Blue Panorama Airlines

Wer in den 2000er- und 2010er-Jahren in Malpensa oder Fiumicino gespottet hat, kennt den Namen: Blue Panorama brachte italienische Urlauber mit Boeing 737 ans Mittelmeer und mit Boeing 767 in die Karibik. Die Airline ist Geschichte – seit Oktober 2021 fliegt sie nicht mehr. Gerade deshalb lohnt sich der Blick zurück: Diese Seite fasst Codes, Flotte, Marken und Erkennungsmerkmale zusammen, damit du alte Fotos sicher zuordnest.

Blue Panorama im Überblick

Blue Panorama Airlines war eine italienische Charter- und Ferienairline mit Sitz in Fiumicino, direkt am größten Flughafen Roms. Gegründet wurde sie im September 1998, Ende Dezember desselben Jahres hob sie zum ersten Mal ab. Gründer waren mehrere italienische Unternehmer um Franco Pecci, der die Airline fast zwei Jahrzehnte als Präsident führte. In den Anfangsjahren arbeitete Blue Panorama eng mit einem Reiseveranstalter zusammen; viele Flüge waren klassische Charter für Pauschalreisen, dazu kamen Pilgerflüge.

Ab September 2000 bot Blue Panorama auch eigene Linienflüge an, 2002 trat sie der IATA bei. Im selben Jahr kamen die ersten Boeing 767-300ER – damit konnte die Airline Langstreckenziele in der Karibik, in Afrika und im Indischen Ozean anfliegen. Damit spielte sie in derselben Liga wie andere italienische Ferienflieger, etwa Neos.

Wichtig für die Einordnung: Blue Panorama ist eine historische Airline. Den kommerziellen Flugbetrieb stellte sie zum 28. Oktober 2021 ein, im Dezember 2022 folgte die gerichtliche Liquidation. Heute begegnest du ihr nur noch auf Fotos, in Logbüchern und in Spotter-Archiven.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code BV: stand in der Flugnummer auf Tickets, Anzeigetafeln und in Flugplänen – auch bei Flügen unter der Marke Blu-express.
• ICAO-Code BPA: nutzte die Flugsicherung im Flugplan; auf Flugtrackern stand er vor der Flugnummer.
• Rufzeichen BLUE PANORAMA: so meldeten sich die Besatzungen im Funk.

Gerade bei historischen Airlines lohnt es sich, IATA- und ICAO-Code sauber zu trennen. Codes werden nach dem Ende einer Airline teils neu vergeben – wer alte Fotos beschriftet, notiert deshalb am besten Datum, Code und Kennzeichen zusammen. Wie die beiden Code-Systeme funktionieren, erklärt der Artikel zu IATA- und ICAO-Codes; den Unterschied zwischen Rufzeichen und Flugnummer findest du unter Callsign und Flugnummer.

Geschichte in Etappen

Blue Panorama hat in gut zwei Jahrzehnten mehrere Phasen durchlaufen – vom jungen Charterflieger über eine Insolvenz bis zum gescheiterten Neustart.

Zeitraum	Was passierte
1998	Gründung im September, erster Flugbetrieb Ende Dezember mit Boeing 737-400
2000	Start eigener Linienflüge, zunächst nach Kiew und Barcelona
2002	IATA-Mitgliedschaft und erste Boeing 767-300ER für die Langstrecke
2005	Start der Low-Cost-Marke Blu-express im November
2011–2012	Gespräche über einen Zusammenschluss mit Alitalia, im Frühjahr 2012 beendet
2012–2014	Gläubigerschutz- bzw. Insolvenzverfahren, 2014 Sonderverwaltung durch das Gericht in Rom
2013	Blu-express übernimmt Strecken nach Tirana nach dem Aus der albanischen Belle Air
2017	Übernahme durch den Reisekonzern Uvet
2019–2020	Ankündigung der neuen Marke Luke Air, Ankunft der ersten Airbus A330-200
2021	Einstellung des Flugbetriebs zum 28. Oktober
2022	Aussetzung der Betriebsgenehmigung durch die ENAC, gescheiterter Verkauf, Liquidation im Dezember

Die geplante Fusion mit Alitalia Anfang der 2010er-Jahre ist ein spannendes Detail: Die Luftfahrtbehörde ENAC sah die Gefahr einer marktbeherrschenden Stellung, und im April 2012 waren die Gespräche vom Tisch. Kurz darauf geriet Blue Panorama selbst in Schwierigkeiten und musste ein Insolvenzverfahren durchlaufen. Die Airline flog in dieser Zeit weiter. Wie schwierig der italienische Markt für kleinere Airlines war, zeigen auch Meridiana und ihre Nachfolgerin Air Italy, die 2020 aufgab.

Die Flotte: Boeing 737 und Boeing 767

Blue Panorama war über die gesamte Zeit eine Boeing-Airline. Erst ganz am Ende kam Airbus ins Spiel. Die folgende Übersicht fasst die wichtigsten Typen zusammen; die Zahlen geben an, wie viele Exemplare insgesamt über die Jahre im Einsatz waren, nicht den Bestand zu einem Stichtag.

Typ	Exemplare insgesamt (ca.)	Einsatzzeit	Rolle	Spotter-Hinweis
Boeing 737-400	16	1999–2020	Mittelstrecke, Arbeitspferd der Anfangsjahre	Teils von anderen Airlines gemietet
Boeing 737-300	5	2000–2020	Mittelstrecke, zuletzt mit Blu-express-Titeln	Kürzer als die -400
Boeing 737-500	1	2013–2016	Kleinster 737-Typ der Flotte	Seltenes Motiv
Boeing 737-800	10	2000–2022	Mittelstrecke, zuletzt Hauptmuster	189 Sitze, teils mit Winglets
Boeing 757-200	2	2005–2012	Mittel- und längere Strecken	Seltenes Kapitel der Flottengeschichte
Boeing 767-300ER	10	2002–2020	Langstrecke in Karibik, Afrika und Indischen Ozean	Das Aushängeschild der Airline
Airbus A330-200	2	2020–2022	Ersatz für die 767	In der Luke-Air-Optik

Die Boeing 737-800 war im letzten Jahrzehnt das wichtigste Muster. Beim Zusammenbruch im Oktober 2021 bestand die aktive Flotte vor allem aus 737-800, ergänzt durch je eine 737-300 und 737-400. Die älteren Classic-Versionen erkennst du an den kleineren, unten abgeflachten Triebwerkseinläufen – mehr dazu im Guide Boeing 737 Original, Classic, NG und MAX unterscheiden.

Für viele Spotter war die Boeing 767-300ER das eigentliche Highlight. Zuletzt waren nur noch drei Exemplare im Einsatz. Ende 2019 kündigte Uvet an, die fast 30 Jahre alten 767 durch gebrauchte Airbus A330-200 zu ersetzen; die erste kam im März 2020, die zweite im November 2020. Die erste ehemalige Qatar-Maschine sollte dabei ein maltesisches Kennzeichen mit 9H- tragen. Durch die Pandemie blieb ihr Einsatz kurz. Hersteller der übrigen Flotte war Boeing.

Blu-express und Executive Blue: die Marken

Unter dem Dach von Blue Panorama gab es mehrere Marken. Für das Sortieren alter Fotos ist das wichtig, denn auf dem Rumpf stand nicht immer derselbe Name.

• Blu-express: die Low-Cost-Marke ab November 2005. Sie flog mit Boeing 737 auf italienischen Inlandsstrecken – etwa Rom, Mailand, Turin, Bari, Catania, Palermo, Reggio Calabria, Lampedusa und Pantelleria – sowie auf ausgewählten Europastrecken. Ab 2013 spielte sie auf den Verbindungen nach Tirana eine große Rolle.
• Executive Blue: eine kleine Geschäftsreise-Sparte, die zwischen 2009 und 2014 mit der Piaggio P.180 Avanti flog – einem italienischen Turboprop mit Druckpropellern.
• Luke Air: die geplante neue Marke ab Ende 2019. Der Name leitet sich vom Vornamen des Eigentümers Luca Patanè ab. Sichtbar wurde sie vor allem an den beiden A330-200.

Netz und Ziele

Blue Panorama war vor allem dort stark, wo Italiener Urlaub machen. Auf der Mittelstrecke standen griechische Inseln wie Korfu, Kreta, Kos, Mykonos, Rhodos, Santorin oder Zakynthos im Plan, dazu Ibiza, Menorca und Mallorca, Bodrum in der Türkei und Ziele in Ägypten wie Sharm El-Sheikh.

Auf der Langstrecke führten die 767 nach Kuba – mit Zielen wie Havanna, Cayo Largo, Holguín, Santa Clara und Santiago –, in die Dominikanische Republik, nach Jamaika, Mexiko und auf die Bahamas. In Afrika flog Blue Panorama unter anderem nach Kenia, Tansania, Madagaskar, Senegal und Kap Verde, dazu kamen Ziele wie die Malediven. Mit Cubana de Aviación bestand eine Codeshare-Partnerschaft.

Ein großer Teil der Flüge lief als Charter im Auftrag von Reiseveranstaltern. Was das für Flugplan und Spotting bedeutet, erklärt der Artikel Charterflug und Linienflug. Weil Ferienairlines in der Hochsaison oft Flugzeuge anmieten, tauchten bei Blue Panorama auch fremde Maschinen auf – mehr dazu unter Wet-Lease erklärt.

Woran du Blue Panorama auf Fotos erkennst

Weil die Airline nicht mehr fliegt, geht es beim Erkennen vor allem um Archivbilder. Das zuverlässigste Merkmal ist der Schriftzug am Rumpf: „Blue Panorama“ bei der Muttergesellschaft, „Blu-express“ bei der Low-Cost-Marke. Die Farbgebung hat sich über die Jahre verändert, deshalb solltest du dich nicht allein auf das Leitwerk verlassen.

Dazu kommen der Flugzeugtyp – fast immer eine Boeing 737 oder 767 – und das Kennzeichen. Die eigenen Flugzeuge trugen in der Regel italienische Kennzeichen mit I-. Bei gemieteten Maschinen konnte das anders sein – so war etwa für die erste A330-200 eine Registrierung in Malta vorgesehen. Die beiden A330-200 erkennst du an der neuen Luke-Air-Optik in Blau, Gelb und Weiß.

Blue Panorama in Rom und Mailand: Spotting damals und heute

Die Basen lagen an den beiden größten Flughäfen Italiens. Am Flughafen Rom-Fiumicino hatte die Airline ihren Sitz, am Flughafen Mailand-Malpensa starteten viele Langstrecken in die Karibik. Gerade in Malpensa entstanden zahlreiche Fotos der 767 – dort waren sie neben den Maschinen anderer Ferienflieger regelmäßig zu sehen.

Heute siehst du an beiden Flughäfen keine Blue-Panorama-Flüge mehr. Spannend bleiben die Orte trotzdem: In Fiumicino bestimmen ITA Airways und viele europäische Airlines das Bild, in Malpensa unter anderem die Ferienflieger von Neos. Wer in Mailand spotten möchte, kann den Ausflug mit dem Luftfahrtmuseum Volandia am Flughafen Malpensa verbinden.

Wenn du ehemalige Flugzeuge verfolgen möchtest, hilft das Kennzeichen – solange es nicht gewechselt wurde. Wie das funktioniert, erklärt der Artikel Registrierungen sammeln; warum Flugzeuge beim Betreiberwechsel oft neue Kennzeichen bekommen, liest du unter Umregistrierungen. Und wer frisch einsteigt, findet Grundlagen in Planespotting für Einsteiger.

Ein Zwischenfall, der in Erinnerung blieb

Am 16. Juli 2004 erlitt eine Boeing 767-300ER von Blue Panorama beim Start in Fiumicino einen Triebwerksschaden mit Brand. Ursache war ein undichter Kraftstoffschlauch: Schon beim Rollen war Treibstoff in die Triebwerksverkleidung gelaufen und entzündete sich beim Start. Die Besatzung kehrte um und landete sicher. Der Fall zeigt, wie viele Details in der Luftfahrt zusammenpassen müssen – und gehört zur Geschichte der 767 bei Blue Panorama.

Häufige Verwechslungen

• Blue Panorama für eine aktive Airline halten – der Flugbetrieb endete im Oktober 2021, die Liquidation folgte im Dezember 2022.
• Blue Panorama mit Blue Air verwechseln – Blue Air war eine rumänische Low-Cost-Airline, Blue Panorama eine italienische Ferienairline.
• Blu-express als eigene Airline notieren – Blu-express war eine Marke von Blue Panorama und flog mit deren Codes.
• Luke Air als neue Gesellschaft ansehen – Luke Air war die geplante neue Marke derselben Airline.
• Jede italienische 767 für Blue Panorama halten – auch andere Ferienflieger wie Neos setzten die 767 ein. Titel und Kennzeichen entscheiden.
• Die A330-200 übersehen – sie gehörten nur kurz zur Flotte und sind deshalb ein seltenes Motiv.

Fazit

Blue Panorama war über mehr als 20 Jahre ein typischer italienischer Ferienflieger: Boeing 737 für das Mittelmeer, Boeing 767 für die Karibik, dazu die Low-Cost-Marke Blu-express und viele Charterflüge für Reiseveranstalter. Insolvenz, Eigentümerwechsel und der geplante Neustart als Luke Air zeigen, wie hart der Markt für kleine Airlines in Italien war. Für Spotter bleibt die Airline ein lohnendes Archivthema – mit Fotos, die man heute nicht mehr neu machen kann.