Intrepid Museum

Concorde-Fans haben auf der Welt nur eine Handvoll Orte, an denen sie dem Überschalljet noch ganz nah kommen. Einer davon liegt mitten in Manhattan, am Ufer des Hudson: Auf dem Pier 86, direkt neben einem Flugzeugträger aus dem Zweiten Weltkrieg, steht die British-Airways-Concorde G-BOAD. Kein anderes Exemplar war länger in der Luft, und kein anderes flog schneller über den Atlantik. Drumherum bietet das Intrepid Museum noch ein Space Shuttle, eine A-12 Blackbird, eine F-14 und ein U-Boot. Hier erfährst du, was dich erwartet, wie du in die Concorde hineinkommst und worauf du als Fotograf achten musst.

Ein Flugzeugträger als Museum

Bevor es um die Concorde geht, ein Blick auf das größte Exponat: die USS Intrepid (CV-11). Der Flugzeugträger der Essex-Klasse lief im April 1943 vom Stapel und wurde im August desselben Jahres in Dienst gestellt. Im Pazifikkrieg traf ihn ein Torpedo, später schlugen mehrfach Kamikaze-Flugzeuge ein. Wegen seiner vielen Werftaufenthalte bekam er von der Besatzung wenig schmeichelhafte Spitznamen, wegen seiner Einsätze aber auch den Beinamen „Fighting I“.

Nach dem Krieg wurde der Träger mehrfach modernisiert, bekam ein schräges Flugdeck und flog Einsätze im Vietnamkrieg. Für die Raumfahrtgeschichte wichtig: Die Intrepid barg 1962 den Astronauten Scott Carpenter mit seiner Mercury-Kapsel Aurora 7 und 1965 die Besatzung von Gemini 3. Im März 1974 wurde sie endgültig außer Dienst gestellt.

Eine Ende der 1970er-Jahre gegründete Stiftung rettete das Schiff vor der Verschrottung. Am 3. August 1982 eröffnete es als Intrepid Sea, Air & Space Museum an Pier 86. Seit 1986 ist der Träger als National Historic Landmark geschützt. Von Oktober 2006 bis November 2008 war das Museum geschlossen: Der Träger wurde – nachdem man ihn erst aus dem Schlick am Pier freibaggern musste – in eine Werft geschleppt und saniert, gleichzeitig entstand der Pier neu. Im Oktober 2023 verkürzte das Museum seinen Namen auf Intrepid Museum.

Concorde G-BOAD: die Rekordmaschine

Die Concorde war das Gemeinschaftsprojekt von British Aircraft Corporation und Aérospatiale. Insgesamt entstanden 20 Exemplare, davon flogen nur 14 im Linienverkehr – je sieben bei British Airways und Air France. Die ganze Geschichte des Überschall-Airliners, vom Erstflug bis zum Ende 2003, erzählt der Beitrag Concorde: Geschichte des Überschall-Airliners.

Steckbrief einer besonderen Maschine

Die G-BOAD trägt die Werknummer 210 und flog am 25. August 1976 zum ersten Mal, im britischen Filton bei Bristol. Wo sie gebaut wurde, kannst du heute bei Aerospace Bristol nachvollziehen, wo die letzte gebaute Concorde steht. Die G-BOAD gehörte zur British-Airways-Flotte und flog vor allem die Paradestrecke London Heathrow – New York JFK.

Eine Kuriosität: Für einen gemeinsamen Dienst von British Airways und Singapore Airlines zwischen Bahrain und Singapur trug die G-BOAD 1977 für einige Monate und dann von 1979 bis 1981 eine geteilte Lackierung – auf der linken Seite in den Farben von Singapore Airlines, auf der rechten in denen von British Airways. Fotos aus dieser Zeit sind heute begehrte Sammlerstücke.

Der Atlantik-Rekord von 1996

Am 7. Februar 1996 flog die G-BOAD von New York JFK nach London Heathrow in 2 Stunden, 52 Minuten und 59 Sekunden. Das ist die schnellste Atlantiküberquerung, die eine Concorde im Liniendienst je geschafft hat. Zum Vergleich: Ein heutiger Großraumjet ist auf derselben Strecke mehr als doppelt so lange unterwegs. Möglich machten das eine Reisegeschwindigkeit von rund Mach 2, Reiseflughöhen bis zu 60.000 Fuß und – auf dem Weg nach Osten – kräftiger Rückenwind.

Mit 23.397 Flugstunden hat die G-BOAD nach gängigen Angaben auch mehr Zeit in der Luft verbracht als jede andere Concorde. Ihren letzten Linienflug absolvierte sie am 22. Oktober 2003 von New York nach London.

Vom letzten Flug auf den Pier

Am 10. November 2003, wenige Wochen nach dem Ende des Concorde-Betriebs bei British Airways, verließ die G-BOAD Heathrow zum letzten Mal und landete in New York JFK. Dort wurden die Triebwerke ausgebaut, und die Maschine kam auf einen Lastkahn, der zuvor Außentanks des Space Shuttles transportiert hatte. So fuhr die Concorde an der Freiheitsstatue vorbei den Hudson hinauf zur Intrepid – ein Bild, das in New York viele Zuschauer anlockte.

Zunächst stand sie auf einem Kahn neben dem Träger. Während der Sanierung des Museums zog sie im Dezember 2006 vorübergehend zum Floyd Bennett Field in Brooklyn. Dort traf Ende Juni 2008 ein Lastwagen ihre Nasenspitze. Nach der Reparatur kehrte sie im Oktober 2008 zurück und steht seitdem direkt auf dem Pier. Im August 2023 verließ sie Manhattan noch einmal per Kahn für eine Restaurierung mit neuer Lackierung und kam im März 2024 zurück.

Die Concorde-Tour

Von außen siehst du die Concorde schon beim Gang über den Pier. Hinein kommst du nur mit der geführten Concorde-Tour. Laut Museum (Stand Oktober 2026) gilt:

Die Plätze sind begrenzt. Buch die Tour am besten gleich zusammen mit dem Eintrittsticket für ein festes Zeitfenster, besonders an Wochenenden und in den Sommerferien.

Was dich drinnen erwartet, überrascht viele: Die Kabine ist eng. Vier Sitze pro Reihe, ein schmaler Gang, kleine Fenster – Luxus bedeutete bei der Concorde vor allem Zeitgewinn, nicht Platz. Gerade deshalb lohnt sich der Blick von innen. Du verstehst danach besser, warum der Rumpf so schlank sein musste und wie viel Technik in diesem Flugzeug steckte, etwa die vier Olympus-593-Triebwerke von Rolls-Royce und Snecma.

Space Shuttle Enterprise und das Flugdeck

Das zweite große Luft- und Raumfahrt-Highlight steht oben auf dem Träger: das Space Shuttle Enterprise. Der Prototyp flog nie ins All, sondern diente Ende der Siebzigerjahre für Gleit- und Landetests. Huckepack auf dem Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft kam die Enterprise im April 2012 zum Flughafen JFK, im Juni 2012 folgte die Fahrt per Kahn zum Museum. Seit Juli 2012 steht sie im Space Shuttle Pavilion auf dem Flugdeck. Ende Oktober 2012 beschädigte Hurrikan Sandy den Pavillon und das Museum musste vorübergehend schließen. Der Pavillon ist im regulären Eintritt enthalten.

Auf dem Flugdeck und im Hangardeck stehen außerdem Militärflugzeuge, darunter:

• Lockheed A-12 – das CIA-Aufklärungsflugzeug, Vorläufer der SR-71 Blackbird; nach gängigen Angaben das erste Serienexemplar
• Grumman F-14 Tomcat – ein Exemplar, das 1973 als Prototyp für die „Super Tomcat“ diente
• General Dynamics F-16A, eine frühe Version der F-16 Fighting Falcon
• Hawker Siddeley AV-8C Harrier des US Marine Corps, eine Version des Harrier-Senkrechtstarters
• IAI Kfir aus Israel
• eine Goodyear FG-1D Corsair, ein Marinejagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg

Die Aufstellung ändert sich gelegentlich, weil Flugzeuge in die Restaurierung gehen oder umgestellt werden. Wenn du wegen eines bestimmten Exponats anreist, prüf vorher die Website. Neben dem Träger liegt zudem das U-Boot USS Growler, ein Boot aus dem Kalten Krieg, das nukleare Marschflugkörper vom Typ Regulus tragen konnte. Es wurde Ende 1988 zum Museum geschleppt und ist seit 1989 für Besucher geöffnet.

Fotografieren am Pier 86

Fotografisch ist das Intrepid ein Zwitter. Die Concorde und die Flugzeuge auf dem Flugdeck stehen unter freiem Himmel, also zählen Tageslicht und Sonnenstand. Im Hangardeck, im Shuttle-Pavillon und in der Concorde-Kabine arbeitest du dagegen mit wenig und gemischtem Kunstlicht.

Die Concorde von außen

Die Concorde steht auf dem Pier, du kannst um sie herumgehen. Der Pier verläuft vom Ufer nach Westen in den Hudson. Am späten Nachmittag steht die Sonne damit grob über dem Fluss und leuchtet die zur Stadt gewandten Flächen an, morgens kommt das Licht eher von der Stadtseite. Welche Seite der Maschine wann im Licht liegt, hängt von ihrer genauen Aufstellung ab – prüf das vor Ort oder mit dem Sonnenstand-Planer. Ein besonderes Motiv ist die Concorde mit Teilen der Skyline von Midtown dahinter.

Für eine Gesamtaufnahme des langen, schlanken Rumpfs brauchst du ein Weitwinkel oder ein Standardzoom am kurzen Ende. Wer nah dran ist, findet Detailmotive: die abgesenkte Nase, die Hauptfahrwerke, die markante Form des Delta-Flügels von unten. Welche Brennweite sich wofür eignet, erklärt der Beitrag Weitwinkel- und Normalobjektive beim Spotting.

Besuch planen

Öffnungszeiten und Tickets

Laut Museum (Stand Oktober 2026) ist von Oktober bis März täglich von 10 bis 17 Uhr geöffnet. Von April bis September gilt werktags dasselbe, an Wochenenden und Feiertagen ist bis 18 Uhr offen. Letzter Einlass ist jeweils eine Stunde vor Schluss. Geschlossen ist an Thanksgiving und am ersten Weihnachtstag. Das Museum weist darauf hin, dass sich die Zeiten kurzfristig ändern können.

Online gekaufte Tickets gelten für ein festes 30-Minuten-Zeitfenster. Der reguläre Eintritt kostet laut Museum 38 US-Dollar für Erwachsene und umfasst Träger, Shuttle-Pavillon, Growler und Sonderausstellungen. Die Concorde-Tour und weitere Zusatzangebote kosten extra. Kinder bis vier Jahre, US-Veteranen und aktive Militärangehörige haben freien Eintritt. Das Intrepid ist außerdem in Kombitickets wie dem New York CityPASS enthalten.

Anreise

Das Museum liegt an Pier 86, Ecke West 46th Street und 12th Avenue, im Westen von Midtown Manhattan. Einen eigenen Besucherparkplatz gibt es nicht, mit dem Auto anzureisen lohnt sich in Manhattan ohnehin kaum. Die nächste Anlegestelle von NYC Ferry ist Midtown West an Pier 79; von dort gehst du laut Museum 10 bis 15 Minuten am Fluss entlang nach Norden. Viele Besucher kommen zu Fuß aus dem Bereich Times Square. Allgemeine Tipps zur Reiseplanung, von der Einreise bis zur Kameraausrüstung im Handgepäck, sammelt der Beitrag Planespotting-Reise in die USA.

Museum und Flughäfen kombinieren

Das Intrepid ist kein Spotterplatz – Linienverkehr siehst du vom Pier aus nicht planbar. Dafür liegt es ideal, um einen Museumstag mit Spotting an den drei großen Flughäfen der Region zu verbinden. Am Flughafen JFK, wo die G-BOAD einst ihre Rekordflüge begann und 2003 zum letzten Mal landete, ist das TWA Hotel mit Blick aufs Vorfeld ein beliebter Ausgangspunkt. Für LaGuardia gilt der Planeview Park in Queens als Klassiker, und auf der anderen Seite des Hudson liegt der Flughafen Newark. Wie du die Tage in New York aufteilst, beschreibt der Beitrag Planespotting in New York.

Wer auf Concorde-Tour durch die USA gehen will, findet zwei weitere Exemplare: die Air-France-Maschine F-BVFA im Udvar-Hazy Center am Flughafen Washington Dulles und die G-BOAG im Museum of Flight in Seattle. Militärluftfahrt in ganz anderer Größenordnung bietet das National Museum of the US Air Force in Dayton. Und wer den sowjetischen Gegenentwurf zur Concorde kennenlernen will, liest den Beitrag zur Tupolew Tu-144 – im Technik Museum Sinsheim stehen beide Überschall-Airliner nebeneinander.

Fazit

Das Intrepid Museum ist eine ungewöhnliche Mischung: ein Flugzeugträger mit Kriegs- und Raumfahrtgeschichte, ein Space Shuttle auf dem Flugdeck und auf dem Pier daneben eine der berühmtesten Concordes überhaupt. Die G-BOAD ist nicht irgendein Exemplar, sondern die Maschine mit den meisten Flugstunden und dem schnellsten Atlantikflug aller Concordes – und du kannst sie betreten.

Buch die Concorde-Tour gleich mit dem Eintritt, komm früh und lass das Stativ im Hotel. Dann bekommst du in ein paar Stunden Bilder, die du an kaum einem anderen Ort der Welt machen kannst – und hast noch Zeit für einen Abstecher an den Flughafenzaun.