trennte sich von der Ferientochter. Käufer war Spinnaker, ein Private-Equity-Fonds mit Sitz in Luxemburg, hinter dem die Mailänder Banca Profilo stand. Die Quellen datieren den Einstieg auf 2002 bzw. 2003; 2004 übernahm Spinnaker auch die restlichen Anteile.

Unter den neuen Eigentümern wuchs Eurofly deutlich. Die Airline bekam ein neues Erscheinungsbild, baute die Langstrecke aus und trat im Fußball als Sponsor auf: ab der Saison 2002/03 bei Inter Mailand und 2006 als offizieller Carrier der italienischen Nationalmannschaft bei der Weltmeisterschaft in Deutschland. Im Dezember 2005 folgte der Gang an die Mailänder Börse – wirtschaftlich allerdings kein Erfolg, denn der Kurs fiel in den ersten Monaten kräftig.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code GJ: stand in den Flugnummern, auf Tickets und Anzeigetafeln.
• ICAO-Code EEZ: verwendete die Flugsicherung im Flugplan.
• Kennzeichen: Die Flugzeuge waren überwiegend in Italien registriert und tragen ein I- am Heck.

Beim Rufzeichen widersprechen sich die Quellen: Genannt werden unter anderem „EFLY“, „E-FLY“ und „SIRIOFLY“. Für dein Logbuch ist das kein Problem – Flugnummer, ICAO-Code und Kennzeichen genügen, um einen Flug eindeutig Eurofly zuzuordnen.

Die Flotte im Wandel

Eurofly hat in zwanzig Jahren zwei Flottenwelten erlebt: zuerst die Hecktriebwerks-Jets von McDonnell Douglas, danach die Airbus-Familie. Dazwischen lag ein kurzes Kapitel mit Boeing auf der Langstrecke. Die folgende Übersicht fasst die Typen zusammen, die die Quellen für Eurofly nennen:

Typ	Zeitraum (ca.)	Spotter-Hinweis
DC-9-51	1989–2001	Gestreckte DC-9, Erstausstattung der Airline
DC-9-32	1992–1994	Kurzzeitig geleast
MD-82	bis 2005	Das Arbeitspferd der frühen Jahre, teils aus Alitalia-Bestand
MD-83	1994–2004	Reichweitenstärkere Version, von Alitalia übernommen
Boeing 767-300ER	1998–2002	Erste Langstreckenflugzeuge, geleast
Boeing 737-400	1999–2000	Einzelnes Leasingflugzeug von Pegasus
Airbus A320	2001–2010	Rückgrat auf der Mittelstrecke
Airbus A319	2005–2007	Einzelnes Exemplar mit großer Reichweite, geleast
Airbus A330-200	2002–2010	Langstrecke, aus dem Alitalia-Umfeld

Die Zeiträume sind Richtwerte aus Nachschlagewerken, einzelne Maschinen kamen und gingen auch außerhalb dieser Spannen. Wie viele Flugzeuge Eurofly gleichzeitig betrieb, schwankte stark mit der Saison und den Leasingverträgen. Zum Zeitpunkt der Fusion 2010 bestand die Flotte laut deutschsprachigen Quellen aus neun Airbus A320 und drei Airbus A330-200.

Die MD-80-Jahre

In den 1990er-Jahren war Eurofly vor allem eine MD-80-Airline – passend zur Mutter Alitalia, die selbst eine große MD-80-Flotte betrieb. Die schlanken Jets mit zwei Triebwerken am Heck und T-Leitwerk flogen die Urlauber ans Mittelmeer, nach Spanien, Griechenland und Ägypten. Wie du MD-82 und MD-83 auseinanderhältst, zeigt die Seite zur MD-80-Familie. Kurzer Spoiler: Von außen ist das schwierig, Kennzeichen und Seriennummer sind der sichere Weg.

Der Wechsel zu Airbus

Ab 2001 stellte Eurofly auf Airbus um. Die A320 übernahmen die Mittelstrecke, die A330-200 ab 2002 die Langstrecke und ersetzten die geleasten 767. Damit flog Eurofly eine Flotte von Airbus, die auch für die Crews einfacher war: A320 und A330 teilen sich ein sehr ähnliches Cockpitkonzept. Wenn du alte Fotos sortierst, helfen dir die Guides A320-Familie auseinanderhalten und A330 oder A340? bei der Bestimmung.

Woran du Eurofly erkennst

Das wichtigste Merkmal auf jedem Foto ist der Schriftzug „Eurofly“ am Rumpf. 2004 führte die Airline ein neues Logo ein, zu dem ein großes rotes „E“ am Seitenleitwerk gehörte – auf Fotos aus den letzten Jahren ist das Leitwerk deshalb das schnellste Erkennungszeichen. Ältere Aufnahmen aus den MD-80-Jahren zeigen ein anderes Design; hier lohnt sich der Blick auf Schriftzug und Kennzeichen.

Nach der Fusion flogen A320 und A330 für Meridiana fly weiter. Zumindest einzelne Maschinen waren dabei noch eine Zeit lang in Eurofly-Farben unterwegs, wie Fotos aus der Meridiana-Ära zeigen. Solche Übergangsbemalungen sind typische Archivschätze – Verwandtes findest du im Beitrag zu Retro-Lackierungen.

Strecken: vom Roten Meer bis New York

Eurofly lebte von Urlaubszielen. Auf der Mittelstrecke standen Ägypten mit der Küste am Roten Meer, Spanien und Griechenland im Mittelpunkt. Viele Flüge starteten in Mailand-Malpensa, dazu kamen Abflüge von weiteren italienischen Flughäfen, je nachdem, wofür die Reiseveranstalter Plätze einkauften.

Auf der Langstrecke ging es vor allem in den Indischen Ozean. Die Malediven flog Eurofly zeitweise bis zu siebenmal pro Woche an, dazu kamen Linienflüge nach Mauritius und ab 2008 auf die Seychellen. Auch Ziele in Afrika standen im Programm.

Die bekannteste Besonderheit war New York. Ab 2004 bot Eurofly im Sommer Nonstop-Linienflüge zum Flughafen New York JFK an, unter anderem ab Neapel und Palermo, laut weiteren Quellen auch ab Mailand und Bologna. Die Verbindungen zielten nicht zuletzt auf Reisende aus den USA mit Familienwurzeln in Süditalien – ein Markt, der sich von den klassischen Pauschalreisen deutlich unterschied.

Auf einzelnen Strecken arbeitete Eurofly mit Air One und British Airways per Codeshare zusammen.

Der Weg zu Meridiana fly

Ende 2006 verkaufte Spinnaker seinen verbliebenen Anteil von knapp 30 Prozent an Meridiana, die Airline aus Olbia. Meridiana-Chef Giovanni Rossi übernahm auch bei Eurofly die Führung. Für Meridiana, bis dahin vor allem auf Linienflügen im Inland und in Europa unterwegs, brachte Eurofly Erfahrung im Ferien- und Langstreckengeschäft mit. Nach zwei Kapitalerhöhungen hielt Meridiana Anfang 2008 rund 46 Prozent.

Phase	Zeitraum	Was passierte
Einstieg	Ende 2006/Anfang 2007	Meridiana übernimmt knapp 30 Prozent und die Führung
Ausbau	2008	Zwei Kapitalerhöhungen, Anteil steigt auf rund 46 Prozent
Fusionsbeschluss	2009	Die Zusammenführung der Flugbetriebe wird beschlossen und im November angekündigt
Meridiana fly	28. Februar 2010	Eurofly heißt nun Meridiana fly, die Technik geht in Meridiana Maintenance auf

Rechtlich wurde dabei der Flugbetrieb von Meridiana in die börsennotierte Eurofly eingebracht, die anschließend den Namen Meridiana fly trug. Die Wartungsbereiche beider Airlines bildeten die neue Meridiana Maintenance. Für Spotter heißt das: Die Gesellschaft Eurofly endete nicht mit einer Pleite, sondern ging in einer größeren Airline auf. Das unterscheidet sie von vielen anderen italienischen Ferienfliegern dieser Zeit, etwa Volare – einen Überblick über das Airline-Sterben jener Jahre bietet der Beitrag zu großen Airline-Pleiten in Europa.

Die ehemaligen Eurofly-Airbus flogen danach für Meridiana. 2014 gab Meridiana die Airbus-Typen ab und flog danach mit Boeing-Jets und – bis 2017 – mit MD-82. 2018 wurde Meridiana schließlich zur Air Italy, die 2020 den Flugbetrieb einstellte.

Eurofly im Spotter-Alltag heute

Eine Eurofly-Maschine im Liniendienst siehst du heute nicht mehr. Für dein Logbuch ist die Airline deshalb ein Archiv-Thema: Wer zwischen 1990 und 2010 in Malpensa, Bologna oder Fiumicino fotografiert hat, findet mit guter Chance eine MD-82, eine A320 oder eine A330 mit Eurofly-Titeln auf alten Dias oder Speicherkarten. Tipps für die Ordnung im Bildarchiv gibt der Guide Flugzeugfotos archivieren.

Spannend bleibt die Spurensuche nach den einzelnen Flugzeugen. Viele A320 und A330 hatten schon vor Eurofly eine Geschichte bei anderen Airlines und flogen nach der Meridiana-Zeit bei weiteren Betreibern weiter. Mit dem Kennzeichen oder besser der Seriennummer kannst du diese Wege nachzeichnen.

Häufige Verwechslungen

• Eurofly und Meridiana gleichsetzen – bis Februar 2010 waren es zwei getrennte Airlines mit eigenen Codes und Basen.
• Eurofly für eine Low-Cost-Airline halten – sie war eine Ferien- und Charterairline, die vor allem für Reiseveranstalter flog.
• Eurofly-A330 Alitalia zuschreiben – manche Maschinen kamen aus dem Alitalia-Umfeld, flogen aber unter Eurofly-Titeln und Eurofly-Codes.
• Eurofly mit Neos oder Blue Panorama verwechseln – Neos und Blue Panorama waren konkurrierende italienische Ferienflieger.
• Meridiana fly als neue Airline notieren – sie entstand aus der umbenannten Eurofly, in die der Meridiana-Flugbetrieb eingebracht wurde.

Fazit

Eurofly war zwanzig Jahre lang ein fester Bestandteil des italienischen Ferienverkehrs – gegründet mit Alitalia und Olivetti, groß geworden unter einem Finanzinvestor, an der Börse notiert und schließlich Teil von Meridiana. Die Flotte spiegelt diese Entwicklung: erst MD-80 aus dem Alitalia-Umfeld, dann eine Airbus-Flotte aus A320 und A330, mit der Eurofly bis nach New York und auf die Malediven flog. Der Name verschwand 2010, die Flugzeuge flogen weiter.