Royal Air Maroc

Royal Air Maroc fait partie de ces compagnies qui ne se montrent pas toutes les minutes dans les aéroports allemands, mais qui ont leur place assurée au programme. Avec l’étoile ailée, l’immatriculation CN- et une flotte qui va du 737-800 au 787-9, elle t’offre plus de variété qu’on ne le pense au premier regard. Cette page te montre comment identifier à coup sûr la compagnie marocaine, distinguer ses types d’avions et où la photographier au mieux.

Royal Air Maroc en un coup d’œil

Royal Air Maroc est la compagnie aérienne nationale du Maroc et l’une des plus grandes d’Afrique. Elle appartient majoritairement à l’État marocain, a son siège à Casablanca et exploite son hub à l’aéroport Mohammed V de Casablanca (CMN). Ses racines remontent aux années 1950 : les deux sociétés Air Atlas et Air Maroc ont alors fusionné, et en 1957, l’entreprise a pris le nom qu’elle porte encore aujourd’hui. Au début, elle volait avec des avions à hélices comme le DC-3, puis sont venus s’ajouter le DC-4 et le Lockheed Constellation.

À partir de 1960, la Caravelle a été le premier avion à réaction, puis sont arrivés les Boeing 727, 707 et 737-200. Depuis, Royal Air Maroc est restée une compagnie Boeing – à quelques exceptions près pour les avions régionaux et à turbopropulseurs. Après 2000 au plus tard, la compagnie a fait de Casablanca une plaque tournante de correspondance : aujourd’hui, de nombreux passagers partent d’Europe et continuent via Casablanca vers l’Afrique de l’Ouest et centrale ou à travers l’Atlantique.

Selon oneworld, Royal Air Maroc dessert un peu plus de 80 destinations dans environ 40 pays et territoires. À côté du hub de Casablanca, des aéroports marocains comme Marrakech, Agadir, Tanger, Fès, Rabat-Salé et Oujda jouent un rôle important dans le réseau.

Codes et immatriculations

• Code IATA AT : il figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et sur le billet.
• Code OACI RAM : il figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur de nombreux sites de suivi des vols.
• Préfixe d’immatriculation CN- : tous les avions immatriculés au Maroc le portent ; chez Royal Air Maroc, il est suivi de trois lettres, souvent la première étant un R.

Le code IATA AT crée volontiers la confusion chez les débutants, parce qu’il fait penser à l’Autriche. Il n’a rien à voir avec le pays – les codes IATA sont de purs identifiants de compagnies, et le code pays AT selon l’ISO est tout autre chose. Si tu veux mieux comprendre la logique derrière les codes, lis le guide sur les codes IATA et OACI. L’article pour comprendre les immatriculations d’avions explique comment elles sont construites.

Membre de oneworld

Depuis le 1er avril 2020, Royal Air Maroc est membre à part entière de l’alliance oneworld. Elle est ainsi devenue le premier membre à part entière de l’alliance issu du continent africain. Parmi les partenaires figurent notamment British Airways, Iberia, American Airlines et Qatar Airways. Royal Air Maroc est en outre liée par des accords de partage de codes avec des partenaires de l’alliance.

Pour les spotteurs, cette appartenance est aussi intéressante visuellement : Royal Air Maroc exploite des avions à la livrée de l’alliance, dont un Boeing 737-800 (CN-RGJ) et un Boeing 787-8 (CN-RGB). Ces appareils se remarquent, parce que c’est le design de l’alliance qui domine, et non l’aspect habituel de la compagnie. Tu en trouveras davantage sur ces livrées dans l’article sur les livrées d’alliance.

La flotte : presque tout Boeing

La flotte de Royal Air Maroc grandit nettement depuis quelques années. D’après des médias marocains, la compagnie a dépassé fin septembre 2026 la barre des 70 avions – en 2021, ils étaient encore environ 50. Pour fin 2026, elle vise 74 avions, avec d’autres hausses en 2027. Le nombre exact par type change donc en permanence. Le tableau suivant montre les types auxquels tu peux t’attendre chez Royal Air Maroc à l’automne 2026 :

Type	Utilisation	Sièges (affaires/éco)	Conseil de spotteur
Boeing 737-800	Court et moyen-courrier	12/147	Plus grand groupe de la flotte, aussi vers l’Allemagne
Boeing 737 MAX 8	Court et moyen-courrier	12/144	Celui qui progresse le plus vite, de nouveaux appareils arrivent en continu
Boeing 787-8	Long-courrier	18/256	Version plus courte du Dreamliner, en service depuis 2015
Boeing 787-9	Long-courrier	26/276	Version plus longue, dans la flotte depuis fin 2018
Embraer 190	Régional et court-courrier	12/84	Plus petit jet de la flotte
ATR 72-600	Intérieur, chez Royal Air Maroc Express	–	Turbopropulseur, pratiquement invisible en Allemagne
Boeing 767-300BCF	Fret	–	Cargo converti, exemplaire unique, récemment pas en service actif

Les nombres de sièges proviennent de synthèses de flotte accessibles au public et peuvent varier légèrement selon l’appareil.

Le Boeing 737-800 est le cheval de trait depuis la fin des années 1990. Les premiers exemplaires sont arrivés en 1998, suivis peu après de quelques 737-700, qui ne font plus partie de la flotte. Royal Air Maroc a pris en charge le Boeing 737 MAX 8 à partir de décembre 2018 ; depuis, de nouveaux exemplaires arrivent régulièrement – en septembre 2026, par exemple, le CN-RHS, 70e avion de la flotte.

En long-courrier, la compagnie mise sur le Dreamliner : le premier Boeing 787-8 est arrivé autour du passage de 2014 à 2015, le premier Boeing 787-9 en décembre 2018. La même année, Royal Air Maroc a retiré du service son dernier Boeing 747. Le constructeur de presque tous les jets est Boeing. S’y ajoutent quelques Embraer 190 d’Embraer, dont le premier est arrivé en 2014.

Une croissance tournée vers 2030

Royal Air Maroc suit un plan de croissance à long terme que la compagnie a convenu en 2023 avec l’État marocain. L’objectif est une flotte d’environ 200 avions d’ici 2037. Un moteur important est la Coupe du monde de football 2030, que le Maroc organise avec l’Espagne et le Portugal. S’y ajoute son rôle de pont vers l’Afrique.

Pour l’expansion, la compagnie a demandé des offres à plusieurs constructeurs, dont Boeing, Airbus et Embraer. Selon les médias, le favori était tantôt Boeing, tantôt Airbus. Aucune décision définitive n’avait cependant été confirmée publiquement à l’automne 2026. D’ici là, la flotte grandit surtout grâce à des 737 MAX 8 en location et à des 787 supplémentaires. Pour toi, spotteur, cela veut dire que de nouvelles immatriculations CN arrivent à intervalles rapprochés, et qu’il vaut la peine de vérifier la liste régulièrement.

737-800 ou 737 MAX 8 ? Comment les distinguer

Sur les lignes européennes, tu vois chez Royal Air Maroc presque toujours l’une des deux versions du 737. La livrée est la même, la longueur presque identique – mais quelques détails trahissent la génération.

Le plus fiable, ce sont les moteurs : tu repères encore bien les bords de fuite dentelés du MAX en approche, quand tu photographies de côté au téléobjectif. Le winglet seul ne suffit pas toujours, car certaines compagnies rééquipent leurs 737-800. Le guide Distinguer les Boeing 737 Original, Classic, NG et MAX donne un aperçu de toutes les générations.

787-8 ou 787-9 ? La longueur est le critère principal

Les deux versions du Dreamliner se ressemblent beaucoup : même nez, mêmes ailes en flèche arrondie, mêmes nacelles aux bords dentelés. La différence principale est la longueur. Le 787-9 est environ six mètres plus long que le 787-8 et paraît donc nettement plus étiré. Sur les photos, la distance entre l’aile et l’arrière du fuselage t’aide : sur le 787-9, la partie arrière du fuselage est sensiblement plus longue.

Si tu veux séparer plus sûrement les Dreamliner des autres gros-porteurs, les guides A350 ou Boeing 787 ? et Distinguer Boeing 777 et 787 t’aideront.

Comment reconnaître Royal Air Maroc

L’emblème de la compagnie est l’étoile ailée. S’y ajoutent les titres « Royal Air Maroc » sur le fuselage. D’anciennes photos montrent parfois des versions antérieures de la livrée, ce qui peut compter pour classer tes archives.

Le deuxième signe sûr est l’immatriculation. Tous les avions de la compagnie sont immatriculés au Maroc et portent le préfixe CN-. Quand tu lis CN- sur l’arrière du fuselage, l’affaire est pratiquement entendue – d’autres compagnies marocaines comme Air Arabia Maroc utilisent certes le même préfixe, mais exploitent une flotte Airbus d’un tout autre aspect.

Livrées spéciales et football

Royal Air Maroc dévoile régulièrement des livrées spéciales. À côté des appareils oneworld, un 737-800 (CN-RGV) porte depuis 2017 une livrée pour les 60 ans de la compagnie. Les motifs football sont particulièrement recherchés : pour la Coupe d’Afrique des nations 2025 au Maroc, un 737 MAX 8 est apparu dans une livrée spéciale, et depuis juin 2026, un 787-9 (CN-RGY) vole avec la livrée « Go Lions 2026 » pour l’équipe nationale marocaine, les « Lions de l’Atlas ».

Ces appareils volent le plus souvent sur le réseau régulier et peuvent donc aussi apparaître en Allemagne – mais sans qu’on puisse le planifier. Ici, les alertes sur des immatriculations précises t’aident. Tu trouveras des conseils de recherche dans le guide Trouver les livrées spéciales, et un aperçu des motifs sportifs dans l’article sur les livrées spéciales de football.

Spotter Royal Air Maroc en Allemagne

En Allemagne, Royal Air Maroc est présente surtout sur les vols au départ et à destination de Casablanca. Les destinations fixes sont Francfort et Munich ; Düsseldorf a été desservi récemment en saison. En Suisse, la compagnie dessert Genève et Zurich. Sur ces lignes, elle met le plus souvent en œuvre un 737-800 ou un 737 MAX 8, parfois aussi un appareil plus gros.

Comme Royal Air Maroc n’a que quelques mouvements par jour dans les aéroports allemands, il vaut la peine de planifier. Les vols ont souvent des créneaux fixes, que tu trouves dans le programme des départs ou des arrivées de l’aéroport. À Francfort, selon la configuration des pistes, la plateforme d’observation de Zeppelinheim convient ; à Munich, la butte d’observation.

Pour suivre les vols en amont et bien lire les données ADS-B, consulte le guide du suivi des vols pour les spotteurs.

Les filiales : RAM Express et RAM Cargo

Royal Air Maroc Express est la filiale régionale. Elle vole avec des turbopropulseurs de type ATR 72-600, surtout à l’intérieur du pays. Royal Air Maroc a été en 2011 le client de lancement de cette version, construite par ATR. En Allemagne, tu ne verras pratiquement pas ces appareils – pour les spotteurs, ils sont plutôt un but de voyage au Maroc.

RAM Cargo est la branche fret. Elle commercialise surtout la place dans la soute des avions de passagers. S’y ajoute un cargo converti de type Boeing 767-300BCF, récemment hors service actif. Croiser un tel cargo en Allemagne relève donc de la chance.

Confusions fréquentes

• Prendre AT pour l’Autriche – le code IATA AT est un pur identifiant de compagnie et appartient à Royal Air Maroc.
• Croire que chaque immatriculation CN est celle de Royal Air Maroc – Air Arabia Maroc et d’autres exploitants marocains utilisent aussi le préfixe.
• Ne retenir que les winglets comme signe du MAX – les moteurs au bord de fuite dentelé sont l’indice le plus sûr.
• Noter le 787-8 et le 787-9 uniquement d’après l’abréviation de type sur le panneau – vérifie les proportions ou l’immatriculation.
• Mal attribuer les appareils oneworld – même en livrée d’alliance, le nom de la compagnie figure sur le fuselage, et l’immatriculation reste CN-.
• Assimiler un numéro de vol AT à la compagnie qui opère – en partage de codes, le code OACI sur le site de suivi indique qui vole réellement.

Conclusion

Royal Air Maroc n’est pas une compagnie que tu vois tous les jours – et c’est justement ce qui la rend intéressante. Derrière l’étoile ailée se cachent deux générations de 737, deux versions du Dreamliner, une liste croissante de nouvelles immatriculations CN et, régulièrement, des livrées spéciales. Celui qui vérifie le programme de vols, regarde de près les moteurs du 737 et fait attention à la longueur sur le 787 transforme une observation rare en une entrée propre dans son carnet.