Air Algérie

Air Algérie fait partie de ces compagnies que tu ne vois pas tous les jours en Allemagne – et c’est justement pour cela qu’elle mérite un coup d’œil. La compagnie nationale algérienne relie l’Afrique du Nord surtout à la France, mais vole aussi vers Francfort, Berlin, Genève, Bâle et Vienne. La flotte est plus variée qu’on ne s’y attend au premier regard : des Boeing 737 de deux générations, des Airbus A330 anciens et récents, des turbopropulseurs ATR et même un Hercules pour le fret. Tu découvres ici comment identifier la compagnie et quels types valent particulièrement le coup.

Air Algérie en bref

Air Algérie est la compagnie aérienne publique d’Algérie, avec siège et hub à Alger. L’aéroport Houari Boumediene (ALG) est la base principale ; un second pôle se trouve à Oran (ORN), dans l’ouest du pays. De là, la compagnie dessert un réseau de lignes intérieures, de liaisons européennes et de destinations en Afrique et au Proche-Orient.

L’histoire remonte à l’époque coloniale française. En 1947, la Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA) a commencé son exploitation et assurait d’abord des charters vers l’Europe. En 1953, elle a fusionné avec la Compagnie Air Transport, une société liée à Air France – d’où est née CGTA Air Algérie. Elle a misé tôt sur la Caravelle française : le premier appareil a été livré en janvier 1960.

Après l’indépendance de l’Algérie en 1962, l’État a pris progressivement le contrôle : 51 % d’abord en 1963, puis, en 1972, la totalité de la compagnie avec le rachat des parts restantes d’Air France. Depuis, Air Algérie est entièrement publique.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA AH : il figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI DAH : il figure dans le plan de vol déposé auprès du contrôle aérien et s’affiche sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Indicatif d’appel AIR ALGERIE : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Ne confonds pas le code IATA AH avec un code de pays – les codes IATA et OACI sont de purs identifiants de compagnie et ne révèlent pas automatiquement l’origine. Pourquoi il existe deux systèmes de codes, l’article Codes IATA et OACI expliqués l’explique. Et comment numéro de vol et indicatif d’appel sont liés, tu le trouveras sous Indicatif d’appel et numéro de vol.

La flotte : Boeing, Airbus et ATR

Contrairement à de nombreuses compagnies de réseau européennes, Air Algérie mise sur un mélange de Boeing et d’Airbus. D’après les aperçus de flotte accessibles publiquement (août 2025) et les livraisons depuis, la flotte compte environ 60 avions. Les chiffres exacts changent vite en ce moment, car de nouveaux jets arrivent et des appareils loués changent – le tableau montre donc surtout quels types tu peux t’attendre à voir.

Type	Nombre (env.)	Sièges	Usage	Conseil pour les spotteurs
Boeing 737-800	environ 24	144–162	Europe, Proche-Orient, Afrique	Épine dorsale de la flotte
Boeing 737-600	5	101	Court et moyen-courrier	Le plus court des 737 NG, devenu rare
Boeing 737-700C	2	112	Passagers ou fret	Convertible, avec grande porte cargo
Boeing 737 MAX 8	premiers exemplaires depuis juillet 2026	–	Moyen-courrier	Nouveau sur le réseau, 10 commandés
Airbus A330-200	7–8	251–263	Routes longues et très demandées	Winglets classiques
Airbus A330-900	depuis nov. 2025, plusieurs en service	–	Long-courrier, Paris	Derniers gros-porteurs
ATR 72-500 / 72-600	12 / 3	66 / 68	Intérieur	Turbopropulseurs
Boeing 737-800BCF	1	Fret	Trafic cargo	Cargo converti
Lockheed L-100-30	1	Fret	Trafic cargo	Hercules civil

Le Boeing 737-800 est le cheval de bataille sur presque toutes les lignes européennes. Plus passionnant pour les collectionneurs, le court Boeing 737-600 : cette version a été construite en nombre relativement faible et elle est devenue rare dans le monde entier. Les deux 737-700C sont des avions mixtes, qui peuvent passer rapidement d’une configuration passagers à une configuration cargo – leur grande porte cargo à l’avant gauche les trahit. Pour un aperçu des générations, regarde le Boeing 737-700.

Côté gros-porteurs volent les Airbus A330-200 et, depuis novembre 2025, les Airbus A330-900. Le neo fait partie d’une commande passée en 2023 par Air Algérie chez Airbus ; elle comprend aussi deux A350-1000. Selon les médias algériens, quatre A330-900 avaient été réceptionnés au printemps 2026, d’autres doivent suivre dans le courant de l’année.

Chez Boeing, la compagnie a commandé en mars 2026 dix 737 MAX 8. Les premiers exemplaires sont arrivés à partir de juillet 2026, le reste suit en 2027. De la commande de 2023, huit 737 MAX 9 sont en outre attendus, dont la livraison est prévue à partir de 2027.

À l’intérieur du pays, Air Algérie mise sur des turbopropulseurs d’ATR : l’ATR 72-500 et l’ATR 72-600, plus récent. Pour la filiale intérieure Domestic Airlines, fondée en 2025, d’autres ATR 72-600 sont commandés. Comment distinguer les deux générations de turbopropulseurs, l’article Distinguer les turbopropulseurs te le montre.

A330-200 ou A330-900 ? Comment les distinguer

Les deux gros-porteurs portent la même livrée, mais l’A330-900 est environ cinq mètres plus long. Quelques détails révèlent toutefois tout de suite si tu as devant l’objectif l’ancienne ou la nouvelle génération.

Le repère le plus fiable, ce sont les extrémités d’aile : même de loin, en approche, tu reconnais le sharklet galbé du neo face au winglet court et anguleux du -200. Si tu hésites de façon générale entre les variantes, l’article Distinguer l’A330 de l’A340 t’aide.

737-800 ou 737 MAX 8 ?

Avec l’arrivée du MAX 8, Air Algérie a deux générations de 737 en service, qui se ressemblent au premier regard. Fais attention à ces points :

• Moteurs : le MAX a des moteurs CFM LEAP-1B avec un bord de fuite dentelé sur le carénage. Le 737-800 a des nacelles lisses, au dessous légèrement aplati.
• Winglets : le MAX porte des winglets divisés, avec une pointe vers le haut et une vers le bas. Le 737-800 d’Air Algérie a en général les winglets classiques recourbés vers le haut.
• Arrière : le cône arrière est plus long et plus pointu sur le MAX.
• Site de suivi : le MAX 8 apparaît comme B38M, le 737-800 comme B738. Ce qui se cache derrière ces abréviations, l’article Codes type OACI expliqués l’explique.

Le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX donne un aperçu de toutes les séries, du 737 d’origine au MAX.

À quoi tu reconnais Air Algérie

La livrée est sobre : fuselage blanc, titre « Air Algérie » en caractères latins et arabes et logo rouge sur la dérive. Le logo montre une hirondelle stylisée ; dans sa forme de base, il date de 1966 et a été modernisé en 2023. Comme la livrée est si discrète, Air Algérie ne saute pas tout de suite aux yeux parmi les nombreux jets blancs d’un grand aéroport – le logo rouge sur la dérive est ton principal repère.

De temps en temps apparaissent des livrées spéciales. On connaît par exemple un 737-800 immatriculé 7T-VKM qui porte depuis 2016 une livrée pour les 25 ans du 737 Next Generation. Comment trouver ce genre de motifs, le guide des livrées spéciales te le montre.

Fret : L-100 et cargos 737

Un cas particulier de la flotte est le Lockheed L-100-30, la version civile de l’Hercules militaire. Air Algérie l’utilise pour le transport de fret. La compagnie exploite le L-100-30 depuis les années 1980 ; d’après les aperçus de flotte actuels, un exemplaire est encore en service. Si tu en croises un, c’est un vrai moment fort – tu en apprendras plus sur le type au Lockheed L-100 Hercules.

S’y ajoute un Boeing 737-800BCF converti en cargo. Tu le reconnais à l’absence de hublots en cabine et à la grande porte cargo à l’avant gauche. La branche fret opère sous le nom d’Air Algérie Cargo. Comment distinguer en général les cargos des jets de passagers, l’article Reconnaître les avions cargo l’explique.

Le réseau : la France d’abord

Aucun pays n’est aussi important pour Air Algérie que la France. Grâce à l’histoire commune et à la grande communauté algérienne, il existe des liaisons depuis de nombreuses villes algériennes vers de nombreux aéroports français. Paris est desservie par deux aéroports : l’aéroport de Paris-Orly et l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. S’y ajoutent entre autres Marseille, Lyon, Nice, Toulouse et Bordeaux.

Qui veut spotter Air Algérie à coup sûr et en nombre ferait donc mieux d’aller en France. À Marseille ou à Orly, la compagnie fait partie du paysage quotidien, et avec un peu de chance, tu y vois plusieurs types en une journée. Pour les aéroports parisiens, le guide Spotting à Paris-Charles-de-Gaulle t’aide.

Air Algérie vole en outre vers l’Espagne, l’Italie, la Belgique, le Royaume-Uni et la Turquie, ainsi que vers plusieurs pays africains et le Proche-Orient. Grâce à des partages de codes avec des partenaires comme Turkish Airlines, Qatar Airways et Tunisair, la compagnie étend son réseau. Elle n’appartient à aucune alliance mondiale ; elle est membre de l’Arab Air Carriers Organization (AACO).

Spotter Air Algérie en Allemagne, en Autriche et en Suisse

Dans l’espace germanophone, Air Algérie est rare. Le grand classique est l’aéroport de Francfort, où la compagnie atterrit depuis longtemps – le guide Spotting à l’aéroport de Francfort donne des conseils sur les spots. Depuis septembre 2026, l’aéroport de Berlin-Brandebourg figure en plus au réseau. Dans la région des trois pays, Air Algérie dessert l’EuroAirport Bâle-Mulhouse, qui dessert aussi Fribourg. S’y ajoutent l’aéroport de Genève et l’aéroport de Vienne.

Les vols n’ont le plus souvent pas lieu plusieurs fois par jour, mais certains jours de la semaine. Sur ces lignes, tu vois surtout le 737-800 – parfois un autre type arrive pourtant quand la demande est forte, par exemple pendant les vacances ou autour des fêtes religieuses. À Vienne, la terrasse d’observation et la butte des spotteurs s’offrent à toi, à Genève la terrasse panoramique. Les guides Spotting à Vienne-Schwechat et Spotting à Genève décrivent en détail les deux aéroports.

Comme de nombreux vols n’atterrissent qu’une fois par jour ou moins, le timing compte. Lis d’abord la configuration des pistes, pour te placer du bon côté de l’aéroport – le guide sur la configuration des pistes d’un aéroport t’y aide. Comment les horaires changent entre l’été et l’hiver, l’article sur l’horaire d’été et d’hiver l’explique.

Un chapitre sombre : le vol AH5017

L’histoire de la compagnie comprend aussi un grave accident. Le 24 juillet 2014, le vol AH5017 de Ouagadougou, au Burkina Faso, vers Alger s’est écrasé dans le nord du Mali ; les 116 personnes à bord ont perdu la vie. L’appareil était un MD-83 qu’Air Algérie avait loué avec équipage à la société espagnole Swiftair. En septembre 2026, un tribunal correctionnel de Paris a déclaré Swiftair coupable d’homicides involontaires ; la compagnie conteste sa responsabilité. La flotte propre d’Air Algérie ne compte aucun MD-80.

Confusions fréquentes

• Confondre numéro de vol et code du site de suivi – sur le panneau d’affichage, on lit AH, sur le site de suivi le plus souvent DAH. Les deux désignent Air Algérie.
• Mettre Air Algérie et Tassili Airlines dans le même sac – toutes deux portent des immatriculations 7T-, mais ce sont des compagnies indépendantes.
• Prendre toute dérive rouge venue d’Afrique du Nord pour Air Algérie – Tunisair (TS-) et Royal Air Maroc (CN-) se distinguent par l’immatriculation.
• Noter l’A330-900 comme A330-200 – les sharklets galbés et les moteurs plus gros trahissent le neo.
• Noter le 737-600 comme 737-700 – le -600 est nettement plus court, regarde l’écart entre la porte et l’aile.
• Prendre le 737-700C pour un 737-700 ordinaire – la grande porte cargo à l’avant gauche fait la différence.

Conclusion

Dans l’espace germanophone, Air Algérie est une visiteuse rare et, justement pour cela, une cible intéressante. La flotte associe des Boeing 737 et des A330-200 éprouvés au nouvel A330-900 et au 737 MAX 8, avec en plus des turbopropulseurs ATR et des exotiques comme le L-100. Qui note proprement les immatriculations et les abréviations de type et regarde de près les extrémités d’aile et les moteurs identifie chaque observation avec certitude. Et qui veut voir beaucoup de vols AH va en France.