Airbus Helicopters H225

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein hoher, kantiger Hubschrauber mit fünf langen Rotorblättern, Rädern und einer Kabine so groß wie ein Kleinbus donnert tief über die Landschaft: Gut möglich, dass du gerade einen Airbus Helicopters H225 gesehen hast. Zivil hieß er lange EC225 Super Puma, militärisch kennt man ihn als H225M oder EC725 Caracal. Kaum ein Hubschrauber hat eine so wechselvolle Geschichte. Er war der Star der Nordsee-Offshore-Flotten, wurde nach einem schweren Unglück 2016 aus dem Verkehr gezogen und hat sich als Militär- und Rettungshubschrauber neu erfunden. Hier erfährst du, wie er entstanden ist, was 2016 passiert ist und woran du ihn sicher erkennst.

Was ist der Airbus H225?

Der H225 ist ein zweimotoriger Hubschrauber der Elf-Tonnen-Klasse und das Spitzenmodell der zivilen Palette von Airbus Helicopters. Er gehört zur Super-Puma-Familie, deren Wurzeln bis zum Aérospatiale SA 330 Puma der Sechzigerjahre zurückreichen. Sein direkter Vorgänger ist der AS332 L2 Super Puma, der heute zusammen mit den älteren Versionen unter dem Namen H215 läuft.

Angetrieben wird der H225 von zwei Wellenturbinen vom Typ Makila 2A1 des französischen Herstellers Safran, früher Turbomeca. Der fünfblättrige Hauptrotor misst 16,2 Meter im Durchmesser, der Rumpf ist rund 19,5 Meter lang. Das maximale Abfluggewicht liegt bei rund elf Tonnen, mit Außenlast bei 11,2 Tonnen. Am Lasthaken trägt er laut Airbus bis zu 4,75 Tonnen.

In der zivilen Kabine sitzen je nach Bestuhlung 19 bis 24 Passagiere, im Sanitätslayout passen mehrere Tragen hinein. Die militärische Version nimmt bis zu 28 voll ausgerüstete Soldaten auf. Zum Vergleich: Der neuere H175 ist mit knapp acht Tonnen Abfluggewicht deutlich leichter und ist eine komplette Neukonstruktion.

Laut Airbus sind mehr als 400 H225 und H225M an Kunden in über 40 Ländern gegangen. Die Familie hat im Februar 2026 die Marke von einer Million Flugstunden überschritten.

Vom AS332 L2 zum EC225: die Entwicklung

Ende der Neunzigerjahre wollte Eurocopter seinen großen Super Puma modernisieren. Im Juni 1998 kündigte das Unternehmen den EC225 an. Gleichzeitig suchte die französische Luftwaffe einen Hubschrauber für Kampfrettung, also die Bergung abgeschossener Piloten hinter feindlichen Linien. Daraus entstanden zwei Linien auf derselben Basis: der zivile EC225 und der militärische EC725.

Die wichtigsten Änderungen gegenüber dem AS332 L2:

Bereich	AS332 L2 (H215)	EC225 / H225
Hauptrotor	4 Blätter	5 Blätter, Spheriflex-Rotorkopf
Triebwerke	Makila 1A2	Makila 2A1 mit digitaler Regelung (FADEC)
Cockpit	konventionelle Instrumente	Glascockpit mit vier großen Bildschirmen
Autopilot	Standard	Vierachs-Autopilot mit SAR-Modi und automatischem Schwebeflug

Der Erstflug fand am 27. November 2000 statt. Entwickelt und gebaut wird der Typ in Marignane bei Marseille, wo Airbus Helicopters sein großes französisches Werk direkt neben dem Flughafen Marseille betreibt. Im Juli 2004 erteilte die EASA die Musterzulassung, Ende 2004 kam der Typ in Dienst. Die französische Luftwaffe erhielt ihre erste EC725 im Februar 2005.

Im Zuge der Umbenennung von Eurocopter in Airbus Helicopters wurden aus EC225 und EC725 im Jahr 2015 die Bezeichnungen H225 und H225M. Im selben Jahr erhielt der Typ als erster ausländischer schwerer Hubschrauber eine Zulassung in Russland. Ein Nachfolgeprojekt mit dem Arbeitstitel X6 wurde 2015 gestartet, Anfang 2018 aber wieder auf Eis gelegt.

Offshore-Star der Nordsee – und der tiefe Fall

Der EC225 war für den Offshore-Markt wie gemacht: große Reichweite, viel Platz, Enteisung für Winterflüge und ein Autopilot, der Anflüge auf Plattformen bei schlechtem Wetter erleichtert. Betreiber wie CHC, Bristow und andere bauten große Flotten auf, CHC hatte um 2011 die größte H225-Flotte der Welt. In Aberdeen, Stavanger und am Flughafen Bergen gehörten die Maschinen zum Alltag.

Zwei Notwasserungen 2012

Im Jahr 2012 mussten zwei EC225 in der Nordsee notwassern, beide wegen Problemen mit einer Welle im Hauptgetriebe. Am 10. Mai 2012 ging G-REDW nach einem Ausfall der Getriebeschmierung nieder, am 22. Oktober 2012 folgte G-CHCN. In beiden Fällen überlebten alle Insassen. Nach Änderungen an der betroffenen Welle und am Warnsystem kehrte der Typ 2013 in den Dienst zurück.

Das Unglück bei Turøy 2016

Am 29. April 2016 war die EC225 LP mit dem Kennzeichen LN-OJF von CHC Helikopter Service auf dem Rückflug von der Ölplattform Gullfaks B nach Bergen. Wenige Minuten vor der Landung löste sich der Hauptrotor vom Hubschrauber, die Maschine stürzte auf der kleinen Insel Skitholmen bei Turøy ab. Alle 13 Menschen an Bord starben.

Die norwegische Untersuchungsbehörde AIBN legte ihren Abschlussbericht im Juli 2018 vor. Ursache war ein Ermüdungsbruch an einem Planetenrad der zweiten Stufe im Hauptgetriebe. Ein Riss war unter der Oberfläche gewachsen, ohne dass die Überwachungssysteme ihn erkennen konnten. Die Behörde sprach zwölf Empfehlungen aus, darunter eine Überprüfung der Getriebekonstruktion durch Airbus.

Flugverbot und Folgen

Noch am Unglückstag stoppten die Luftfahrtbehörden Norwegens und Großbritanniens den kommerziellen Betrieb des EC225 LP, im Mai 2016 auch des AS332 L2. Am 2. Juni 2016 erließ die EASA eine Notfall-Lufttüchtigkeitsanweisung, die alle Flüge von EC225 LP und AS332 L2 in Europa untersagte. Im Oktober 2016 hob die EASA das Verbot unter Auflagen wieder auf, Norwegen und Großbritannien hielten ihre Beschränkungen zunächst aufrecht.

Die wirtschaftlichen Folgen waren gewaltig. Der Ölkonzern Statoil, heute Equinor, kündigte an, den Typ nicht mehr einzusetzen, und setzte auf die Sikorsky S-92. Andere Ölfirmen und Betreiber zogen nach. Viele zivile H225 standen jahrelang abgestellt, wurden in andere Weltregionen verkauft oder für Brandbekämpfung, Arbeitsflüge und Rettungsdienst umgerüstet. 2021 einigten sich Airbus und die Hinterbliebenen außergerichtlich.

H225M Caracal: der militärische Zweig

Während das Offshore-Geschäft einbrach, wurde die Militärversion zum wichtigsten Standbein. Der H225M ist auf Spezialkräfte, Kampfrettung, taktischen Transport und Verwundetentransport ausgelegt. Airbus nennt eine Reichweite von 920 Kilometern, mit Zusatztanks 1.253 Kilometer. Dank Luftbetankung kann er mehr als zehn Stunden in der Luft bleiben. Dazu kommen gepanzerte Sitze, selbstdichtende Tanks, Raketenwarner und Täuschkörperwerfer. Mit dem Waffensystem HForce lassen sich Maschinengewehre, Raketen und Lenkflugkörper integrieren.

Frankreich

Frankreich ist der Ursprungskunde. Die Luftwaffe bestellte die EC725 für die Kampfrettung, auch das Heer setzt sie für Spezialkräfte ein. Die Caracal flog Einsätze unter anderem bei der Evakuierung aus dem Libanon 2006, in Afghanistan, Libyen und Mali. Laut Airbus hat der H225M über 300.000 Flugstunden in acht Einsatzgebieten gesammelt.

Polen: die geplatzte Großbestellung

Für viel Aufsehen sorgte Polen. Im April 2015 erklärte das Verteidigungsministerium in Warschau, 50 Caracal als neue Standardhubschrauber zu beschaffen. Die Maschinen bestanden im Mai 2015 die staatlichen Erprobungen. Nach einem Regierungswechsel stockten die Verhandlungen, vor allem über die Gegengeschäfte für die polnische Industrie. Im Oktober 2016 brach Polen die Gespräche ab. Das Verhältnis zu Frankreich kühlte daraufhin merklich ab. Polen kaufte später stattdessen Muster anderer Hersteller, darunter den Leonardo AW101 und den Black Hawk.

Weitere Nutzer

Airbus führt heute zwölf Nationen mit mehr als 150 H225M im Dienst. Dazu zählen:

Land	Besonderheit
Brasilien	Fertigung durch die Airbus-Tochter Helibras in Itajubá, Einsatz bei allen Teilstreitkräften
Mexiko	Bestellung 2009, Einsatz gegen Drogenkartelle
Malaysia	zwölf Maschinen, beteiligt an der Suche nach MH370
Indonesien	Kampfrettungsversion, erste Auslieferung 2014
Kuwait	Vertrag über 30 Maschinen 2016
Singapur	Auswahl 2016 als Ersatz der Super Puma
Ungarn	Teil der Modernisierung der Luftstreitkräfte
Niederlande	Vertrag über zwölf Maschinen im November 2024

Außerdem nennt Airbus Thailand und den Irak als Betreiber, und Anfang Oktober 2026 meldete der Hersteller einen Auftrag aus Rumänien über zwölf Maschinen. Bestellungen und Auslieferungen ändern sich laufend, prüf deshalb aktuelle Angaben, bevor du eine gezielte Tour planst.

So erkennst du den H225 sicher

Die Super-Puma-Familie sieht auf den ersten Blick sehr einheitlich aus. Drei Beobachtungen helfen dir, den H225 von seinen Verwandten zu trennen.

Die letzte Sicherheit bringt das Kennzeichen. Zivile Maschinen tragen ein reguläres Länderkennzeichen, britische etwa ein G-Kennzeichen, wie im Beitrag Britische G-Kennzeichen beschrieben. Militärische Caracals haben Seriennummern der jeweiligen Streitkräfte. Mehr zur Bestimmung von Drehflüglern findest du im Guide Hubschraubertypen erkennen.

Häufige Verwechslungen

Ein weiterer Kandidat in Europa ist der NH90, den auch die Bundeswehr fliegt. Er hat vier Blätter und einen deutlich runderen Rumpf. Den Urahn der Familie, den Puma mit seinem vierblättrigen Rotor, findest du heute vor allem in Museen und bei einigen Staatsbetreibern.

Wo du den H225 antriffst

Feste H225-Basen gibt es in Deutschland nicht. Für eine Sichtung musst du gezielt planen oder Glück haben.

Ort	Trefferchance	Warum
Airbus-Werk Marignane bei Marseille	hoch	Endmontage, Erprobung und Auslieferungsflüge
Militärflugplätze in Frankreich	mittel	Caracal-Staffeln von Luftwaffe und Heer
Niederländische Militärflugplätze	steigend	die bestellten H225M lösen dort die Cougar ab
Nordsee-Offshore-Basen	niedrig bis mittel	nach 2016 stark geschrumpfte zivile Präsenz
Luftfahrtmessen wie Le Bourget	mittel	Static Display und Vorführungen von Airbus Helicopters

Auf der Paris Air Show in Le Bourget stellt Airbus Helicopters regelmäßig aus. Militärische Maschinen senden nicht immer ADS-B-Daten. Wie du sie trotzdem verfolgst, erklären die Beiträge Militärflugzeuge online verfolgen und Hubschrauber auf dem Flugradar finden. Rund um Militärflugplätze gelten besondere Regeln; lies vorher den Beitrag Militärflugplatz fotografieren.

Fototipps für den H225

Große Hubschrauber verzeihen beim Fotografieren mehr als kleine, weil der Rotor langsamer dreht und die Blätter lang sind. Trotzdem entscheidet die Verschlusszeit über das Bild.

Mehr zur Technik steht im Guide Propeller fotografieren: die richtige Verschlusszeit, allgemeine Tipps im Artikel Hubschrauber spotten. Mit dem Sonnenstand-Planer und den Wetter- und Windangaben in Planetrack siehst du vor der Tour, aus welcher Richtung Licht und Anflug kommen.

Fazit

Der H225 ist ein Hubschrauber mit zwei Gesichtern. Zivil war er einst das Arbeitspferd der Nordsee, bis das Unglück bei Turøy 2016 sein Offshore-Kapitel weitgehend beendete. Militärisch ist er als Caracal gefragter denn je, von Frankreich über Brasilien bis in die Niederlande. Die geplatzte polnische Großbestellung zeigt, wie politisch solche Programme sein können. Für Spotter in Mitteleuropa bleibt er eine eher seltene, dafür umso spannendere Sichtung.