Airbus A340-200

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein weißer Vierstrahler mit grünem oder rotem Zierstreifen rollt bei einem Staatsbesuch aufs Vorfeld. Vier schlanke Triebwerke, ein drittes Fahrwerksbein unter dem Rumpf – eine A340, klar. Aber irgendetwas wirkt anders: Der Rumpf ist kurz, fast stämmig, die Flügel scheinen weiter zu reichen als das Flugzeug lang ist. Genau dann lohnt sich ein zweiter Blick, denn vielleicht steht vor dir eine Airbus A340-200 – die kürzeste und seltenste Version der ganzen Familie. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, wer sie geflogen hat und wo die letzten Exemplare heute noch auftauchen.

Was ist die Airbus A340-200?

Die A340-200 ist die verkürzte Variante der ersten A340-Generation. Airbus hat die A340 parallel zur zweistrahligen A330 entwickelt; beide teilen sich Flügel, Cockpit, Leitwerk und weite Teile des Rumpfs. Die A340 bekam vier Triebwerke und war damit für sehr lange Strecken über Ozeane gedacht, auf denen Zweistrahler damals nur mit Auflagen fliegen durften. Innerhalb der Familie war die A340-300 das Volumenmodell, die -200 die Langstrecken-Spezialistin: weniger Sitze, dafür mehr Reichweite pro Passagier.

Angetrieben wird sie wie die -300 von vier CFM56-5C-Triebwerken. Mit 59,40 Metern ist sie gut vier Meter kürzer als die -300, die Spannweite von 60,30 Metern ist bei beiden gleich. Je nach Kabinenauslegung fanden rund 210 bis 260 Passagiere Platz. Die Reichweite hängt stark von Gewichtsvariante und Bestuhlung ab; die Angaben in den Quellen reichen von rund 13.000 bis knapp 15.000 Kilometern.

Den ersten Flug der A340-Familie absolvierte am 25. Oktober 1991 eine A340-300. Am 22. Dezember 1992 erhielten -200 und -300 gemeinsam ihre Zulassung. Lufthansa war Erstkunde der A340: Die erste Maschine wurde am 2. Februar 1993 übergeben, der Liniendienst begann am 15. März 1993. Auch Air France gehörte zu den Erstkunden und setzte die -200 ab Mai 1993 ein. Mehr zur Geschichte des Herstellers findest du auf der Seite zu Airbus.

Warum es so wenige A340-200 gibt

Nur 28 Maschinen der -200 haben Toulouse verlassen. Zum Vergleich: Von der A340-300 entstanden 218 Exemplare, von der gesamten Familie insgesamt 377. Der Grund liegt in der Rechnung der Airlines. Die -200 trägt mit nahezu gleichem Aufwand an Triebwerken, Wartung und Crew deutlich weniger Passagiere als die -300. Für die allermeisten Langstrecken reichte die Reichweite der größeren Schwester ohnehin, und so griffen fast alle Kunden zur -300.

Interessant blieb die -200 für Betreiber, die extreme Distanzen mit überschaubarer Nachfrage fliegen wollten – und später für Regierungen und sehr wohlhabende Privatkunden. Für sie zählen Reichweite und Komfort, nicht die Kosten pro Sitz. Genau deshalb hat die -200 als VIP-Jet länger überlebt als im Linienverkehr. Im November 2011 kündigte Airbus schließlich das Ende der gesamten A340-Produktion an, weil zweistrahlige Großraumjets längst sparsamer und ebenso freizügig zugelassen waren. Wie diese Entwicklung die Ära der Vierstrahler insgesamt beendet hat, erklärt der Beitrag Das Ende der Vierstrahler.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Eine A340 zu erkennen ist leicht, die -200 sicher von der -300 zu trennen schon anspruchsvoller. Diese drei Schritte führen dich hin.

Die Längenunterschiede sind auf Fotos ohne Vergleichsobjekt schwer zu beurteilen. Das letzte Wort hat deshalb immer das Kennzeichen. Wie du Registrierungen liest und Ländercodes deutest, steht im Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen; wie du eine bestimmte Maschine gezielt verfolgst, zeigt der Guide Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

A340-200 oder A340-300?

Das ist die zentrale Frage, denn die beiden Erstgenerations-Modelle sind technisch fast identisch. Triebwerke, Flügel, Cockpit und Mittelfahrwerk stimmen überein; der Unterschied steckt ausschließlich im Rumpf.

Merkmal	A340-200	A340-300
ICAO-Typcode	A342	A343
Länge	59,40 m	63,69 m
Spannweite	60,30 m	60,30 m
Verhältnis Rumpf zu Flügel	Rumpf kürzer als Spannweite	Rumpf länger als Spannweite
Triebwerke	4 × CFM56-5C	4 × CFM56-5C
Mittelfahrwerk	2 Räder	2 Räder
Gebaut	28	218

Im Alltag hilft dir oft schon die Statistik: Eine A340 in Airline-Farben im europäischen Linienverkehr ist heute so gut wie sicher eine -300 oder -600. Eine A340 in schlichter Regierungslackierung kann dagegen durchaus eine -200 sein. Wie sich die Familie in der Breite unterscheidet, zeigt der Beitrag A330 oder A340 unterscheiden; zur gestreckten zweiten Generation geht es bei der A340-600 und der ultralangen A340-500.

A340-200 oder A330-200?

Eine zweite Falle lauert bei der A330-200. Auch sie ist die verkürzte Version ihrer Familie und hat ganz ähnliche Proportionen. Der Blick unter die Flügel entscheidet sofort.

Kurze Familie, kurzer Finder

Wenn du eine A340 vor dir hast, grenzt dieser Finder die Version über drei Beobachtungen ein.

Historische Betreiber: Lufthansa, Air France, Sabena und Co.

Im Linienverkehr ist die A340-200 Geschichte. Die folgenden Betreiber haben den Typ früher eingesetzt – keiner davon fliegt ihn heute noch.

Lufthansa war Erstkunde der A340 und eröffnete mit ihr im März 1993 den Liniendienst. Die Maschinen waren am Flughafen Frankfurt zu Hause. Später setzte die Airline voll auf die größeren Versionen -300 und -600, die -200 ist dort längst Geschichte. Heute gehört Lufthansa zur Lufthansa Group.

Air France nahm die -200 im Mai 1993 in Dienst. Ein bekanntes Kapitel ist der erste Totalverlust einer A340 überhaupt: Im Januar 1994 brannte eine Air-France-A340-200 während Wartungsarbeiten am Flughafen Paris-Charles de Gaulle aus. Air France ist heute Teil von Air France-KLM.

Sabena, die frühere belgische Nationalairline, betrieb zwei A340-200 neben der -300. Im August 1998 brach bei einer Sabena-A340-200 bei der Landung am Flughafen Brüssel das rechte Hauptfahrwerk zusammen, Ursache war ein Ermüdungsriss. Alle Menschen an Bord konnten das Flugzeug verlassen, die Maschine wurde repariert. Im Jahr 2000 bot Sabena ihre beiden -200 zum Verkauf an, 2001 ging die Airline selbst in Konkurs.

Daneben gehörten laut Branchenberichten unter anderem Philippine Airlines und South African Airways zu den Betreibern. Viele Maschinen wechselten im Lauf ihres Lebens mehrfach den Besitzer: Die letzte Passagier-A340-200 der venezolanischen Conviasa etwa war vorher unter anderem bei Air France, Air Tahiti Nui, Air Europa und Iran Air unterwegs.

Betreiber	Rolle	Status
Lufthansa	Erstkunde der A340, Liniendienst ab 1993	historisch
Air France	Erstkunde der A340-300, -200 ab Mai 1993	historisch
Sabena	zwei -200 auf der Langstrecke	historisch, Airline 2001 eingestellt
Conviasa	letzte bekannte Passagier-A340-200	laut Airways Magazine seit 2022 außer Betrieb
Regierungen und VIP-Flotten	Staats- und Privatflüge	einzelne Maschinen aktiv, Stand 2022

Rekordflug: Paris–Auckland nonstop

Ihren größten Auftritt hatte die A340-200 im Juni 1993. Eine modifizierte Testmaschine mit Zusatztanks startete von der Paris Air Show in Le Bourget und flog nonstop bis nach Auckland in Neuseeland. Nach einem Tankstopp ging es zurück nach Paris; insgesamt war die Maschine gut 48 Stunden unterwegs. Der Flug brachte unter anderem einen Weltrekord für die größte ohne Zwischenlandung zurückgelegte Distanz – rund 19.000 Kilometer. Dieser Rekord hielt bis 1997, als eine Boeing 777-200ER noch weiter flog. Wenn dich die Messe selbst interessiert, findest du alles Wichtige im Beitrag zur Paris Air Show in Le Bourget.

Die A340-200 als VIP- und Regierungsjet

Was im Linienverkehr unwirtschaftlich war, passte perfekt zu Staatsflotten: große Kabine für Delegationen, genug Reichweite für interkontinentale Nonstop-Flüge und die Sicherheit von vier Triebwerken. Deshalb landeten viele -200 nach ihrer Airline-Karriere bei Regierungen oder wurden direkt als VIP-Flugzeug ausgestattet.

Laut einem Bericht von Airways Magazine aus dem Oktober 2022 waren zu diesem Zeitpunkt nur noch fünf A340-200 aktiv – allesamt bei Staaten: bei der ägyptischen Luftwaffe, der libyschen Regierung, dem Qatar Amiri Flight und zwei Maschinen in der saudischen VIP-Flotte. Zu den früheren staatlichen Betreibern gehörte auch die französische Luftwaffe, die ihre A340-200 im Jahr 2020 verkaufte. Wie viele davon im Herbst 2026 noch fliegen, lässt sich nicht verlässlich beziffern – prüfe den Stand am besten selbst über den Typcode A342.

Ein besonderes Kapitel ist die A340-8000: eine Sonderversion mit zusätzlichen Tanks, höherem Startgewicht und verstärktem Fahrwerk, die als Einzelstück für Brunei entstand. Ihr weiterer Weg wird in den Quellen unterschiedlich geschildert, einig sind sich die Quellen vor allem darin, dass sie mehrfach den Besitzer wechselte. Einige andere -200 bekamen später vergleichbare Leistungspakete und tragen die Bezeichnung A340-213X.

Wo du die A340-200 heute noch siehst

Eine Garantie gibt es nicht. Die besten Chancen hast du dort, wo regelmäßig Staatsgäste landen: bei internationalen Konferenzen, Gipfeltreffen und diplomatischen Großereignissen. Im deutschsprachigen Raum ist dafür der Flughafen Genf ein Klassiker, weil dort viele internationale Organisationen sitzen. Von der Aussichtsterrasse am Flughafen Genf hast du das Vorfeld gut im Blick; Tipps zum Standort liefert der Planespotting-Guide für Genf.

Wie du Regierungsflugzeuge generell aufspürst, welche Kennzeichen- und Rufzeichen-Muster dabei helfen und welche Regeln vor Ort gelten, erklärt der Beitrag Regierungsflugzeuge spotten. Für die Live-Suche ist ein Blick in Tracking-Dienste Pflicht – wie das funktioniert, steht im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Gelegenheit	Trefferchance	Warum
Gipfel und Staatsbesuche	gering, aber real	Regierungsflotten mit A340-200 reisen zu solchen Anlässen
Genf und andere Diplomatie-Standorte	gering	Häufiger VIP-Verkehr, aber keine festen Muster
Linienverkehr in Europa	praktisch null	Kein europäischer Linienbetreiber mehr mit A340-200

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Allgemeine Strategien für Raritäten findest du im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten, und wie selten deine Sichtung wirklich ist, hilft dir der Beitrag Seltenheit einer Sichtung einschätzen einzuordnen.

Fototipps für die A340-200

Wenn du eine A340-200 erwischst, zählt jedes Bild – oft gibt es nur eine einzige Landung und einen einzigen Start.

Wann das Licht an deinem Standort passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Mit Planetrack siehst du außerdem am Spot, wo die Sonne gerade steht, und postest deine Sichtung samt Foto, Typ und Kennzeichen direkt in die Community.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die A340-200 ist ein Flugzeug für Kenner. Technisch ist sie eine verkürzte A340-300, praktisch aber eine Rarität: nur 28 gebaut, im Linienverkehr praktisch verschwunden und heute fast ausschließlich in Staatsdiensten unterwegs. Lufthansa, Air France und Sabena haben mit ihr die A340-Ära eröffnet, der Rekordflug nach Auckland hat sie berühmt gemacht. Wer eine erwischt, hat einen echten Hangar-Exoten.